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摘要：伴随我国城市化进程的不断加快，人们对交通道路的要求也越来越高，市政道路改扩建工程已经引起人们的关注，为了保证市政道路改扩建设计工作得以顺利开展，設计人员要运用先进的设计理念，不断优化市政道路改扩建工程设计方案，进一步提升市政道路改扩建工程的整体设计质量.
关键词：市政道路;改扩建工程;设计 中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-06-300
引言
现阶段，很多市政道路经过长期的使用逐渐出现了诸多的病害情况，导致其使用性能逐渐降低，很多旧道路都需要进行改扩建。在改扩建道路中，为了保证其道路路面满足使用的要求，且能够长期具有良好的使用性能，就需要根据实际工程情况做好改扩建道路路面结构设计，这不仅是提升道路质量的要求，同时对促进交通网的可持续性发展也具有重要的意义。
1分析市政道路改扩建工程设计要点的重要性
所谓城市轨道交通建设项目主要是在城市原有道路建设的基础上进行合理改造和扩建，有效满足城市居民的出行需求，全面提高城市轨道交通方案的经济效益。此外，随着我们城市居民人数的增加，城市道路建设可以为城市居民提供更舒适的出行环境，有效满足城市居民的需求。工程师们在实践中协同工作，整合城市道路的整体性能，改进城市道路的施工方案，从而进一步提高工程的整体效率。
2改扩建道路设计关键性问题
（1）缺乏对地下管线的利用的考虑。由于老路下非机动车或者绿化带下管线埋深较浅，道路拓宽后，原位于非机动车道或者绿化带下的管线位于机动车下后，由于埋深不够需要搬迁，造成浪费。（2）缺乏对老路利用的考虑。有的老路为单幅路或者三幅路，将其改建为双幅路或者四幅路，这需要翻挖机动车道路面设置中央分隔带，然后机动车道向外侧拓宽，这种断面改建方式不仅增加了路面的改建成本，而且施工期间在老路中央增设中央分隔带时，老路的车道规模缩小，施工期间需分流部分原有的交通量至周边路网，增加了周边路网的交通负荷。（3）缺乏对断面近远期结合的考虑。随着机动车拥有量和使用量的快速增长，按照交通流量预测确定的道路规模可能不久后即出现拥堵，需要对道路进行再次的改扩建，由于老路断面未对将来断面的调整留有余地，使得道路改建需要再次翻挖分隔带或者非机动车道、人行道以增加车行道规模。
3市政道路改扩建工程设计要点
3.1横断面设计
（1）考虑对地下管线的利用。道路车道规模增加需拓宽道路断面时，断面布置尽量结合地下管线进行布置，以利用原有地下管线，减少管线搬迁工作量，降低前期搬迁费用。若原敷设在非机动车道或者绿化带下方的管线埋深较深，可将原来的非机动车道或者绿化带处改建为机动车道，以满足改建为机动车道后的管线埋深要求;若原敷设在非机动车道或者绿化带下方的管线埋深较浅，改建断面布置应结合地下管线位置进行更加细致的考虑，以保证地下管线上方的荷载满足管线承载要求。（2）考虑对老路的利用。道路改建时，若老路路面状况良好，应尽量利用老路路面或者路基，降低道路工程建设成本，或利用的现状老路作为施工期间交通便道，减少临时交通便道的修筑成本。若老路为单幅路或者三幅路，可压缩侧分带、非机动车道和人行道，增加车道规模;若老路为两幅路或四幅路，可压缩中分带，或者压缩侧分带、非机动车道和人行道增加车道规模。（3）考虑道路断面中路权分配的合理性。道路在改建过程中需针对设计道路在规划路网中的功能作用、周边用地性质、各种交通出行方式的结构组合及各交通方式的现状和预测流量、环境等因素进行细致的分析，在经济大环境变化的背景下，公路和城市道路上交通出行方式比例的变化将带来道路断面上路权（机动车、非机动车、行人）分配的变化，而不是简单的根据公路等级或城市道路等级来布置道路横断面的型式。
3.2纵断面设计
设计城市发展纵断面时，设计者必须首先注意以下几点：确定相交道路、规划区域的垂直控制高程以及指定节点处的零高程。其次，道路状态纵断面将通过镶嵌进行扩展，并使用旧道路边缘检测数据确定改建方法，以确定道路改建后的高程。第三，最大限度地提高填方高度和土方量，以实现平衡的填挖方调整并降低工程成本。4 .套用技术指标，以考量水平纵断面的相等性和配合性、尽可能增大竖曲线半径、延长竖曲线长度以及平滑纵断面造型，同时控制在危险区段中视觉表现法所需的最小曲线半径，以提高驾驶舒适度并避免意外。为确保车辆安全平稳运行，施工项目纵断面坡率将通过合理的道路开发而延长。坡道不应过大，最小坡度满足规范要求，且不得小于0.3%。如果坡率条件困难小于0.3%，则应指定坡率形成或集水点和排水点。通过合理的纵断面设计严格控制纵断面坡度，可确保城市轨道调整的纵断面设计方案得到有效实施，从而减少建筑工程的资源损失。
3.3路基设计
