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电动汽车的销售状况
在法国，2012年售出了5 000多辆电动汽车，稍稍领先于其他国家。然而，目前这些电动汽车与新注册轿车的数量相比，只占了很少的一部分。
5 663辆新的电动汽车注册：在法国，尽管每辆新购买的电动汽车都可以获得7 000欧元的补贴，但2012年新注册的电动汽车仅占新注册轿车的0.3%。
4 358辆新的电动汽车注册：在挪威，环保特性决定汽车的售价。2012年，电动汽车占所有新注册轿车的3.2%。
2 956辆新的电动汽车注册：在德国，2012年新注册的轿车中只有0.1%的纯电动汽车，因为人们感觉每次充电后行驶的距离太短。
1 262辆新的电动汽车注册：2012年，尽管每辆新购买的电动汽车可获得高达6 000欧元的补贴，但只有0.06%的英国人会想到去买一辆电动汽车。
2 000个
电动汽车充电站
德国电动汽车的使用情况比较好，德国拥有最多的电动汽车充电站。登录e-tankstellen-finder.com网址就可以搜索到用户所在位置附近的充电站。
33个
加氢站
事实上，在德国，一些加油站可以做到给氢燃料电池汽车加一次氢后能够让汽车行驶很远的距离，在h2stations.org网页中可以看到各个区域的有关情况。
德国看好这些电动汽车
已注册电动汽车的统计数据表明，目前电动汽车主要是小型智能电动汽车。如果大众、宝马这两家汽车制造商以它们自己的思路为大众市场提供新的车型，那么这种情况将会改变。
2956辆电动汽车2012年在德国注册，相比当年注册的超过300万辆的新车数量，这只占其中非常小的一部分。超过40%的德国公民放弃了购买电动汽车的想法，主要原因是电动汽车每次充电后行驶的里程太少，70%的人认为在每次充电后至少应该行驶250km，但即使是最新的车型，如宝马i3每次充电后行驶的最大里程也只有160km，可每次充电却需要花上几个小时的时间。虽然快速充电系统可以在30min内充满80%的电量，但仅限特殊的充电站。
416500欧元是具有751匹马力性能的奔驰超级电动跑车SLS的成本，非常昂贵，当然我们知道没有多少人会真正购买这款电动跑车。但如果购买耗油量相当的配置较好的631匹马力的燃油车也得花费大约250 000欧元，再加上足够里程的汽油钱，花费也是很可观的。同样，小型电动汽车的售价也很高，性价比较低。
11000kg的二氧化碳排放量是生产一台电动汽车时产生的，这是能源与环境研究机构IFEU给出的数据。其主要来源是生产电池时所用的金属产生的。大约有一半的金属用于电动汽车的内燃机。此外，德国目前的能源结构恶化了电动汽车的生态评估：根据德国联邦环境部（Federal Environment Ministry，BMU）公布的数据显示，德国几乎一半的能源都来自于煤炭。德国的发展规划是到2020年可再生性能源的使用份额将要翻番，以便今后长期以此替代煤炭。
21L是丰田普锐斯油电混合动力车行驶100km的油耗，它由发动机和电动机协同驱动，因此它在环境保护和每次充电后的行驶距离之间达到了一个很好的平衡。只要能源结构不改变，完全由电力驱动的电动汽车不比燃油汽车更环保。
有些技术将推动汽车行业的发展
即使现在没有人能够说出从长远来看电力电池或氢燃料电池技术是否能够占有优势，但这是对扩大基础设施起决定性的因素。CHIP将为大家介绍这两种技术之间的差异。
电力电池
宝马i3
宝马i3是在2013法兰克福IAA车展推出的，它只使用可充电的锂离子电池驱动，是一款纯电动汽车。
氢燃料电池
现代ix35
作为第一款氢燃料电池量产车（仅用于出租），现代ix35通过氢和空气中的氧气为电池提供能源。
强大的驱动力：在每个速度范围内都能够提供最大的驱动力。
相对于氢燃料驱动，电力发动机能够提供更安全的保障，对电池有保护作用。
最大的缺点是，每次充电可行驶距离比较短：在最好的情况下，宝马i3可行驶160km。
对电池进行充电，比加氢需要更长的时间。
现代ix35每次加氢后行驶的距离几乎是电力电动车的400%。
现代ix35拥有450L容积的燃料箱，能够比电动汽车提供更多的装料空间。
该燃料车到2015年也只能生产1 000辆，因为它的生产成本很高。
氢料箱需要复杂特殊的防泄漏技术。
电动汽车的实际购买情况
电动汽车一直被认为是未来的主要运输工具，多年来人们已经为电动汽车方面的研究投入了几百亿欧元的资金。但至于为什么这些期待已久的重要技术到今天仍然没有什么重大突破，还是有一定原因的，下面CHIP就从经济以及环保角度向大家介绍为什么电动汽车的未来前景并不乐观。
电动汽车太贵
电动汽车比相应的普通燃油发动机汽车需要支出更多的费用。
德国的能源结构
