辅助索对无背索斜拉桥动力学特性的影响

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在斜拉索上添加辅助索是抑制斜拉索振动的常用方法之一,以某无背索斜拉桥为工程背景,采用有限元建模的方法研究了辅助索对无背索斜拉桥动力学特性的影响。通过使用水平和放射形两种不同形状的辅助索,探讨了辅助索布置形式对频率的影响规律。然后,针对辅助索布置道数、弹性模量、横截面积和初始力等参数进行了详细的参数化分析。结果表明:放射形辅助索对频率的提高要好于水平辅助索;增加辅助索道数,可以将斜拉索分割成更多的索段,对频率的提高最有效;各阶频率对辅助索弹性模量和横截面积的敏感程度不同,随着弹性模量和横截面积的增加,有的频
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塔锚式架设法是应用于自锚式悬索桥的“先缆后梁”施工技术,能有效解决传统施工依赖支架、影响既有交通与环境的突出问题。塔梁止推器是塔锚式施工体系中的关键构件,在主梁吊装过程中传递主缆水平分力,其结构可靠与否,将直接决定施工成败。为保证施工安全,提出了一种新型的塔梁止推器构造及其设计流程,明确了PBL剪力键计算方法,并以某自锚式悬索桥为例进行设计,采用精细化有限元法对其局部受力性能展开分析。结果表明,塔梁止推器各构件性能满足设计要求,验证了构造及设计流程的合理性与可行性。
本文采用数值分析的方法,研究了上海某酒店制冷系统2018—2020年的运行数据,建立了制冷系统(包括制冷系统主机、冷冻水系统、冷却水系统、末端风盘等部分)能耗预测的多项式模型,模型拟合优度R~2为0.85,平均绝对百分比误差(MAPE)为5.9%;利用搭建的制冷系统能耗预测模型,调整冷水供水温度、冷冻水泵转速和冷却塔风机转速,基于给定策略表对制冷系统控制参数进行优化,可实现制冷系统运行节能。结果表明:该多项式模型可以很好地反映由策略调控造成的系统能耗变化,从而指导运行策略的制定,优化后的系统总体节能量可达
为了探究废机油(WEO)对含有老化沥青和基质沥青粘结料的粘弹性能影响,将基质沥青和老化沥青融合后制备混合沥青,通过试验研究了废机油掺量对混合沥青的物理性能和粘弹性能的影响。试验结果表明,与未掺加WEO的对照组相比,废机油的掺加降低了混合沥青的粘度(在给定的温度下)和软化点。不同试验频率下,废机油的掺入使沥青结合料复数模量(G*)值降低。随着废机油掺量的增多,特定频率下混合沥青的相位角(δ)增加。掺入1%~3%的废机油会抵消混合沥青中老化沥青带来的刚度增加现象。这表明废机油可以作为再生
以某跨径90 m的连续钢箱梁桥为研究对象,建立精细化的正交异性桥面铺装体系有限元模型,并验证其准确性。先确定箱梁结构参数的水平,分析单一结构参数影响铺装层受力,然后进行多因素正交数值试验,最后对钢箱梁桥面系进行优化设计。研究表明:车轮中心作用在加劲肋侧肋的正上方时,铺装层内横向拉应力、竖向位移及铺装层层底剪应力最大;在最不利轮载位下,钢桥面板厚度、U肋横向布置间距变化对铺装层横向拉应力、铺装层层底剪应力影响十分显著,横隔板间距改变对竖向位移影响最为显著;基于正交数值模拟试验,减小铺装层横向拉应力、竖向位移
利用废旧材料对沥青进行改性,既符合绿色发展的新理念,还有利于沥青及沥青混合料性能的提升。探究WTR和EVA两种改性剂对沥青及沥青混合料性能的影响,应用DSR试验、BBR试验以及黏度试验评价改性沥青的高低温流变性能。此外,对沥青混合料的高低温性能、水稳性能以及抗老化性能进行了综合评价。试验结果显示:DSR试验和黏度试验结果表明,WTR和EVA均可有效提升沥青的高温性能;BBR结果显示EVA可有效提升沥青在低温下的应力消散能力。另外,15%WTR+4%EVA沥青混合料的动稳定度较基质沥青提高了225.4%,改
隧道稳定性与围岩的流变特性息息相关。依托赣深高铁隧道工程,结合室内试验与理论分析方法,研究了花岗岩和砂岩的围岩流变特征,得到了花岗岩、砂岩的流变曲线,获得了其流变参数,揭示了围岩时间效应的变形机制。研究表明:花岗岩流变特征符合Burgus模型,该岩体在低应力时马克斯维尔剪切模量G m随荷载增大而减小,粘滞系数ηm随荷载增大而增大,凯尔文剪切模量G k和粘滞系数ηk均随荷载增大而增大;砂岩流变特征符合Cvisc模型,其马克斯维尔弹性模量E m随荷载增大而增大,粘滞系数ηm随荷载增大而减小,而凯尔文蠕变参数E
基于模糊数学和突变理论,依托衡枣高速公路某连续梁桥,构建了高速公路服役连续梁桥质量评价指标体系。通过对连续梁桥的质量评价,得出结构主要病害类型及位置,并提出了病害修复方法。结果表明:突变-模糊综合评价法对服役桥梁的评价结果符合工程的实际情况,修复后的桥梁通过有限元结构验算满足规范要求,可为服役桥梁质量评价及病害修复提供依据。
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高寒高海拔螺旋隧道的施工通风风机设计参数计算方法应与平原区隧道相区别。论文分析了影响高寒高海拔螺旋隧道内风机参数的主要影响因素,在平原常规隧道计算方法上,针对海拔因素和隧道螺旋性等因素,提出适合于高寒高海拔螺旋隧道的施工通风风机设计参数计算方法。并以卧龙沟1号隧道工程为依托,分别计算和对比了平原常规隧道及高寒高海拔螺旋隧道两种环境下隧道的风机设计参数,结果表明:通风机风量需要提升33.3%;风机风压需要提升42.9%;风机功率需要提升115.9%,为确保施工作业环境的安全性,应做出有区别于平原隧道的通风方