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吉利
从回归一个品牌开始
最近上市的博瑞中型轿车将人们的注意力又一次引向了吉利汽车，上次这个浙江汽车品牌令人关注是在2010年8月，吉利汽车以13亿美元现金和2亿美元银行票据从福特手中拿下了沃尔沃轿车。
这几年握着沃尔沃，吉利也开始把沃尔沃的技术通过内部转化为自己所用，尤其是涉及安全方面和平台方面的技术，这也恰好支撑起了吉利这台像模像样的博瑞中型车。博瑞的设计应该能代表目前吉利的最高水平了，水波纹的前脸格栅也将陆续在后续的帝豪等车型上出现，这也是吉利未来的识别标识。说到设计，博瑞由前沃尔沃设计总监Peter Horbury主持打造，细看还是能发现一些沃尔沃的元素。以吉利的设计动态，足以窥探整个自主品牌的发展现状——各家都在挖有经验的国际大牌设计师，借力驶入快车道。
单就设计而言，吉利已是翻天覆地，但如果看看现在吉利背后的技术支持，那足以令其他国产品牌羡慕不已。协助博瑞GC9这款车开发的公司来自瑞典，名叫CEVT（China Euro Vehicle Technology AB），它由吉利和沃尔沃联合出资成立，主管领导Mats曾是萨博汽车的研发总监，目的是协调吉利与沃尔沃之间的矛盾。很显然，吉利用资本投入的方式换来了专业团队的辅助，若是把博瑞和几年前建立在凯美瑞基础上的EC8比较，便会发现两者有着天壤之别。
拿到沃尔沃这支潜力股，再加上回归一个Geely品牌，曾经以造山寨车起家的吉利现在总算是在做有意义的事情了。
哈弗
设计家族化，产品系列化
作为长城汽车旗下的子品牌，哈弗提出的口号是到2020年的时候，要与Jeep和路虎一起成为世界知名的SUV品牌。如何实现这一目标呢？应该不单单是借鉴别人的技术平台。对于汽车产品而言，当然还是要抓设计和品质，前者是靠引进人才来实现，而后者则是透过引进先进设备来达标。
在2014年初引入原宝马M系设计总监Pierre Leclercq（皮埃尔.勒克莱克）的时候，原梅赛德斯-奔驰的设计师Andreas Deufel（安迪瑞斯.杜菲）就已在长城画了不少原创作品，其实长城汽车在挖掘人才方面相当低调。皮埃尔的到来为哈弗品牌重新梳理了造型风格，从H6开始，协调感开始成为哈弗的造型要素。皮埃尔原来在宝马时主导过X6的开发，所以在他的影响下，哈弗也推出了类似的SUV Coupe概念车。
到2015年我们回头看哈弗，可以从H1断断续续数到H9，共7款车型，一款比一款尺寸大。并且像其他国际大牌一样，哈弗已形成了自己的家族风格，并且从2015年开始，还会着力推红标和蓝标车型。
所谓红蓝标策略，就是红标产品覆盖主流家用市场，体现豪华和经典；而蓝标产品则针对年轻消费群体，体现炫酷和时尚，首款蓝标车型是H6 Coupe。
现代VS丰田
学生还要继续追赶
不论在美国还是中国，现代作为后来者时常喜欢和丰田较劲。而在消费市场，普通人群更是喜欢拿现代和丰田的车型作比较，大多数人都只关心表面文章——设计得好看与否。
不可否认现代汽车这几年的设计水准的确是大步前进，韩国人不仅从各大欧洲车企挖人，还在2010年开创了“流体雕塑”设计理念。他们只有一个目的，让车好看，富有运动感。彼得.希瑞尔应该是各位耳熟能详的人物，在他的带领下，起亚的车型设计翻天覆地，就像韩国帅哥可以跟对手拼颜值。现在彼得大叔负责起现代和起亚所有的设计统筹工作，其目标是在欧洲赶超大众。
反观丰田，似乎更多几分从容。以前的丰田，车长什么样全靠消费者的喜好说话，是荷包决定长相的逻辑。但在2012年，丰田章男表示，未来的车型要为车主提供更大乐趣。两年后，这位首席执行官又说要抓设计水平和产品质量，要建立“大胆、自信与乐观”的设计理念。
不可否认，现代的主力车型索纳塔多了几分成熟，而丰田的凯美瑞则向着更年轻的维度进化；胜达多了几分简练，而汉兰达不知不觉魁梧和动感起来。现代总是要和丰田拼颜值，但是除了颜值以外，现代还有什么？
雷克萨斯
继续演绎夸张的风格
