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【摘要】船闸施工安全管理意义重大，其必须对所有可能存在的风险进行管制，避免安全事故发生。但任何形式的风险都是无法被完全消除的，人们只能通过管理手段将各类风险的爆发概率、影响力尽可能降至最低，而要实现这一点就要遵从风险控制理论。而现代船闸施工安全管理中很多管理人员对风险控制理论了解不够透彻，运用也不够广泛，因此为了提高管理质量，降低施工风险，本文研究中将重点对风险控制理论基本概念进行论述，后对该理论在船闸施工安全管理中的运用方式进行分析。
【关键词】风险控制理论;船闸施工;安全管理
0.引言
风险控制理论具有较高的泛用性，在任何存在风险或需要进行风险控制的环境中都可以使用，且具有较高的应用价值，因此船闸施工安全管理应当重视该理论。但现实情况中，很多船闸施工安全管理人员自身专业并不是风险控制，而是船闸施工，导致他们在工作中多凭借经验来进行管理，此举就很容易导致管理出现漏洞，施工安全水平依旧不达标。这一条件下，为了提高船闸施工安全管理人员对风险控制理论的重视，且提高安全管理质量，就有必要展开相关研究，此举具有一定现实意义。
1.风险控制理论的基本概念
风险控制理论大体可以分为两个部分，分别为风险控制优先级设定、风险控制手段权重等级设定，各部分具体内容如下。
1.1风险控制优先级设定
风险控制要“分轻重”，应当先对重大风险进行控制，后逐步对程度相对低的风险进行控制，且如果在控制中存在冲突，也要优先考虑重大风险的控制力度。根据这一逻辑，在风险控制理论中人们就先要对所有已知风险进行分析，随后设立控制优先级：（1）控制优先级在纵向上应当根据风险影响力来进行设立，如某风险会导致人员死亡，则此类风险影响力较大，优先级较高，而其他风险会导致人员受轻伤，则此类风险影响力较于前者明显较弱，因此优先级相对较低;（2）控制优先级在横向上应当根据风险爆发概率来进行设立，如某风险大概率导致人员死亡，小概率导致人员受重伤，则此类风险优先级较高，而其他风险则大概率导致人员受重伤，小概率导致人员死亡，则此类风险优先级相对较低。结合风险控制优先级在纵横两个方向上的设立逻辑，安全管理人员就要进行综合分析，如果风险存在导致人员死亡或有更严重表现，且此类表现概率较大，则应当将其优先级设立在高水平，是管理中的首要目标[1]。
1.2风险控制手段权重等级设定
在风险控制理论中任何风险都应当得到最大限度的控制，因此需要根据现实情况采取最有效的控制手段，尽可能将风险影响力降至最低。根据这一逻辑，风险控制理论中就提出了三种控制手段，并赋予它们不同的权重等级，由高至低排列为：预防、扼制、延缓，各控制手段具体内容如下。
（1）预防
预防是最有效的控制手段，有能力将风险影响力降至为零，因此其在风险控制理论的风险控制手段权重等级设定中权重等级最高。预防控制手段一般分为两种形式，其一主要针对风险成因，在成因尚未引发风险之前消除成因，或者对其进行有力控制，促使成因无法引发风险，可见有效的预防控制手段能夠大幅提高安全水平。
（2）扼制
不可否认，现实情况中并不是所有风险都是能被预防的，在不经意间某些风险依旧会爆发，但风险的发展过程一般都是由小至大的，在爆发初期不会造成太大影响，某种程度上该阶段风险造成的影响可以忽略不计。这一条件下，如果人们能够在风险爆发初期发觉风险，并对其进行控制，即可扼制风险恶化，再对其进行消除即可，能够将风险影响降至最低，这就是扼制控制手段的表现。但扼制控制手段都是针对已经发生的风险来使用的，无论如何此类风险都已经造成了影响，因此扼制控制手段权重等级次于预防。
（3）延缓
