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摘要：随着我国高速铁路的发展，对于桥梁处的施工技术要求越来越高。由于条件的特殊性，施工要遵循一定规范，并综合考虑技术、经济等各方面因素。因此，本文就高速铁路桥梁施工技术与质量控制进行了探讨。
关键词：高速铁路；桥梁施工；施工技术；质量控制
中图分类号：TU74 文献标识码： A
一、高速铁路桥梁的特点
1、高架桥所占比例大。
2、大量采用简支箱梁结构形式。
3、大跨度桥多。
4、桥梁刚度大，整体性好。
5、限制纵向力作用下结构产生的位移。
6、改善结构的耐久性，便于检查和维修。
二、高速铁路对桥梁工程的要求
众所周知，对于行进速度超快的高铁而言，其常常会给支撑其前进的桥梁结构带来巨大的承受动力，产生着极为强烈的冲击和振动，并由此极有可能会受到车桥之间所产生的共振作用而发生灾难。所以，我们说高铁对于桥梁结构有着非常严谨的强度要求。对于我们相关设计人员设计桥梁时，除了需要仔细的权衡静力计算外，还需要遵循动态计算对车桥之间的相互作用进行动力仿真分析，更好的找到符合桥梁自身结构的动力性能。轨道结构对预应力混凝土梁部结构徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降提出严格要求，这样才能有效的保证高速铁路桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性。铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，对线路水平和高低方向上的调整量是十分有限的，梁缝两侧的钢轨支点由于受支座横向的构造间隙和支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动因素的影响，会在横向和竖向上产生相对位移，造成钢轨的局部受力，使梁缝处的轨道局部隆起，产生钢轨上拨和下压现象，所以铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道桥梁的要求更高。此外，我们知道对于铁路客运专线的桥梁而言，其有着较为严格的标准，体量通常也相对较大，这样就让桥梁结构型式和其他的铁路干线桥梁不尽是相同。
三、高速铁路桥梁施工技术
1、钢纤维混凝土施工技术
1.1投料顺序和搅拌时间
为防止钢纤维结团，需采取分级投料、先干后湿工艺。过渡段的施工组织应有利于路桥间沉降差的减少，在桥台结构完成后尽快安排过渡段与填土路堤施工，用同样压实量的机械把过渡路堤与一般路堤的碾压面按大致相同高度进行碾压。分层填筑时，每层厚度须控制在15cm内，并在台背墙上划记号，以保证均匀的厚度，方便检查。
1.2 设置钢纤维分散装置
为使钢纤维分散充分，通过分散机将钢纤维再进入搅拌机。其功率宜为0175kw-110kw，时间为宜为20kg/min-60kg/min。钢纤维应先与细骨料均匀定量拌合或选择直径较粗、材质较好的纤维，并设振动筛。
1.3 采用强制式搅拌机
钢纤维混凝土搅拌机，最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维掺量较高和坍落度较小时，为不使搅拌机超负荷工作，应降低搅拌机的利用率。
1.4 浇注和振捣
浇注钢纤维混凝土时，不得有明显浇柱接头。每次倒料须相压15cm-20cm，保持钢纤维混凝土的整体连续性。同时，浇注钢纤维混凝土须连续进行。因用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应。为确保其二维分布，宜使平板振动器振捣成型，当采用振捣棒时，应使钢纤维纵向呈条状。
1.5 成型
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。
2、路基施工技术
2.1高速铁路路基设计的原则