无论是全球销量还是产品质量，雷克萨斯都当仁不让地占据着日系三大豪华车品牌第一的位置，所以傲娇的丰田可以继续放任雷克萨斯的造型设计朝着更为夸张的方向前进。
从2102年开始，雷克萨斯旗下的车型陆陆续续都换上了纺锤形的水箱格栅，以此来强化品牌形象，提升识别率，这是日本人的激进路线。如此大胆的设计，在汽车行业里也是绝无仅有的，没有哪一个豪华品牌会冒这样的风险。事实上对于雷克萨斯来说，在新一代中型SUV——RX上，这个问题就已经得到解答。总工程师Takayuki Katsuda解释道：我们的目标就是要做一个大胆而全新的形象，同时坚守RX固有的价值观。
第四代RX是雷克萨斯目前最新的车型，它所演绎的前脸设计风格，尤其是纺锤形格栅，相比上一代在改款时的风格只有更夸张——我更愿意称其为纺锤形2.0。而先于RX投放市场的准新车，诸如NX、RC和CT Hybrid的格栅虽然都是纺锤形，但却各自拥有属于自己的风格，这就是镀铬条的魔力，不信自己仔细看图吧！
本田
揣摩中国消费者的口味
本田在中国有两款车型值得我们关注，一款是广汽本田的凌派，而另一款是东风本田推出的杰德。如果不作具体说明，可能有很多读者会误以为这两款都是在中国开发，并且只针对国内市场销售。从目前已获取得信息来看，杰德已于2015年初登陆日本市场。从车型上来看，它实际是本田Stream的接替车型。在日本，杰德只有一款Hybrid版本，其实它是由印南泰孝所带领的日本设计团队开发完成的，所以返销日本也就不足为奇了。
与此相反的是凌派，目前只在中国销售。它的设计团队同样来自日本，本田设计师文入昭夫带领日本、韩国以及澳大利亚的设计人员根据中国企划部门反馈的数据开发而成，设计主要从酷和霸气入手，所以我们看到了一台不同于日本本土或是来自美国的本田。把杰德放在一边先不谈，凌派俨然是本田在中国的最新族谱代言车型。尽管外形设计的评价褒贬不一，但在2014年这款车还是卖掉了15.72万辆，数据说明了一切。
基于为中国消费者开发车型这个准则，扎根中国本土化已成为本田的新方向。于是在2015年上海车展上，我们又见到了这样一台充满未来感，但在设计上不见得好看的车：Concept D概念车。它的级别比CR-V更大，未来量产也将有东风本田版和广汽本田版。以前有车迷调侃凌派的前脸是“猪鼻子”，顺着这样的族谱理念看Concept D，它又是什么鼻子？
奔驰
重新规划命名体系
为了应对未来更多的新车，梅赛德斯-奔驰在2014年底公布了全新的命名规则，所有车型的名称都将围绕现有的A、B、C、E和S系列展开。实际上在2014年开始销售的紧凑型SUV GLA是正式采用新名称的首款SUV车型。
在新命名规则里，除G系列（Off-road越野车）以外的SUV都将加上GL的前缀，而根据平台共享策略，GLS、GLE和GLC对应S、E和C级车，在此前，这三款SUV则分别为GL、ML和GLK。实际上，需要改名字的奔驰车型并非上述这些，曾经推崇轻量化的敞篷Coupe车型SLK也将变为SLC，对应C级车；而轻型商用车Vito（威霆）和Viano（维雅诺）则已变更为V-Class。
另外，所有奔驰乘用车的车身标识也将重新编排。
宝马
不再死守后驱车市场
即便收购MINI品牌之后，宝马也没有在前驱车市场轻举妄动，曾经直列6缸自然进气发动机和后轮驱动的组合是宝马在市场上大获成功的法宝。但时代在变，当奥迪用前驱中型车（A4）撬开市场大门后，不论宝马还是奔驰，此时都坐不住了。
奔驰在2011年推出了MFA平台（Merecedes Front-wheel-drive Architecture，梅赛德斯前轮驱动架构），第二代B-Class、第三代A-Class、CLA以及GLA接踵而至。而宝马终于在2014年拿出了全新UKL前驱平台（Untere Klasse， lower class，紧凑型平台），首款车型便是MINI Hatch（F56）。对于宝马来说，未来有40%的销量将由UKL平台的前置前驱车型贡献，事实上我们已经见到了前驱的2系Active Tourer和Gran Tourer，未来贴BMW标的前驱车还将有新一代1系和X1，为了赢得市场份额，宝马也放下了身段。