某些风险属于不可抗力，无法进行预防与扼制，其必然会发生。但在风险控制理论中，任意风险的定义为：只有在某种现象对人或物造成了负面影响的情况下，才能将此类现象定义为风险，因此无论现象表现如何，只要无法对人或物造成负面影响，则其就不能被称为风险。根据这一逻辑，面对不可抗力风险可以采取延缓控制手段，其能够将风险形成时间尽可能拉长，在其爆发之前完成一系列工作，随后避开风险爆发时间，这样也可以起到消除风险的作用[2]。而延缓在风险控制理论中是“下下策”，因为一般的延缓手段并不能随心所欲的控制不可抗力风险，或许能延缓其爆发，但不知道能延缓多久，所以在有其他选择的情况下，都不建议采取延缓控制手段，说明延缓在理论中的权重等级最低。
2.风险控制理论的运用方式
2.1风险监测与分析
在风险控制理论基础上，船闸施工安全管理人员要对各类风险进行优先级设定，就必须做好风险监测与分析工作。首先在风险监测工作中，管理人员应当先根据客观环境来了解环境中都存在哪些风险，尽可能将环境中所有未知风险转化为已知风险，其次在风险分析工作中，管理人员可以依靠以往经验与相关案例对所有已知风险的影响表现形式、各影响表现形式爆发概率进行分析，完成后即可进行优先级设定。如某船闸施工安全管理人员通过风险监测工作发现，施工中存在航道船只通航时的人员落水风险、临水环境中的交通风险，其中前者的风险表现形式为：在船只进入船闸航道时，其可能会导致人员落水，而落水人员一般会处于船只附近的水下，这时船只行动中的暗流会阻止人员上浮，同时还可能撞击落水人员，因此会导致人员溺水死亡或撞击重伤，而后者一般指车辆撞击现场施工人员，可能导致人员重伤或死亡。随后该人员对两类风险的影响表现形式进行了概率分析，根据以往经验可知，人员落水后溺水死亡的概率极高，生还概率大约在10%，撞击重伤概率极高，受轻伤或不受伤概率大约在4.3%，因此航道船只通航时的人员落水风险致死率高、致重伤率高，其优先等级就处于高水平;临水环境中的交通风险小概率导致人员死亡，大概率导致人员受重伤，因此其优先等级就低于前者。
2.2控制手段合理设置
根据风险监测与分析成果，船闸施工安全管理人员在风险控制中就要合理设置控制手段，做到尽可能将风险爆发概率或影响力降至最低。这一条件下，同样以航道船只通航时的人员落水风险、临水环境中的交通风险为例，首先针对前者，其并非不可抗力风险，因此不考虑延缓手段，应当采用预防与扼制控制手段，如在施工过程中，安全管理人员应当在现场边缘处安置防护网等设施，此类设施可以避免人员落水，这样航道船只通航时的人员落水风险就不会爆发，同时在扼制上，可以在落水高台下方安装拦截网，这样即使人员掉落也会被拦截网接住，不至于落水，此时只可能出现撞击重伤风险，而不至于导致人员溺水死亡。其次针对后者，其同样不属于不可抗力，因此只考虑预防与扼制控制手段，即在预防上需要在临水环境周边安防指示牌等设施，让来往车辆尽可能远离施工现场，可降低施工人员被桩基的风险;在扼制上需要与交通部门协作，同时配备应急医疗资源，尽可能避免伤情恶化，并及时对交通事故进行处理。
3.结语
综上，本文对风险控制理论在船闸施工安全管理中的运用进行了研究，阐述了风险控制理论的基本概念及其在船闸施工安全管理中的运用方式。通过研究可知，风险控制理论是根据风险影响表现形式及爆发概率来选择控制手段，再通过控制手段来消除风险或将风险爆发概率、影响力降至最低的一种理念，这一条件下文中根据该理论提出了船闸施工安全管理方案，依照方案使用效果可知其能够起到大幅提高施工安全水平的作用。
【参考文献】
[1]管悦吟.船闸工程施工安全风险评估及应用分析[J].工程技术研究，2020，005（004）：P.168-169.
