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“在三亚的沙滩上晒着太阳，在IPAD上点点划划，你要的车就可以进到你的院子里。”这是车易拍董事长王铁忠和他的同事们向传统二手车商以及消费者“布道”时常说的话。
他们把2012年叫做“二手车电商发展元年”。因为在这一年，以车易拍、优信拍、即时拍等为代表的二手汽车电商实现了五万辆的销售规模，占到了全国二手车交易1%的份额。车易拍2009年研发出他们的王牌——“268V系统”；即时拍创立不过四年光景；发展最快的优信拍2011年年底创立，2012年的交易量已达到三万多辆。与已经超过一亿辆的中国汽车保有量来说，二手车电商的数据依然微不足道，但是潜力已不言而喻。
落后市场需要电商新驱动
中国目前已经是全球最大汽车市场，也是最大的B2C电商市场。但二手车交易却长期沉闷落伍，不光落后于本国新车销售市场，与欧美等发达国家同类市场也差距巨大。去年全国二手车交易规模479万辆，而美国连续多年每年二手车销量规模超过4000万辆。
商务部市场体系建设司司长常晓村说，我国二手车交易数量仅相当于美国同年二手车交易量的十分之一；通过二手车品牌认证实现的交易不足十分之一，通过拍卖完成的交易更不足1%。我国二手车市场发展滞后，规模做不大，缘于诸多瓶颈的制约，如市场交易单一、集贸式交易低层次、车辆评估鉴定和市场诚信等问题。
欧美二手车市场主要靠拍卖为主，二手车价格和质量体系透明公平，汽车厂家普遍建立起“认证二手车”品牌——车龄不超过五年经过认证的二手车，在一定时期内享受与新车同样的售后保障，交易价格要比未认证的二手车高很多。而美国汽车经销商二手车源五成来自置换，利润的30%来自二手车，这在目前的中国是不可想象的。中国未来二手车市场的发展必须得到售后服务保障的强有力支撑，才能保证消费者放心大胆地购买二手车。逐渐渗入我国二手车市场的电商模式以最高的效率、最低的成本，使大量上游车源迅速流转到零售商层面，再由零售商去直接面对消费者，这将是改变中国严重滞后的二手车市场的重大推动力。
二手车电商的发展路径
车易拍的成长经历是这类二手车电商发展路径的一个缩影。
车易拍CEO杨雪剑向记者介绍说，其创始人王铁忠是IT业出身，也是个汽车爱好者，“尤其喜欢折腾二手车，至今他自己开的车也是辆二手车。”十年前，王铁忠和几个IT同行半路出家做起了二手车生意，他在摸索实践中逐渐认识到，二手车车况标准化是困扰中国二手车行业的一个根本性问题。从2006年起，王铁忠与同伴经过三年努力研发了一套“268V”二手车标准化检测技术系统。这是将汽车评估师望闻问切式的感性旧车评估方式进行理性量化，依据数据库系统创立的一种标准化检测技术系统，其由基本信息、历史事故、车辆技术状况三部分268项组成的检测标准可以对二手车的价值进行行之有效的评估。经过他们团队的不懈推介，这套系统进行二手车车况检测及其价值判断的可靠性得到了广泛认可，随后建起了这个依靠检测报告而非看实车交易的创新型二手车在线交易平台。
经过几年的努力，已经习惯了实车验货交易方式的二手车商从不买账、不信任到相信“268V”对二手车价值的评估结果直至敢于在不看实车的情况下在线拍车，王铁忠和他的伙伴们付出了旁人无法想象的艰辛。2010年年底，北京出台汽车限购政策，旧车置换成为新车销售的重要手段，越来越多的车主选择到4S店置换新车，车易拍迎来了重大发展机遇，先后与京城100多家4S店建立合作关系。车易拍随后在杭州建立了华东服务中心。不久前广州也实施了汽车限购，这对于将打通全国的二手车流通渠道、促进二手车的全国性流通为发展愿景的车易拍而言，又是一个极好的机遇。
另一家二手车电商优信拍去年以来蹿升势头迅猛，其优势是坐拥大众中国、上海通用、华晨宝马等多个品牌的经销商供货资源，货源相对充足，其投入上亿元启动资金用于电商平台建设，检测旧车的硬件设备也是独立研发，在业界具备相当的竞争力。
