“双11”的硝烟刚过，“双12”的风暴又来袭，汽车电商们趁着年底节假日集中，都在突击订单量甚至成交量。不过从目前看，汽车电商们也就在形式上花样翻新，热闹一下，实质的内容与往年没有什么改变。
　　然而这种非常态化运营，集中突击方式，在笔者看来，凸现了汽车电商仍然不够成熟，而这只是现阶段汽车电商发展的痛点之一。除此之外，自身没有产品，自身没有线下渠道，根本收不到整个流程的交易额，成为汽车电商发展的其余三大痛点。说得过激一些，中国的汽车电商行业并没有承担起电商应该承担起的责任。
　　这其中，没有产品，或称对企业分配产品没有话语权，是电商们最大的短板。对于市场上大部分汽车电商们来说，虽然目前出现厂家拿出一两款车型让电商进行包销，但不难发现，这些车型都不是厂家市场上的主力车型，这种合作纯属试水。一旦产品结构得到厂家优化，这样的车型可能并不多。
　　另外，笔者也发现有的电商目前与经销商合作，拿低价车吸引消费者。这种现象的背后是，目前无论是厂家，还是经销商与电商合作，都是基于目前市场情形不乐观，厂、商都希望有更多渠道消化高企的库存，这才让各种电商蜂拥而至。一旦供需平衡，厂、商关系得到优化，市场上还能有那么多低价车养活电商吗？
　　笔者在《汽车电子商务蓝皮书：中国汽车电子商务发展报告（2015）》中看到，汽车电商化在美国这样的成熟市场都没有完全做成，在中国则面临更多的困难。首先，汽车行业封闭的渠道体系和价格体系是电商化的最大阻力。目前，电商根本无法直接绕开传统渠道去独立完成汽车销售，如何与厂商、 经销商合作去重构利益链条仍需长时间的探索。其次，4S店之外的后服务体系不完善，这也在很大程度上增加了消费者网上购车的顾虑。报告认为，未来新车销售电商化的发展仍然困难重重，短期内难见实质性突破。
　　不过今年热闹归热闹，很多厂家或经销商自建平台却很冷静，似乎都要避免突击使用优惠销售提前消耗订单。笔者发现，如上汽集团的车享网和东风日产的车巴巴似乎更关注日常的订单，而经销商最大的自建平台庞大同样选择了沉默。
　　同样，已过烧钱阶段的众多售后服务类O2O也没有更多的优惠举措，以往普及的大红包补贴已在它们的网站上不见了踪迹；此外，往年凑热闹的腾讯等综合门户网站、苏宁等其他行业传统连锁商业平台这次不再参与。以上三个新情况说明大家对汽车电商集体趋于谨慎了。一味的突击烧钱不可取，大家都要想想下一步该怎么玩？
　　然而在这一片“繁荣”中，却出现了一道别样的风景，即滴滴开始卖车了。从广义上讲，滴滴卖车也属于汽车电商的行为，但它主要是通过其试驾平台进行销售，也可以说是卖车是试驾的衍生业务。
　　滴滴在试驾方面的尝试的确很得人心，相对于4S店的试驾，消费者在滴滴只需要付出一定的钱就能享受独自体验、专人讲解。尤其此次推出1元钱就可以试驾的业务，让滴滴在“双12”期间，其200台丰田皇冠及奔驰GLA在2小时左右全部卖完，不能不说这样的业务让人充满想象空间。当然这必须与其平台的规模及影响力挂钩，如新浪在更早以前推出的上门试驾服务平台“我试试”也是一个道理。
　　不过即便在体验环节，甚至新车销售可以避开传统4S店，但这些始终都绕不开厂家与传统经销商固有的利益格局，如何重新平衡好这样的利益关系，成为汽车电商在未来能否有实质性突破的关键。