[2]时明霞.风险管理在建设工程施工安全监督管理中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2014，000（032）：1079-1079.
【关键词】风险控制理论;船闸施工;安全管理
0.引言
风险控制理论具有较高的泛用性，在任何存在风险或需要进行风险控制的环境中都可以使用，且具有较高的应用价值，因此船闸施工安全管理应当重视该理论。但现实情况中，很多船闸施工安全管理人员自身专业并不是风险控制，而是船闸施工，导致他们在工作中多凭借经验来进行管理，此举就很容易导致管理出现漏洞，施工安全水平依旧不达标。这一条件下，为了提高船闸施工安全管理人员对风险控制理论的重视，且提高安全管理质量，就有必要展开相关研究，此举具有一定现实意义。
1.风险控制理论的基本概念
风险控制理论大体可以分为两个部分，分别为风险控制优先级设定、风险控制手段权重等级设定，各部分具体内容如下。
1.1风险控制优先级设定
风险控制要“分轻重”，应当先对重大风险进行控制，后逐步对程度相对低的风险进行控制，且如果在控制中存在冲突，也要优先考虑重大风险的控制力度。根据这一逻辑，在风险控制理论中人们就先要对所有已知风险进行分析，随后设立控制优先级：（1）控制优先级在纵向上应当根据风险影响力来进行设立，如某风险会导致人员死亡，则此类风险影响力较大，优先级较高，而其他风险会导致人员受轻伤，则此类风险影响力较于前者明显较弱，因此优先级相对较低;（2）控制优先级在横向上应当根据风险爆发概率来进行设立，如某风险大概率导致人员死亡，小概率导致人员受重伤，则此类风险优先级较高，而其他风险则大概率导致人员受重伤，小概率导致人员死亡，则此类风险优先级相对较低。结合风险控制优先级在纵横两个方向上的设立逻辑，安全管理人员就要进行综合分析，如果风险存在导致人员死亡或有更严重表现，且此类表现概率较大，则应当将其优先级设立在高水平，是管理中的首要目标[1]。
1.2风险控制手段权重等级设定
在风险控制理论中任何风险都应当得到最大限度的控制，因此需要根据现实情况采取最有效的控制手段，尽可能将风险影响力降至最低。根据这一逻辑，风险控制理论中就提出了三种控制手段，并赋予它们不同的权重等级，由高至低排列为：预防、扼制、延缓，各控制手段具体内容如下。
（1）预防
预防是最有效的控制手段，有能力将风险影响力降至为零，因此其在风险控制理论的风险控制手段权重等级设定中权重等级最高。预防控制手段一般分为两种形式，其一主要针对风险成因，在成因尚未引发风险之前消除成因，或者对其进行有力控制，促使成因无法引发风险，可见有效的预防控制手段能夠大幅提高安全水平。
（2）扼制
不可否认，现实情况中并不是所有风险都是能被预防的，在不经意间某些风险依旧会爆发，但风险的发展过程一般都是由小至大的，在爆发初期不会造成太大影响，某种程度上该阶段风险造成的影响可以忽略不计。这一条件下，如果人们能够在风险爆发初期发觉风险，并对其进行控制，即可扼制风险恶化，再对其进行消除即可，能够将风险影响降至最低，这就是扼制控制手段的表现。但扼制控制手段都是针对已经发生的风险来使用的，无论如何此类风险都已经造成了影响，因此扼制控制手段权重等级次于预防。
（3）延缓