客运专线轨道路基沉降控制严格，沉降控制值：有碴轨道为0.05m，无碴轨道为0.02m。根据各工点的地基条件、填土高度，按下列不同地基条件选择加固措施；其中厚层--巨厚层的第四系黏性土、花岗岩全风化层、灰岩残积红黏土层、膨胀土路基同时应根据现场载荷试验成果，计算路堤地基的沉降量。主要地基加固措施有强夯、振动碾压、冲击压实、碎石桩、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基和刚性桩-网结构。
厚层第四系非饱和黏性土地基加固措施，當土层的N63.5大于8时，路堤填土不高，层厚小于5m时，采用强夯法；当层厚位于5m和10m之间时，采用复合地基和刚性桩-网结构加固。
2.2 高速道岔的铺设技术要求
路基质量检查路基施工完成，进行压实度、标高、宽度、路拱、纵坡、边坡检查，合格后方可铺设；测量用全站仪测设道岔前、岔后，在外侧2m处, 共4个测设位移观测桩。用精密水准仪测量各桩标高；道岔组装先把轨枕大致按照设计间距散开。把道岔各部垫板安放在轨枕上，道岔就位，并连接活接头和各鱼尾螺栓，初步形成整体，并对照设计扣、配件资料仔细检查安装质量。
四、加强高速桥梁施工技术的质量控制
1、通过科学合理的手段开展桥梁施工技术和质量控制的管理
首先桥梁施工企业必须要建立起一套健全的质量管理体系，以充分完善质量管理目标作为基础。同时，在施工过程中也应明确各部门的负责人、技术人员和施工队伍之间的权责关系。其次还要明确在施工过程中各个部门、各个工序质监局的职责问题，明确质量工序的责任，明确在质量管理体制中对每个职能部门的管理职责。加强桥梁施工质量的安全施工管理，加强提高桥梁施工成本的管理、质量控制管理以及提高安全管理等措施有效促进桥梁施工工作的展开，确保施工质量可以促进桥梁工程施工工作的有效开展，从而确保桥梁施工质量，并且降低因工程施工质量造成的隐患。
2、加强对桥梁几何尺寸的控制
例如在垂直偏差、周线的位置以及外观的尺寸等。技术人员在施工中必须要按照一定的规范要求对相关设计认真进行反复的检测，以保证技术的可靠性。而由于近年来的交通建设项目量比较大，许多设计单位的任务比较重，就造成了设计项目的周期就比较短，难免会造成设计单位所提供的测量数据存在一定的差异。如果在施工前期没有注意到数据问题，忽视了测量基准点的复测问题，就会给工程带来巨大的损失。因此，企业必须高度重视施工技术问题。
3、在桥梁工程施工中重点控制材料的管理问题
它是确保桥梁施工质量最为基础的问题。负责桥梁施工的企业要充分的认识到其材料管理的重要性，以及材料对桥梁和施工质量技术的影响度，对材料进行科学合理的管理，为保证桥梁施工质量打下牢固的基础。
钢筋和混凝土等材料是当代桥梁结构的重要材料，所以要对其进行严格的检验。另外还要加强在材料进场后的存放问题。尤其对于预应力钢筋何钢筋等方面的材料必须保证不能受到雨水的侵蚀，一般施工现场由于材料存放不当，造成材料的浪费，要尽量避免由于存放不得当对其强度的损害，确保桥梁施工材料的质量。此外，在进行施工前还必须进行二次复检，保证材料满足设计的强度以及各方面的要求。
4、要完善试验项目的设备以及提高试验数据的准确性
施工企业必须全面抓好施工现场实验室的设备建设，这样不但可以保障工程试验设备的完善，还能确保实验数据准确性的效率。并且在桥梁施工进行中，还需要特别注意的是要对实验进行跟踪检测，规定施工人员对其试验的频率达到规范的要求，防止出现由于弄虚作假而造成数据缺乏真实性的问题。
5、企业要以完善质量控制体制为主要目标
把运用科学合理的管理方式与严格的控制保证工程施工质量为己任，从而全面做到防止质量隐患问题的出现。免于因质量事故造成成本问题的增加，从而提高企业的经济利益。根据质量控制工作对企业管理水平的要求，施工企业必须对自身技术水平和管理水平逐渐提高，企业还可以通过对管理人员和技术人员的培训，提高综合管理水平，促进企业质量管理工作的科学开展，保障桥梁工程施工质量，为桥梁施工企业经济效奠定坚实的基础。
结束语
高速铁路桥梁的施工控制要确保质量，在施工过程中严格遵循规范，严格把好设计和施工的每一关，这样才能确保工程的整体质量，最终保证我国高速铁路的质量达到世界先进水平。
参考文献
[1]朱贵乾.浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工[J].科技资讯，2011，(4)，19-21
