宗师“铸剑”
　　把中华H220比作是一把锋利的剑，那么这把锋利的剑就是由汽车界里的“干将、莫邪”所铸就。中华H220的外观设计是汽车界里的大师级人物乔治·亚罗与华晨汽车的资深技术总监Dimitri Vicedomini先生携手创作，这款车的外观精确的针对年轻用户。意大利乔治亚罗设计公司为中华H220打造了优美的身躯，而前宾法设计大师Dimitri Vicedomini则不断优化中华家族造型，给中华H220一个家族式的归属。
　　中华H220的外观设计带有明显的家族式“脸谱”特征，同时又颇具新意。格栅与收紧的U形下进气口组合成运动的阳光型前脸，硬朗的前大灯设计看似简单，却内藏着中华LOGO的巧妙设计，为整体添加了全新亮点。这样的设计也不同于同门产品中华H230，虽然神韵相似，但我们还是可以看出，H220与H230在中网上与示宽灯上的区别。尾部设计相比中华H230区别就更加明显，饱满的尾部设计，搭配黑色的“裙围”，异形后尾灯恰好协调了整车的车身线条，和谐又不失动感。
　　中华H220采用了双腰线车身设计，平直、流畅的线条让4190mm的车身显得很修长，巧妙的掩饰了2570mm超长轴距所产生的视觉失调，上腰线贯穿后部，协调统一；下腰线用更深的腰线痕迹与上腰线形成立体式构图，营造出前低后高的效果，使整车彰显年轻、运动色彩。在这样的视觉效果之下，配以十幅轮辋，使得车身整体出现了一种跳跃的视觉效果，这种搭配设计动感十足。
　　华而有实
　　剑的华丽，在于它外形与质地，车的华丽在于它的设计与内在。打开车门，与印象中的华晨中华车型截然不同，简洁、运动，是中华H220内饰的主要特点。经典的黑银双色搭配，稳重而不失活跃。仪表盘上方的水滴型镂空的对称式设计，配合电镀装饰的三幅方向盘，为整车营造出更多的科技感和未来感。此次中华H220借鉴了跑车的经典设计，在三幅方向盘上增加镀铬装饰，犹如跑车般更显速度与激情。银色的仪表装饰圈与高光中控面板结合，一方面呼应了方向盘的动感设计，一方面又为贯穿覆盖整个中控台的银色设计，形成了过渡作用，使整个中控台前卫时尚。中华H220座椅采用高质感绒布设计，乘坐较为舒适。驾驶员、副驾驶座椅均可4向调节，适合较长时间驾驶。而后雨刷的设计也是同级别车型中比较少见的，这有效地解决了因为两厢车容易在尾部产生涡流从而使后风挡玻璃沉积灰尘，所造成的视线受阻。这也充分的体现了中华H220的人性化设计。


　　中华H220尽管是一款经济型家用轿车，但整车尺寸却达到了4190mm×1703mm×1482mm，其轴距也长达2570mm。这样的数据相比三厢的中华H230缩短了200mm，好在轴距数值没有变化，从而保证了中华H220仍然具备了H230一样的驾乘空间。记者与试驾中华H230时一样悉数乘坐了每一个座位，前排头部空间、后排头部空间、后排腿部空间等都比较充裕，与H230并无异处。所缩短的200mm并没有缩小行李箱的容积，而两厢的设计弥补了这200mm的缺失。后排座椅放倒后行李箱可以在350L-1190L之间切换。四六比例设计的后排座椅，具有可选择性空间，车主们可根据需求进行分开放倒，以达到放倒的效果最佳。如果只放倒一侧座椅的话，后排仍然可以再坐进一个人，既提供了乘坐的空间，又增大了储物空间，提升了车辆乘坐的多元性，可谓是居家生活绰绰有余。
　　内力雄浑
　　对于剑的驾驭，需要雄浑的内力以作支撑，武林高手如是，对于中华H220亦如是。装配了由华晨自主研发的BM15L发动机，就像对中华H220注入了雄浑的内力。该发动机最大功率可达77kW/5800rpm、最大扭矩为 143Nm/4000rpm，百公里油耗仅为6.6L，同级别的车型里，动力当属强劲。满足国V排放标准自不在话下。与其匹配的是6挡AMT电子机械自动变速器，这款6挡AMT在挡位上比5挡MT多出一个挡位，使得动力输出能更加平顺，在工信部的测试中该款6挡AMT车型的综合油耗仅比5挡MT多出0.3L的油耗。这款变速器还应用在三菱COLT、奔驰smart的车型上面，由此可见华晨中华的产品已与世界接轨。
　　挥洒自如
　　在实际驾驶中动力衔接比较顺畅，发动机转速达到2000rpm升挡，2、3挡的顿挫感稍显明显，升至高挡位之后，顿挫感消失。深踩油门发动机转速至5000转左右，变速器对驾驶者意图做出判断稍显缓慢，所以速度的变化也随之有1-2秒的迟滞。但反应之后的动力爆发却一点也不含糊，对于A0级小车，这款动力组合虽不能给驾驶者带来更多的激情，但是对于正常行驶已足够。中华H220的制动效果着实的可圈可点，记者在高速无车阶段测试了一下100km/h时速下紧急制动，ABS启动迅速，刹车距离记者目测在50米左右。这样的数据在同级别车中当属优秀。
　　而全系标配的EPS（电子助力转向）会根据路面反馈的信息与车速来随时调整驾驶手感。高速时，甚至有一段路程EPS不再提供转向助力，以保持车身的稳定。中华H220采用了经过全面优化的“前麦弗逊后扭力梁”悬挂结构。在高速过弯时，得益于偏向硬朗的避震器阻尼的快速反应，车身姿态始终保持良好，侧倾幅度时刻得到抑制，使得这款A0级小车在驾驶过程中并没有出现“发飘”的感觉。这一点应当得益于偏德系的底盘设计与调校。