某些风险属于不可抗力，无法进行预防与扼制，其必然会发生。但在风险控制理论中，任意风险的定义为：只有在某种现象对人或物造成了负面影响的情况下，才能将此类现象定义为风险，因此无论现象表现如何，只要无法对人或物造成负面影响，则其就不能被称为风险。根据这一逻辑，面对不可抗力风险可以采取延缓控制手段，其能够将风险形成时间尽可能拉长，在其爆发之前完成一系列工作，随后避开风险爆发时间，这样也可以起到消除风险的作用[2]。而延缓在风险控制理论中是“下下策”，因为一般的延缓手段并不能随心所欲的控制不可抗力风险，或许能延缓其爆发，但不知道能延缓多久，所以在有其他选择的情况下，都不建议采取延缓控制手段，说明延缓在理论中的权重等级最低。
2.风险控制理论的运用方式
2.1风险监测与分析
在风险控制理论基础上，船闸施工安全管理人员要对各类风险进行优先级设定，就必须做好风险监测与分析工作。首先在风险监测工作中，管理人员应当先根据客观环境来了解环境中都存在哪些风险，尽可能将环境中所有未知风险转化为已知风险，其次在风险分析工作中，管理人员可以依靠以往经验与相关案例对所有已知风险的影响表现形式、各影响表现形式爆发概率进行分析，完成后即可进行优先级设定。如某船闸施工安全管理人员通过风险监测工作发现，施工中存在航道船只通航时的人员落水风险、临水环境中的交通风险，其中前者的风险表现形式为：在船只进入船闸航道时，其可能会导致人员落水，而落水人员一般会处于船只附近的水下，这时船只行动中的暗流会阻止人员上浮，同时还可能撞击落水人员，因此会导致人员溺水死亡或撞击重伤，而后者一般指车辆撞击现场施工人员，可能导致人员重伤或死亡。随后该人员对两类风险的影响表现形式进行了概率分析，根据以往经验可知，人员落水后溺水死亡的概率极高，生还概率大约在10%，撞击重伤概率极高，受轻伤或不受伤概率大约在4.3%，因此航道船只通航时的人员落水风险致死率高、致重伤率高，其优先等级就处于高水平;临水环境中的交通风险小概率导致人员死亡，大概率导致人员受重伤，因此其优先等级就低于前者。
2.2控制手段合理设置
根据风险监测与分析成果，船闸施工安全管理人员在风险控制中就要合理设置控制手段，做到尽可能将风险爆发概率或影响力降至最低。这一条件下，同样以航道船只通航时的人员落水风险、临水环境中的交通风险为例，首先针对前者，其并非不可抗力风险，因此不考虑延缓手段，应当采用预防与扼制控制手段，如在施工过程中，安全管理人员应当在现场边缘处安置防护网等设施，此类设施可以避免人员落水，这样航道船只通航时的人员落水风险就不会爆发，同时在扼制上，可以在落水高台下方安装拦截网，这样即使人员掉落也会被拦截网接住，不至于落水，此时只可能出现撞击重伤风险，而不至于导致人员溺水死亡。其次针对后者，其同样不属于不可抗力，因此只考虑预防与扼制控制手段，即在预防上需要在临水环境周边安防指示牌等设施，让来往车辆尽可能远离施工现场，可降低施工人员被桩基的风险;在扼制上需要与交通部门协作，同时配备应急医疗资源，尽可能避免伤情恶化，并及时对交通事故进行处理。
3.结语
综上，本文对风险控制理论在船闸施工安全管理中的运用进行了研究，阐述了风险控制理论的基本概念及其在船闸施工安全管理中的运用方式。通过研究可知，风险控制理论是根据风险影响表现形式及爆发概率来选择控制手段，再通过控制手段来消除风险或将风险爆发概率、影响力降至最低的一种理念，这一条件下文中根据该理论提出了船闸施工安全管理方案，依照方案使用效果可知其能够起到大幅提高施工安全水平的作用。
【参考文献】
[1]管悦吟.船闸工程施工安全风险评估及应用分析[J].工程技术研究，2020，005（004）：P.168-169.
[2]时明霞.风险管理在建设工程施工安全监督管理中的应用[J].城市建设理论研究：电子版，2014，000（032）：1079-1079.