四年前，奇瑞汽车大连分公司综合部的员工跟笔者讲述公司内部管理混乱、有领导滥用职权，营私舞弊的事情。笔者曾向奇瑞汽车销售公司的领导郑兆瑞反映了大连分公司的问题。一段时间之后，大连分公司的这位员工受到了不公正的对待，公司存在的问题有增无减，郑兆瑞最终也没有给出明确的回复。笔者难免遗憾，再没有与这位员工和郑兆瑞联系。
　　我知道，那时的奇瑞汽车一定是得病了。
　　一件小事、一个细节都可以窥见一个公司的管理能力、处理问题的能力，以及与外界交流的态度。事实证明，那时的奇瑞汽车的确出了点问题，让很多人捏了一把汗。
　　四年以后，奇瑞汽车将心血之作艾瑞泽7推向市场。艾瑞泽7是奇瑞汽车全新战略规划中的第一款新车，受到了广泛的好评，具备了很好的市场竞争力。奇瑞艾瑞泽7也是全新战略下奇瑞汽车造车能力和营销能力的真实体现。“告诉你一款真实的好车”，奇瑞汽车使用这样的营销语，中气十足。7月中旬，在纪念中国汽车工业60周年的一个会议上，尹同跃告诉笔者，艾瑞泽7的技术和工艺都是国际上最先进的，这是一款国际水准的轿车，是奇瑞汽车顶住压力，王者归来的信号。“奇瑞一定会给你带来更多惊喜。”尹同跃说。
　　7月初，芜湖。当头发灰白的黄华琼出现在会议室的时候，我们会有疑问，这白发是不是奇瑞汽车带给黄华琼的？在接替郑兆瑞担任奇瑞汽车销售公司总经理以来，黄华琼就注定有了艰辛的一程。他与“一个奇瑞”的战略回归同路，与奇瑞建立产品的正向开发体系同路，与奇瑞汽车的转型，亦或是修正与改革同路，“这将是一个不同的奇瑞汽车”。黄华琼向笔者概括到。
　　在一个长期“汽车病态”的时代，相对普通、清贫的汽车消费者的需求被忽略，被嘲笑，而低价汽车产品的生产者也难逃尴尬。奇瑞是曾经的那个时代颠覆者，它的颠覆始于其“核心价值”的认定，为大众需求造车。为了这个梦想，尹同跃和他的奇瑞汽车从来没有终止探索。奇瑞一直在寻找有效的战略和方法，想尽快整合现有的本土造车的资源和经验，以及世界范围内的技术资源，建立属于自己的时代。“造又便宜又好的汽车”这看似简单的问题，不仅是自主品牌生存环境、自身条件和竞争格局决定的，也是世界汽车发展的大势。但是，想做到这一切，并不容易。
　　曾几何时，桑塔纳和捷达这两款在欧洲奄奄一息的车型在中国复活，而且长期成为大众汽车的利润中心和超级提款机，以至于在消费者已经感到厌倦的时候仍然变本加厉，享受这两款老爷车带来的赚钱快感，奇瑞汽车的横空出世改变了这一切；曾几何时，在很多企业沉迷于合资与丰厚利润而不思进取的疏忽当中；曾几何时，人们在以戏谑的语气大谈“奇瑞奇瑞，修车排队”成为一种风潮，曾几何时，奇瑞汽车身陷在产品规划和企业战略的迷局当中，无法转身；这些都不能改变奇瑞汽车的坚守与执着，艾瑞泽7所担负的使命价值也在于此，这款产品将是奇瑞对过去十余年的经验、教训进行归纳和评估，并重新定位自己的一次重大改变，奇瑞自此进入了一个全新的发展阶段。所以，当奇瑞实现转身之时，当艾瑞泽7成功上市并获得广泛认可的时候，尹同跃和他的团队反复强调的是，奇瑞从此会造车了。在北京，尹同跃没有回避奇瑞从前的问题，他告诉笔者，这只是奇瑞战略调整的第一步，奇瑞真正转型成功依然任重道远。
　　作为一个后进者，奇瑞不得不在短时间内重温领先者的商业实践，他们并不忌讳于向所有的成功者和正确的模式学习，尽管奇瑞汽车难免会有焦躁和犹豫，因为能够模仿的只可能是产品而不是对手的能力。但至少他们已经可以造出让客户满意的车，并且通过实践去获取创新能力与创新带来的价值。在这条路上，百转千折，无怨无悔，这也许是尹同跃内心的坚守，也可能是很多奇瑞人的信念所在。这种宗教式的追求也许无法实现，但在奇瑞人的世界里，这样的追求始终都在他们心底。