雷诺
新设计总监，开启新时代
不敢说劳伦斯·范登克在设计创意上超越了前任副总裁帕特里克·奎蒙特，但在前者的领导下，经过全新设计的雷诺新车也仍然在贯彻“设计=质量”的理念，Clio IV、Captur都是很漂亮的小车。上任快六年时间，范登克从2010年推出DeZir概念车开始提出全新的雷诺设计理念：将情感赋予新车中。和前任帕特里克·奎蒙特一样，范登克也在福特任职过，但他表示更喜欢德·席尔瓦的作风，不论在哪个品牌都能找出其自己的个性。
在欧洲，雷诺本身就是强有力的小型车制造专家，所以有一套优秀的设计更能抓住消费者的心。从量产的Clio IV开始，往后推出的Captur，尺寸更大的Espace，前脸都采用了左右贯通的横置格栅——一个家族一张脸。放大的菱形车标位于中央，极具品牌识别性。
从90年代后期开始，雷诺就一直把设计放在首位。现在荷兰人劳伦斯·范登克开启了新时代的篇章。雷诺车很快就要在中国销售了，东方消费者会喜欢吗？
奥迪
玩玩灯，再玩玩嘴
在2014年推出的改款A8上，奥迪为其搭载了全新一代矩阵式LED大灯。这组高科技大灯由25颗LED单体组成，拥有64级调光水平，配备激光测距仪和亮度传感器，可自行切换远近光。其实最炫酷的是转向灯，开启后LED灯泡逐级点亮，具有方向指向性。
对于“灯厂”来说矩阵式LED灯并不算什么，在去年紧随改款A8步伐推出的R8 LMX在5月亮相。它搭载了奥迪正在研发中的矩阵式激光大灯（近光仍是LED灯组），这种激光灯能根据车速调整光束和照射角度，并且其远光灯照射距离长达500米。
大灯相当于汽车的眼睛，这个部位做漂亮了那么嘴也应该修改一下。在2015年日内瓦车展上发布的Prologue概念车预示着未来的A8、A7、A6都将朝着这个方向进化：车头更扁，“大嘴”更大。奥迪首席设计师Marc Lichte（马克·莱驰特）也坦言，未来的新车将自上而下发布，要用新设计来彰显A8的旗舰地位。
从回归一个品牌开始
最近上市的博瑞中型轿车将人们的注意力又一次引向了吉利汽车，上次这个浙江汽车品牌令人关注是在2010年8月，吉利汽车以13亿美元现金和2亿美元银行票据从福特手中拿下了沃尔沃轿车。
这几年握着沃尔沃，吉利也开始把沃尔沃的技术通过内部转化为自己所用，尤其是涉及安全方面和平台方面的技术，这也恰好支撑起了吉利这台像模像样的博瑞中型车。博瑞的设计应该能代表目前吉利的最高水平了，水波纹的前脸格栅也将陆续在后续的帝豪等车型上出现，这也是吉利未来的识别标识。说到设计，博瑞由前沃尔沃设计总监Peter Horbury主持打造，细看还是能发现一些沃尔沃的元素。以吉利的设计动态，足以窥探整个自主品牌的发展现状——各家都在挖有经验的国际大牌设计师，借力驶入快车道。
单就设计而言，吉利已是翻天覆地，但如果看看现在吉利背后的技术支持，那足以令其他国产品牌羡慕不已。协助博瑞GC9这款车开发的公司来自瑞典，名叫CEVT（China Euro Vehicle Technology AB），它由吉利和沃尔沃联合出资成立，主管领导Mats曾是萨博汽车的研发总监，目的是协调吉利与沃尔沃之间的矛盾。很显然，吉利用资本投入的方式换来了专业团队的辅助，若是把博瑞和几年前建立在凯美瑞基础上的EC8比较，便会发现两者有着天壤之别。
拿到沃尔沃这支潜力股，再加上回归一个Geely品牌，曾经以造山寨车起家的吉利现在总算是在做有意义的事情了。
哈弗
设计家族化，产品系列化
作为长城汽车旗下的子品牌，哈弗提出的口号是到2020年的时候，要与Jeep和路虎一起成为世界知名的SUV品牌。如何实现这一目标呢？应该不单单是借鉴别人的技术平台。对于汽车产品而言，当然还是要抓设计和品质，前者是靠引进人才来实现，而后者则是透过引进先进设备来达标。
