小女孩驾驭大飞机
　　1944年，美军开始在犹他州温多弗机场试飞最初进行挂载原子弹试验的C-47飞机，项目命名为“Dipsy Doodle”。女子空勤飞行员多拉·道尔蒂和多罗希·摩尔曼是温多弗机场第216基地联队（后来改名为第509混编大队）最早一批试飞员之一。多拉·道尔蒂毕业于寇提学院，1940年，年仅18岁的多拉·道尔蒂通过“民间飞行员培训”（CPT）计划获得了飞行执照，1942年，听说女子空勤飞行员计划后，她离开学校到一个机场工作，积累了足够的飞行小时。1943年，多拉·道尔蒂完成了女子空勤飞行员训练，参军后担任过防空高炮靶机飞行员、转运飞行员、飞行教官和无人机操作员等工作，后来成为美国第一位获得运输飞行员执照的女性，飞行生涯中保持着多项世界直升机飞行纪录。但是，她最值得纪念的任务是1944年夏季试飞B-29的岁月。
　　1944年，B-29“超级堡垒”轰炸机还是美军最新的机型，由于B-29的研发生产过程过于匆忙，波音公司的试飞员又在试飞B-29时丧生，许多美军飞行员认为过于危险而不愿意飞行B-29。于是，后来曾驾驶B-29在广岛投下原子弹的保罗·蒂贝茨上校招募了女子航空勤务飞行员多拉·道尔蒂和多罗希·约翰逊·摩尔曼，教她们飞行B-29轰炸机。她们因此成为美军首位自始至终一直飞行B-29轰炸机的女飞行员。本来，米尔德里德·埃克斯顿是第一个飞行B-29的女子空勤飞行员，1944年5月4日曾经受邀参加试飞，但是由于没有通过测试而失去了成为第一的机会。
　　女子空勤飞行员退役后每月薪水为250美元，比退役男兵少了很多，自己负担衣食住行和交通等所有开销，而且享受不到任何退役士兵的福利。如果女子空勤飞行员在战斗中阵亡，她们的朋友或家人需要自费将其遗体船运回家，而且不能享受军葬礼。事实上，女子空勤飞行员是二战中惟一没有军事化的女性预备役群体，反映了当时美国政客贪婪和自私的一面，这种卸磨杀驴的做法也受到了美国各界的广泛批评。如果这种事发生在今天，那么可能演化成“女飞门”事件，但是在当时却是不了了之，而且这种不光彩的美国政治顽疾至今也没有完全根除。
　　1970年代中期，伴随着海军宣布女飞行员可以驾驶政府飞机，女子空勤飞行员们又联合起来争取应得的权益，她们出席在众议院和参议院退役军人事务委员会的听证会，多拉是第一位在听证会上作证的女子空勤飞行员。1977年，美国空军预备役将军、参议员巴里·格但沃特开始为女子空勤飞行员争取退役军人身份。巴里·格但沃特二战期间也曾是一名转运飞行员，他建议给予在二战期间负责在美国和加拿大转运军用飞机的女子空勤飞行员退役军人待遇。同年，吉米·卡特总统颁布军事法修正案，承认女子空勤飞行员的退役军人身份。1998年，退役女飞行员南希·帕里什启动了“全美女飞行员”计划，通过互联网搜集和发布WASP的数字信息，寻找健在的女子空勤飞行员，制作成采访视频，一方面为女子空勤飞行员正名，一方面教育和激励美国下一代女性投身航空事业。经过她们的不懈努力，2010年，女子空勤飞行员最终得到了美军的认可。
　　编辑：赵静蕊