[2] 王锐.高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺 [J].山西建筑,2010(8)
关键词：高速铁路；桥梁施工；施工技术；质量控制
中图分类号：TU74 文献标识码： A
一、高速铁路桥梁的特点
1、高架桥所占比例大。
2、大量采用简支箱梁结构形式。
3、大跨度桥多。
4、桥梁刚度大，整体性好。
5、限制纵向力作用下结构产生的位移。
6、改善结构的耐久性，便于检查和维修。
二、高速铁路对桥梁工程的要求
众所周知，对于行进速度超快的高铁而言，其常常会给支撑其前进的桥梁结构带来巨大的承受动力，产生着极为强烈的冲击和振动，并由此极有可能会受到车桥之间所产生的共振作用而发生灾难。所以，我们说高铁对于桥梁结构有着非常严谨的强度要求。对于我们相关设计人员设计桥梁时，除了需要仔细的权衡静力计算外，还需要遵循动态计算对车桥之间的相互作用进行动力仿真分析，更好的找到符合桥梁自身结构的动力性能。轨道结构对预应力混凝土梁部结构徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降提出严格要求，这样才能有效的保证高速铁路桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性。铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，对线路水平和高低方向上的调整量是十分有限的，梁缝两侧的钢轨支点由于受支座横向的构造间隙和支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动因素的影响，会在横向和竖向上产生相对位移，造成钢轨的局部受力，使梁缝处的轨道局部隆起，产生钢轨上拨和下压现象，所以铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道桥梁的要求更高。此外，我们知道对于铁路客运专线的桥梁而言，其有着较为严格的标准，体量通常也相对较大，这样就让桥梁结构型式和其他的铁路干线桥梁不尽是相同。
三、高速铁路桥梁施工技术
1、钢纤维混凝土施工技术
1.1投料顺序和搅拌时间
为防止钢纤维结团，需采取分级投料、先干后湿工艺。过渡段的施工组织应有利于路桥间沉降差的减少，在桥台结构完成后尽快安排过渡段与填土路堤施工，用同样压实量的机械把过渡路堤与一般路堤的碾压面按大致相同高度进行碾压。分层填筑时，每层厚度须控制在15cm内，并在台背墙上划记号，以保证均匀的厚度，方便检查。
1.2 设置钢纤维分散装置
为使钢纤维分散充分，通过分散机将钢纤维再进入搅拌机。其功率宜为0175kw-110kw，时间为宜为20kg/min-60kg/min。钢纤维应先与细骨料均匀定量拌合或选择直径较粗、材质较好的纤维，并设振动筛。
1.3 采用强制式搅拌机
钢纤维混凝土搅拌机，最好使用强制式搅拌机和双锥反转出料搅拌机。当纤维掺量较高和坍落度较小时，为不使搅拌机超负荷工作，应降低搅拌机的利用率。
1.4 浇注和振捣
浇注钢纤维混凝土时，不得有明显浇柱接头。每次倒料须相压15cm-20cm，保持钢纤维混凝土的整体连续性。同时，浇注钢纤维混凝土须连续进行。因用插入式振动棒插入钢纤维混凝土进行振捣，会使钢纤维朝振动着的振动棒聚集，产生集束效应。为确保其二维分布，宜使平板振动器振捣成型，当采用振捣棒时，应使钢纤维纵向呈条状。
1.5 成型
钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺，机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。
2、路基施工技术
2.1高速铁路路基设计的原则
客运专线轨道路基沉降控制严格，沉降控制值：有碴轨道为0.05m，无碴轨道为0.02m。根据各工点的地基条件、填土高度，按下列不同地基条件选择加固措施；其中厚层--巨厚层的第四系黏性土、花岗岩全风化层、灰岩残积红黏土层、膨胀土路基同时应根据现场载荷试验成果，计算路堤地基的沉降量。主要地基加固措施有强夯、振动碾压、冲击压实、碎石桩、搅拌桩、旋喷桩、CFG桩复合地基和刚性桩-网结构。