在2014年初引入原宝马M系设计总监Pierre Leclercq（皮埃尔.勒克莱克）的时候，原梅赛德斯-奔驰的设计师Andreas Deufel（安迪瑞斯.杜菲）就已在长城画了不少原创作品，其实长城汽车在挖掘人才方面相当低调。皮埃尔的到来为哈弗品牌重新梳理了造型风格，从H6开始，协调感开始成为哈弗的造型要素。皮埃尔原来在宝马时主导过X6的开发，所以在他的影响下，哈弗也推出了类似的SUV Coupe概念车。
到2015年我们回头看哈弗，可以从H1断断续续数到H9，共7款车型，一款比一款尺寸大。并且像其他国际大牌一样，哈弗已形成了自己的家族风格，并且从2015年开始，还会着力推红标和蓝标车型。
所谓红蓝标策略，就是红标产品覆盖主流家用市场，体现豪华和经典；而蓝标产品则针对年轻消费群体，体现炫酷和时尚，首款蓝标车型是H6 Coupe。
现代VS丰田
学生还要继续追赶
不论在美国还是中国，现代作为后来者时常喜欢和丰田较劲。而在消费市场，普通人群更是喜欢拿现代和丰田的车型作比较，大多数人都只关心表面文章——设计得好看与否。
不可否认现代汽车这几年的设计水准的确是大步前进，韩国人不仅从各大欧洲车企挖人，还在2010年开创了“流体雕塑”设计理念。他们只有一个目的，让车好看，富有运动感。彼得.希瑞尔应该是各位耳熟能详的人物，在他的带领下，起亚的车型设计翻天覆地，就像韩国帅哥可以跟对手拼颜值。现在彼得大叔负责起现代和起亚所有的设计统筹工作，其目标是在欧洲赶超大众。
反观丰田，似乎更多几分从容。以前的丰田，车长什么样全靠消费者的喜好说话，是荷包决定长相的逻辑。但在2012年，丰田章男表示，未来的车型要为车主提供更大乐趣。两年后，这位首席执行官又说要抓设计水平和产品质量，要建立“大胆、自信与乐观”的设计理念。
不可否认，现代的主力车型索纳塔多了几分成熟，而丰田的凯美瑞则向着更年轻的维度进化；胜达多了几分简练，而汉兰达不知不觉魁梧和动感起来。现代总是要和丰田拼颜值，但是除了颜值以外，现代还有什么？
雷克萨斯
继续演绎夸张的风格
无论是全球销量还是产品质量，雷克萨斯都当仁不让地占据着日系三大豪华车品牌第一的位置，所以傲娇的丰田可以继续放任雷克萨斯的造型设计朝着更为夸张的方向前进。
从2102年开始，雷克萨斯旗下的车型陆陆续续都换上了纺锤形的水箱格栅，以此来强化品牌形象，提升识别率，这是日本人的激进路线。如此大胆的设计，在汽车行业里也是绝无仅有的，没有哪一个豪华品牌会冒这样的风险。事实上对于雷克萨斯来说，在新一代中型SUV——RX上，这个问题就已经得到解答。总工程师Takayuki Katsuda解释道：我们的目标就是要做一个大胆而全新的形象，同时坚守RX固有的价值观。
第四代RX是雷克萨斯目前最新的车型，它所演绎的前脸设计风格，尤其是纺锤形格栅，相比上一代在改款时的风格只有更夸张——我更愿意称其为纺锤形2.0。而先于RX投放市场的准新车，诸如NX、RC和CT Hybrid的格栅虽然都是纺锤形，但却各自拥有属于自己的风格，这就是镀铬条的魔力，不信自己仔细看图吧！
本田
揣摩中国消费者的口味
本田在中国有两款车型值得我们关注，一款是广汽本田的凌派，而另一款是东风本田推出的杰德。如果不作具体说明，可能有很多读者会误以为这两款都是在中国开发，并且只针对国内市场销售。从目前已获取得信息来看，杰德已于2015年初登陆日本市场。从车型上来看，它实际是本田Stream的接替车型。在日本，杰德只有一款Hybrid版本，其实它是由印南泰孝所带领的日本设计团队开发完成的，所以返销日本也就不足为奇了。
与此相反的是凌派，目前只在中国销售。它的设计团队同样来自日本，本田设计师文入昭夫带领日本、韩国以及澳大利亚的设计人员根据中国企划部门反馈的数据开发而成，设计主要从酷和霸气入手，所以我们看到了一台不同于日本本土或是来自美国的本田。把杰德放在一边先不谈，凌派俨然是本田在中国的最新族谱代言车型。尽管外形设计的评价褒贬不一，但在2014年这款车还是卖掉了15.72万辆，数据说明了一切。