目前二手车电商的优势服务有：实现“非现场交易”的信息透明化标准；采用第三方支付模式，为交易双方提供支付担保、资金管理、快速到账等服务；远程物流线路明确、起运时间自选、运输周期短；异地车辆手续代办、对车辆的合法性进行勘验、监管，保障顺利完成交易及过户，并提供原车所在地过户、转籍、提档一条龙服务等。
恶性竞争初显需警惕
有关资料显示，在过去五年中，中国新车销量超过6800万辆，但是受目前国内各大城市限购、汽车厂商产能过剩、二手车需求增长等因素综合影响，这些车辆将自2014年开始大量转化为二手车，形成未来五年的中国二手车发展高潮。根据中国汽车流通协会的统计数据，预计中国二手车市场将在2014年达到1000万辆，2020年突破2000万辆。
在这大好形势之下，二手车电商行业逐渐风生水起之时，来自内部的打击却不期而至。去年年底，优信拍突然向车易拍发难，通过微博匿名揭露其交易漏洞，称车易拍在与4S店合作进行二手车置换新车交易时，通过网络技术使二手车交易平台显示给卖家的价格信息比显示给买家的要少，而差价部分正是向买家收取的渠道服务费和交易服务费。
此事在网上持续发酵引起轩然大波，一时间网络上不同倾向性的言论众说纷纭。杨雪剑则认为，这其中的渠道服务费是给4S店让出的利润，交易服务费是车易拍收取的两到三个点的佣金，这些费用都是企业正常运转所必须的，车易拍与买家和卖家签订的协议也是相互独立的。“对于二手车电商这个新行业而言，各种赢利模式目前都是在探索过程中，说不好谁优谁劣，大家都应该是竞争伙伴，应共同培育这个行业健康成长，现在进行恶意竞争无异于两败俱伤。”而一家中立的汽车网站的总编江涛则指出，二手车在线交易平台本来就认为是解决中国二手车市场信任危机问题的终极手段，所有拍卖平台应该公示收费标准、佣金分摊比例，拍卖延伸服务的佣金标准必须公示给大家，如果做不到这些，二手车电商的优越性又体现在哪里呢？
中国汽车流通协会秘书长沈进军告诉记者，二手车电商新模式还处在发展初期，这个行业需要大家精心呵护，不能把二手车市场原来的陋习带过来，其可持续发展的健康赢利模式需要大家拿出精力进一步去挖掘和研究，而不是打口水仗和互相诋毁，这样这个行业才有光明的前途。
他们把2012年叫做“二手车电商发展元年”。因为在这一年，以车易拍、优信拍、即时拍等为代表的二手汽车电商实现了五万辆的销售规模，占到了全国二手车交易1%的份额。车易拍2009年研发出他们的王牌——“268V系统”；即时拍创立不过四年光景；发展最快的优信拍2011年年底创立，2012年的交易量已达到三万多辆。与已经超过一亿辆的中国汽车保有量来说，二手车电商的数据依然微不足道，但是潜力已不言而喻。
落后市场需要电商新驱动
中国目前已经是全球最大汽车市场，也是最大的B2C电商市场。但二手车交易却长期沉闷落伍，不光落后于本国新车销售市场，与欧美等发达国家同类市场也差距巨大。去年全国二手车交易规模479万辆，而美国连续多年每年二手车销量规模超过4000万辆。
商务部市场体系建设司司长常晓村说，我国二手车交易数量仅相当于美国同年二手车交易量的十分之一；通过二手车品牌认证实现的交易不足十分之一，通过拍卖完成的交易更不足1%。我国二手车市场发展滞后，规模做不大，缘于诸多瓶颈的制约，如市场交易单一、集贸式交易低层次、车辆评估鉴定和市场诚信等问题。
欧美二手车市场主要靠拍卖为主，二手车价格和质量体系透明公平，汽车厂家普遍建立起“认证二手车”品牌——车龄不超过五年经过认证的二手车，在一定时期内享受与新车同样的售后保障，交易价格要比未认证的二手车高很多。而美国汽车经销商二手车源五成来自置换，利润的30%来自二手车，这在目前的中国是不可想象的。中国未来二手车市场的发展必须得到售后服务保障的强有力支撑，才能保证消费者放心大胆地购买二手车。逐渐渗入我国二手车市场的电商模式以最高的效率、最低的成本，使大量上游车源迅速流转到零售商层面，再由零售商去直接面对消费者，这将是改变中国严重滞后的二手车市场的重大推动力。
二手车电商的发展路径