厚层第四系非饱和黏性土地基加固措施，當土层的N63.5大于8时，路堤填土不高，层厚小于5m时，采用强夯法；当层厚位于5m和10m之间时，采用复合地基和刚性桩-网结构加固。
2.2 高速道岔的铺设技术要求
路基质量检查路基施工完成，进行压实度、标高、宽度、路拱、纵坡、边坡检查，合格后方可铺设；测量用全站仪测设道岔前、岔后，在外侧2m处, 共4个测设位移观测桩。用精密水准仪测量各桩标高；道岔组装先把轨枕大致按照设计间距散开。把道岔各部垫板安放在轨枕上，道岔就位，并连接活接头和各鱼尾螺栓，初步形成整体，并对照设计扣、配件资料仔细检查安装质量。
四、加强高速桥梁施工技术的质量控制
1、通过科学合理的手段开展桥梁施工技术和质量控制的管理
首先桥梁施工企业必须要建立起一套健全的质量管理体系，以充分完善质量管理目标作为基础。同时，在施工过程中也应明确各部门的负责人、技术人员和施工队伍之间的权责关系。其次还要明确在施工过程中各个部门、各个工序质监局的职责问题，明确质量工序的责任，明确在质量管理体制中对每个职能部门的管理职责。加强桥梁施工质量的安全施工管理，加强提高桥梁施工成本的管理、质量控制管理以及提高安全管理等措施有效促进桥梁施工工作的展开，确保施工质量可以促进桥梁工程施工工作的有效开展，从而确保桥梁施工质量，并且降低因工程施工质量造成的隐患。
2、加强对桥梁几何尺寸的控制
例如在垂直偏差、周线的位置以及外观的尺寸等。技术人员在施工中必须要按照一定的规范要求对相关设计认真进行反复的检测，以保证技术的可靠性。而由于近年来的交通建设项目量比较大，许多设计单位的任务比较重，就造成了设计项目的周期就比较短，难免会造成设计单位所提供的测量数据存在一定的差异。如果在施工前期没有注意到数据问题，忽视了测量基准点的复测问题，就会给工程带来巨大的损失。因此，企业必须高度重视施工技术问题。
3、在桥梁工程施工中重点控制材料的管理问题
它是确保桥梁施工质量最为基础的问题。负责桥梁施工的企业要充分的认识到其材料管理的重要性，以及材料对桥梁和施工质量技术的影响度，对材料进行科学合理的管理，为保证桥梁施工质量打下牢固的基础。
钢筋和混凝土等材料是当代桥梁结构的重要材料，所以要对其进行严格的检验。另外还要加强在材料进场后的存放问题。尤其对于预应力钢筋何钢筋等方面的材料必须保证不能受到雨水的侵蚀，一般施工现场由于材料存放不当，造成材料的浪费，要尽量避免由于存放不得当对其强度的损害，确保桥梁施工材料的质量。此外，在进行施工前还必须进行二次复检，保证材料满足设计的强度以及各方面的要求。
4、要完善试验项目的设备以及提高试验数据的准确性
施工企业必须全面抓好施工现场实验室的设备建设，这样不但可以保障工程试验设备的完善，还能确保实验数据准确性的效率。并且在桥梁施工进行中，还需要特别注意的是要对实验进行跟踪检测，规定施工人员对其试验的频率达到规范的要求，防止出现由于弄虚作假而造成数据缺乏真实性的问题。
5、企业要以完善质量控制体制为主要目标
把运用科学合理的管理方式与严格的控制保证工程施工质量为己任，从而全面做到防止质量隐患问题的出现。免于因质量事故造成成本问题的增加，从而提高企业的经济利益。根据质量控制工作对企业管理水平的要求，施工企业必须对自身技术水平和管理水平逐渐提高，企业还可以通过对管理人员和技术人员的培训，提高综合管理水平，促进企业质量管理工作的科学开展，保障桥梁工程施工质量，为桥梁施工企业经济效奠定坚实的基础。
结束语
高速铁路桥梁的施工控制要确保质量，在施工过程中严格遵循规范，严格把好设计和施工的每一关，这样才能确保工程的整体质量，最终保证我国高速铁路的质量达到世界先进水平。
参考文献
[1]朱贵乾.浅谈高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工[J].科技资讯，2011，(4)，19-21
[2] 王锐.高速铁路桥梁预应力混凝土的连续施工工艺 [J].山西建筑,2010(8)