基于为中国消费者开发车型这个准则，扎根中国本土化已成为本田的新方向。于是在2015年上海车展上，我们又见到了这样一台充满未来感，但在设计上不见得好看的车：Concept D概念车。它的级别比CR-V更大，未来量产也将有东风本田版和广汽本田版。以前有车迷调侃凌派的前脸是“猪鼻子”，顺着这样的族谱理念看Concept D，它又是什么鼻子？
奔驰
重新规划命名体系
为了应对未来更多的新车，梅赛德斯-奔驰在2014年底公布了全新的命名规则，所有车型的名称都将围绕现有的A、B、C、E和S系列展开。实际上在2014年开始销售的紧凑型SUV GLA是正式采用新名称的首款SUV车型。
在新命名规则里，除G系列（Off-road越野车）以外的SUV都将加上GL的前缀，而根据平台共享策略，GLS、GLE和GLC对应S、E和C级车，在此前，这三款SUV则分别为GL、ML和GLK。实际上，需要改名字的奔驰车型并非上述这些，曾经推崇轻量化的敞篷Coupe车型SLK也将变为SLC，对应C级车；而轻型商用车Vito（威霆）和Viano（维雅诺）则已变更为V-Class。
另外，所有奔驰乘用车的车身标识也将重新编排。
宝马
不再死守后驱车市场
即便收购MINI品牌之后，宝马也没有在前驱车市场轻举妄动，曾经直列6缸自然进气发动机和后轮驱动的组合是宝马在市场上大获成功的法宝。但时代在变，当奥迪用前驱中型车（A4）撬开市场大门后，不论宝马还是奔驰，此时都坐不住了。
奔驰在2011年推出了MFA平台（Merecedes Front-wheel-drive Architecture，梅赛德斯前轮驱动架构），第二代B-Class、第三代A-Class、CLA以及GLA接踵而至。而宝马终于在2014年拿出了全新UKL前驱平台（Untere Klasse， lower class，紧凑型平台），首款车型便是MINI Hatch（F56）。对于宝马来说，未来有40%的销量将由UKL平台的前置前驱车型贡献，事实上我们已经见到了前驱的2系Active Tourer和Gran Tourer，未来贴BMW标的前驱车还将有新一代1系和X1，为了赢得市场份额，宝马也放下了身段。
雷诺
新设计总监，开启新时代
不敢说劳伦斯·范登克在设计创意上超越了前任副总裁帕特里克·奎蒙特，但在前者的领导下，经过全新设计的雷诺新车也仍然在贯彻“设计=质量”的理念，Clio IV、Captur都是很漂亮的小车。上任快六年时间，范登克从2010年推出DeZir概念车开始提出全新的雷诺设计理念：将情感赋予新车中。和前任帕特里克·奎蒙特一样，范登克也在福特任职过，但他表示更喜欢德·席尔瓦的作风，不论在哪个品牌都能找出其自己的个性。
在欧洲，雷诺本身就是强有力的小型车制造专家，所以有一套优秀的设计更能抓住消费者的心。从量产的Clio IV开始，往后推出的Captur，尺寸更大的Espace，前脸都采用了左右贯通的横置格栅——一个家族一张脸。放大的菱形车标位于中央，极具品牌识别性。
从90年代后期开始，雷诺就一直把设计放在首位。现在荷兰人劳伦斯·范登克开启了新时代的篇章。雷诺车很快就要在中国销售了，东方消费者会喜欢吗？
奥迪
玩玩灯，再玩玩嘴
在2014年推出的改款A8上，奥迪为其搭载了全新一代矩阵式LED大灯。这组高科技大灯由25颗LED单体组成，拥有64级调光水平，配备激光测距仪和亮度传感器，可自行切换远近光。其实最炫酷的是转向灯，开启后LED灯泡逐级点亮，具有方向指向性。
对于“灯厂”来说矩阵式LED灯并不算什么，在去年紧随改款A8步伐推出的R8 LMX在5月亮相。它搭载了奥迪正在研发中的矩阵式激光大灯（近光仍是LED灯组），这种激光灯能根据车速调整光束和照射角度，并且其远光灯照射距离长达500米。
大灯相当于汽车的眼睛，这个部位做漂亮了那么嘴也应该修改一下。在2015年日内瓦车展上发布的Prologue概念车预示着未来的A8、A7、A6都将朝着这个方向进化：车头更扁，“大嘴”更大。奥迪首席设计师Marc Lichte（马克·莱驰特）也坦言，未来的新车将自上而下发布，要用新设计来彰显A8的旗舰地位。