就目前的能源结构来看，一辆燃油车和一辆电动车几乎产生同样多的二氧化碳。
在法国，2012年售出了5 000多辆电动汽车，稍稍领先于其他国家。然而，目前这些电动汽车与新注册轿车的数量相比，只占了很少的一部分。
5 663辆新的电动汽车注册：在法国，尽管每辆新购买的电动汽车都可以获得7 000欧元的补贴，但2012年新注册的电动汽车仅占新注册轿车的0.3%。
4 358辆新的电动汽车注册：在挪威，环保特性决定汽车的售价。2012年，电动汽车占所有新注册轿车的3.2%。
2 956辆新的电动汽车注册：在德国，2012年新注册的轿车中只有0.1%的纯电动汽车，因为人们感觉每次充电后行驶的距离太短。
1 262辆新的电动汽车注册：2012年，尽管每辆新购买的电动汽车可获得高达6 000欧元的补贴，但只有0.06%的英国人会想到去买一辆电动汽车。
2 000个
电动汽车充电站
德国电动汽车的使用情况比较好，德国拥有最多的电动汽车充电站。登录e-tankstellen-finder.com网址就可以搜索到用户所在位置附近的充电站。
33个
加氢站
事实上，在德国，一些加油站可以做到给氢燃料电池汽车加一次氢后能够让汽车行驶很远的距离，在h2stations.org网页中可以看到各个区域的有关情况。
德国看好这些电动汽车
已注册电动汽车的统计数据表明，目前电动汽车主要是小型智能电动汽车。如果大众、宝马这两家汽车制造商以它们自己的思路为大众市场提供新的车型，那么这种情况将会改变。
2956辆电动汽车2012年在德国注册，相比当年注册的超过300万辆的新车数量，这只占其中非常小的一部分。超过40%的德国公民放弃了购买电动汽车的想法，主要原因是电动汽车每次充电后行驶的里程太少，70%的人认为在每次充电后至少应该行驶250km，但即使是最新的车型，如宝马i3每次充电后行驶的最大里程也只有160km，可每次充电却需要花上几个小时的时间。虽然快速充电系统可以在30min内充满80%的电量，但仅限特殊的充电站。
416500欧元是具有751匹马力性能的奔驰超级电动跑车SLS的成本，非常昂贵，当然我们知道没有多少人会真正购买这款电动跑车。但如果购买耗油量相当的配置较好的631匹马力的燃油车也得花费大约250 000欧元，再加上足够里程的汽油钱，花费也是很可观的。同样，小型电动汽车的售价也很高，性价比较低。
11000kg的二氧化碳排放量是生产一台电动汽车时产生的，这是能源与环境研究机构IFEU给出的数据。其主要来源是生产电池时所用的金属产生的。大约有一半的金属用于电动汽车的内燃机。此外，德国目前的能源结构恶化了电动汽车的生态评估：根据德国联邦环境部（Federal Environment Ministry，BMU）公布的数据显示，德国几乎一半的能源都来自于煤炭。德国的发展规划是到2020年可再生性能源的使用份额将要翻番，以便今后长期以此替代煤炭。
21L是丰田普锐斯油电混合动力车行驶100km的油耗，它由发动机和电动机协同驱动，因此它在环境保护和每次充电后的行驶距离之间达到了一个很好的平衡。只要能源结构不改变，完全由电力驱动的电动汽车不比燃油汽车更环保。
有些技术将推动汽车行业的发展
即使现在没有人能够说出从长远来看电力电池或氢燃料电池技术是否能够占有优势，但这是对扩大基础设施起决定性的因素。CHIP将为大家介绍这两种技术之间的差异。
电力电池
宝马i3
宝马i3是在2013法兰克福IAA车展推出的，它只使用可充电的锂离子电池驱动，是一款纯电动汽车。
氢燃料电池
现代ix35
作为第一款氢燃料电池量产车（仅用于出租），现代ix35通过氢和空气中的氧气为电池提供能源。
强大的驱动力：在每个速度范围内都能够提供最大的驱动力。
相对于氢燃料驱动，电力发动机能够提供更安全的保障，对电池有保护作用。
最大的缺点是，每次充电可行驶距离比较短：在最好的情况下，宝马i3可行驶160km。
对电池进行充电，比加氢需要更长的时间。
现代ix35每次加氢后行驶的距离几乎是电力电动车的400%。
现代ix35拥有450L容积的燃料箱，能够比电动汽车提供更多的装料空间。
该燃料车到2015年也只能生产1 000辆，因为它的生产成本很高。
氢料箱需要复杂特殊的防泄漏技术。
电动汽车的实际购买情况
电动汽车一直被认为是未来的主要运输工具，多年来人们已经为电动汽车方面的研究投入了几百亿欧元的资金。但至于为什么这些期待已久的重要技术到今天仍然没有什么重大突破，还是有一定原因的，下面CHIP就从经济以及环保角度向大家介绍为什么电动汽车的未来前景并不乐观。
电动汽车太贵
电动汽车比相应的普通燃油发动机汽车需要支出更多的费用。
德国的能源结构
就目前的能源结构来看，一辆燃油车和一辆电动车几乎产生同样多的二氧化碳。