对路基的强度、稳定性和路基排水的情况进行分析，并对旧路的路床内路基土实施取样和试验，对路基土内分层的含水量、具体承载力和路基土质的类型等实施判断。如果局部的路基确实存在严重的积水情况，可以对旧路基内部的填土实施挖除处理，并使用一些合格的填料实施换填，在对其换填的材料完成压实后再进行新路面的铺筑。如果路床的填料具有过高的含水量，可以针对性进行纵向盲沟的设置，对路基中的积水实施导排。如果路基的强度、稳定性和排水不好，要按照实际的情况针对性采取合理的措施，保证路基性能满足使用要求。
3.5考虑断面近远期结合
近远期断面结合规划就是根据道路交通量的变化，不同时期所需要断面各组成部分的宽度的不同来选择不同的断面组合模式，进行分期实施，使得近期道路横断面规划设计既能满足近期的使用要求，又能为向远期发展提供过渡条件，既能节约用地，又能逐步改造适应远期需求，主要包括以下几种形式的近远期过渡。①对于远期规划三幅路断面，近期可以先实施机动车道及人行道部分，非机动车道部分可以作为绿化带或人行道，形成单幅路断面;远期交通流量增长以后，取消机非分隔栏或者重新施划交通标线，实施非机动车道部分即可。②对于远期规划两幅路断面，可以近期实施一侧单幅路，中央分隔带作为人行道及绿化带;远期实施另外一侧单幅路。③对于远期规划四幅路断面，近期可以先实施中间两幅路断面，非机动车道部分可以作为绿化带或人行道，形成双幅路断面;远期两侧取消机非分隔栏或重新施划交通标线，实施非机动车道部分即可。④对于远期规划四幅路断面，近期还可以考虑先实施中间部分机动车道，非机动车道和人行道，近期形成四幅路断面;远期利用中央分隔带宽度拓宽机动车道部分。
结束语
总之，针对市政道路改扩建工程设计而言，设计人员需要立足于旧有城市道路建设实际情况和需求等，严格依据设计标准、规范和要求等，科学地设计市政道路的路线、路基与平断面等关键道路结构，力求不断地提升道路改扩建工程设计的质量。
参考文献
[1]张静琼.改扩建道路路线设计要点分析[J].交通世界，2020（09）：16-17.
[2]孙良欢.关于改扩建道路路线设计的思路探讨[J].建材与装饰，2019（35）：271-272.
[3]苏光欣.城市道路改扩建设计的浅析[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：16-18.
[4]何周清.对市政道路改扩建路基施工的分析[J].科技风，2019（28）：128.
作者简介：
散园园（1988-），女，汉族，湖北襄阳，硕士研究生，工程师，研究方向：市政道路交通 。
关键词：市政道路;改扩建工程;设计 中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-06-300
引言
现阶段，很多市政道路经过长期的使用逐渐出现了诸多的病害情况，导致其使用性能逐渐降低，很多旧道路都需要进行改扩建。在改扩建道路中，为了保证其道路路面满足使用的要求，且能够长期具有良好的使用性能，就需要根据实际工程情况做好改扩建道路路面结构设计，这不仅是提升道路质量的要求，同时对促进交通网的可持续性发展也具有重要的意义。
1分析市政道路改扩建工程设计要点的重要性
所谓城市轨道交通建设项目主要是在城市原有道路建设的基础上进行合理改造和扩建，有效满足城市居民的出行需求，全面提高城市轨道交通方案的经济效益。此外，随着我们城市居民人数的增加，城市道路建设可以为城市居民提供更舒适的出行环境，有效满足城市居民的需求。工程师们在实践中协同工作，整合城市道路的整体性能，改进城市道路的施工方案，从而进一步提高工程的整体效率。
2改扩建道路设计关键性问题
（1）缺乏对地下管线的利用的考虑。由于老路下非机动车或者绿化带下管线埋深较浅，道路拓宽后，原位于非机动车道或者绿化带下的管线位于机动车下后，由于埋深不够需要搬迁，造成浪费。（2）缺乏对老路利用的考虑。有的老路为单幅路或者三幅路，将其改建为双幅路或者四幅路，这需要翻挖机动车道路面设置中央分隔带，然后机动车道向外侧拓宽，这种断面改建方式不仅增加了路面的改建成本，而且施工期间在老路中央增设中央分隔带时，老路的车道规模缩小，施工期间需分流部分原有的交通量至周边路网，增加了周边路网的交通负荷。（3）缺乏对断面近远期结合的考虑。随着机动车拥有量和使用量的快速增长，按照交通流量预测确定的道路规模可能不久后即出现拥堵，需要对道路进行再次的改扩建，由于老路断面未对将来断面的调整留有余地，使得道路改建需要再次翻挖分隔带或者非机动车道、人行道以增加车行道规模。
3市政道路改扩建工程设计要点
3.1横断面设计