车易拍的成长经历是这类二手车电商发展路径的一个缩影。
车易拍CEO杨雪剑向记者介绍说，其创始人王铁忠是IT业出身，也是个汽车爱好者，“尤其喜欢折腾二手车，至今他自己开的车也是辆二手车。”十年前，王铁忠和几个IT同行半路出家做起了二手车生意，他在摸索实践中逐渐认识到，二手车车况标准化是困扰中国二手车行业的一个根本性问题。从2006年起，王铁忠与同伴经过三年努力研发了一套“268V”二手车标准化检测技术系统。这是将汽车评估师望闻问切式的感性旧车评估方式进行理性量化，依据数据库系统创立的一种标准化检测技术系统，其由基本信息、历史事故、车辆技术状况三部分268项组成的检测标准可以对二手车的价值进行行之有效的评估。经过他们团队的不懈推介，这套系统进行二手车车况检测及其价值判断的可靠性得到了广泛认可，随后建起了这个依靠检测报告而非看实车交易的创新型二手车在线交易平台。
经过几年的努力，已经习惯了实车验货交易方式的二手车商从不买账、不信任到相信“268V”对二手车价值的评估结果直至敢于在不看实车的情况下在线拍车，王铁忠和他的伙伴们付出了旁人无法想象的艰辛。2010年年底，北京出台汽车限购政策，旧车置换成为新车销售的重要手段，越来越多的车主选择到4S店置换新车，车易拍迎来了重大发展机遇，先后与京城100多家4S店建立合作关系。车易拍随后在杭州建立了华东服务中心。不久前广州也实施了汽车限购，这对于将打通全国的二手车流通渠道、促进二手车的全国性流通为发展愿景的车易拍而言，又是一个极好的机遇。
另一家二手车电商优信拍去年以来蹿升势头迅猛，其优势是坐拥大众中国、上海通用、华晨宝马等多个品牌的经销商供货资源，货源相对充足，其投入上亿元启动资金用于电商平台建设，检测旧车的硬件设备也是独立研发，在业界具备相当的竞争力。
目前二手车电商的优势服务有：实现“非现场交易”的信息透明化标准；采用第三方支付模式，为交易双方提供支付担保、资金管理、快速到账等服务；远程物流线路明确、起运时间自选、运输周期短；异地车辆手续代办、对车辆的合法性进行勘验、监管，保障顺利完成交易及过户，并提供原车所在地过户、转籍、提档一条龙服务等。
恶性竞争初显需警惕
有关资料显示，在过去五年中，中国新车销量超过6800万辆，但是受目前国内各大城市限购、汽车厂商产能过剩、二手车需求增长等因素综合影响，这些车辆将自2014年开始大量转化为二手车，形成未来五年的中国二手车发展高潮。根据中国汽车流通协会的统计数据，预计中国二手车市场将在2014年达到1000万辆，2020年突破2000万辆。
在这大好形势之下，二手车电商行业逐渐风生水起之时，来自内部的打击却不期而至。去年年底，优信拍突然向车易拍发难，通过微博匿名揭露其交易漏洞，称车易拍在与4S店合作进行二手车置换新车交易时，通过网络技术使二手车交易平台显示给卖家的价格信息比显示给买家的要少，而差价部分正是向买家收取的渠道服务费和交易服务费。
此事在网上持续发酵引起轩然大波，一时间网络上不同倾向性的言论众说纷纭。杨雪剑则认为，这其中的渠道服务费是给4S店让出的利润，交易服务费是车易拍收取的两到三个点的佣金，这些费用都是企业正常运转所必须的，车易拍与买家和卖家签订的协议也是相互独立的。“对于二手车电商这个新行业而言，各种赢利模式目前都是在探索过程中，说不好谁优谁劣，大家都应该是竞争伙伴，应共同培育这个行业健康成长，现在进行恶意竞争无异于两败俱伤。”而一家中立的汽车网站的总编江涛则指出，二手车在线交易平台本来就认为是解决中国二手车市场信任危机问题的终极手段，所有拍卖平台应该公示收费标准、佣金分摊比例，拍卖延伸服务的佣金标准必须公示给大家，如果做不到这些，二手车电商的优越性又体现在哪里呢？
中国汽车流通协会秘书长沈进军告诉记者，二手车电商新模式还处在发展初期，这个行业需要大家精心呵护，不能把二手车市场原来的陋习带过来，其可持续发展的健康赢利模式需要大家拿出精力进一步去挖掘和研究，而不是打口水仗和互相诋毁，这样这个行业才有光明的前途。