（1）考虑对地下管线的利用。道路车道规模增加需拓宽道路断面时，断面布置尽量结合地下管线进行布置，以利用原有地下管线，减少管线搬迁工作量，降低前期搬迁费用。若原敷设在非机动车道或者绿化带下方的管线埋深较深，可将原来的非机动车道或者绿化带处改建为机动车道，以满足改建为机动车道后的管线埋深要求;若原敷设在非机动车道或者绿化带下方的管线埋深较浅，改建断面布置应结合地下管线位置进行更加细致的考虑，以保证地下管线上方的荷载满足管线承载要求。（2）考虑对老路的利用。道路改建时，若老路路面状况良好，应尽量利用老路路面或者路基，降低道路工程建设成本，或利用的现状老路作为施工期间交通便道，减少临时交通便道的修筑成本。若老路为单幅路或者三幅路，可压缩侧分带、非机动车道和人行道，增加车道规模;若老路为两幅路或四幅路，可压缩中分带，或者压缩侧分带、非机动车道和人行道增加车道规模。（3）考虑道路断面中路权分配的合理性。道路在改建过程中需针对设计道路在规划路网中的功能作用、周边用地性质、各种交通出行方式的结构组合及各交通方式的现状和预测流量、环境等因素进行细致的分析，在经济大环境变化的背景下，公路和城市道路上交通出行方式比例的变化将带来道路断面上路权（机动车、非机动车、行人）分配的变化，而不是简单的根据公路等级或城市道路等级来布置道路横断面的型式。
3.2纵断面设计
设计城市发展纵断面时，设计者必须首先注意以下几点：确定相交道路、规划区域的垂直控制高程以及指定节点处的零高程。其次，道路状态纵断面将通过镶嵌进行扩展，并使用旧道路边缘检测数据确定改建方法，以确定道路改建后的高程。第三，最大限度地提高填方高度和土方量，以实现平衡的填挖方调整并降低工程成本。4 .套用技术指标，以考量水平纵断面的相等性和配合性、尽可能增大竖曲线半径、延长竖曲线长度以及平滑纵断面造型，同时控制在危险区段中视觉表现法所需的最小曲线半径，以提高驾驶舒适度并避免意外。为确保车辆安全平稳运行，施工项目纵断面坡率将通过合理的道路开发而延长。坡道不应过大，最小坡度满足规范要求，且不得小于0.3%。如果坡率条件困难小于0.3%，则应指定坡率形成或集水点和排水点。通过合理的纵断面设计严格控制纵断面坡度，可确保城市轨道调整的纵断面设计方案得到有效实施，从而减少建筑工程的资源损失。
3.3路基设计
对路基的强度、稳定性和路基排水的情况进行分析，并对旧路的路床内路基土实施取样和试验，对路基土内分层的含水量、具体承载力和路基土质的类型等实施判断。如果局部的路基确实存在严重的积水情况，可以对旧路基内部的填土实施挖除处理，并使用一些合格的填料实施换填，在对其换填的材料完成压实后再进行新路面的铺筑。如果路床的填料具有过高的含水量，可以针对性进行纵向盲沟的设置，对路基中的积水实施导排。如果路基的强度、稳定性和排水不好，要按照实际的情况针对性采取合理的措施，保证路基性能满足使用要求。
3.5考虑断面近远期结合
近远期断面结合规划就是根据道路交通量的变化，不同时期所需要断面各组成部分的宽度的不同来选择不同的断面组合模式，进行分期实施，使得近期道路横断面规划设计既能满足近期的使用要求，又能为向远期发展提供过渡条件，既能节约用地，又能逐步改造适应远期需求，主要包括以下几种形式的近远期过渡。①对于远期规划三幅路断面，近期可以先实施机动车道及人行道部分，非机动车道部分可以作为绿化带或人行道，形成单幅路断面;远期交通流量增长以后，取消机非分隔栏或者重新施划交通标线，实施非机动车道部分即可。②对于远期规划两幅路断面，可以近期实施一侧单幅路，中央分隔带作为人行道及绿化带;远期实施另外一侧单幅路。③对于远期规划四幅路断面，近期可以先实施中间两幅路断面，非机动车道部分可以作为绿化带或人行道，形成双幅路断面;远期两侧取消机非分隔栏或重新施划交通标线，实施非机动车道部分即可。④对于远期规划四幅路断面，近期还可以考虑先实施中间部分机动车道，非机动车道和人行道，近期形成四幅路断面;远期利用中央分隔带宽度拓宽机动车道部分。
结束语
总之，针对市政道路改扩建工程设计而言，设计人员需要立足于旧有城市道路建设实际情况和需求等，严格依据设计标准、规范和要求等，科学地设计市政道路的路线、路基与平断面等关键道路结构，力求不断地提升道路改扩建工程设计的质量。
参考文献
[1]张静琼.改扩建道路路线设计要点分析[J].交通世界，2020（09）：16-17.
[2]孙良欢.关于改扩建道路路线设计的思路探讨[J].建材与装饰，2019（35）：271-272.
[3]苏光欣.城市道路改扩建设计的浅析[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：16-18.
[4]何周清.对市政道路改扩建路基施工的分析[J].科技风，2019（28）：128.
作者简介：
散园园（1988-），女，汉族，湖北襄阳，硕士研究生，工程师，研究方向：市政道路交通 。