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有那么一群人躲在暗处，等待巨星陨落，伺机而动，将带着光芒的天外之石一—抬起，据为己有，不给他人留下任何超越的机会，完成最终的绝杀。
写这专题前，同事们由衷的劝告我，千万别提及“挂掉”、“破产”、“倒闭”等词语，听上去不吉利，看着过不去，弄不好读者还以为上过SOHI的汽车品牌都gameover，我到乐意有这魔力，每家品牌收个百把万的广告费，我去做你竞争对手的特别专题，为他大书特书，大放厥词。2p，2个月之内倒闭，4p，4天之内倒闭，6P，送你离开千里之外。横扫干军、大破敌军的笔杆子，我是没有的，哗众取宠、插科打诨的能力勉强过得去。
绝版汽车的收藏讲究的快、准、狠。快，得有对一家车商预备和大家说再见的时间节点有提前预判。准，懂得那一款车型在同品牌中最具收藏价值。狠，收藏家需要具备破釜沉舟入手10辆同款车型报废9辆的觉悟。
水星
生于1938年，卒年2011年
水星汽车，水星汽车的独特之处在于，它是福特汽车唯一自创的品牌。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产品。和水怪、水神、水鬼不同的，水星从来不水人，2011年说驾崩就驾崩，一点不含糊。1941-1945年，由于二战的影响，水星的生产被迫中断。这次咽气没能完全咽下去，1945年，福特汽车成立了林肯一水星分部，由本森福特（亨利福特二世的胞弟）掌管。水星一直都是创新和个性的美国车的代表。有创新精神和有个性的结局有两种，一、自成一格，引领众生，二、没人能懂，早生早灭。他们的人生好比过山车，无时无刻在灭亡线上爬行，脚一滑，灭亡线走向死亡线。2011年由于缺乏对独特产品的投资，以及福特无法对该品牌进行合理定位，以招徕更加富裕和成熟的顾客，加上水星当阿衰那么多年，水星宣布停产。
经典车型：水星SABLE_LS：采用了V6发动机，前轮驱动和4速自动变速器。它的内部行李箱开启装置让被关在里面的人能自己出来。现在的SABLE与原来的SABLE相比并没有被彻底重新设计，只是被更新了一下。
Mountaineer概念车在设计中运用了独特的表面技术造型语言和对细部如激光一样精确的处理，准确的贯彻了设计的意图，使之能与所有其他运动型多用车区分开来。这种精确的线条和表面赋与水星汽车一种高技术含量的外观形象，这对于更为成熟、有独立判断力的顾客极具吸引力。宽阔排场的掠夺者是水星的经典作品，水星SABLE_LS无疑是收藏品里的重量级角色。
土星
生于1985年，卒年2009年
聊完水星就该拿它们难兄土星说事了，1985年通用汽车公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。土星分部是通用公司建成最晚的分部，也是唯一从通用公司内部建立起来的分部，他们用全新的设计理念指导生产，以“制造消费者所需要的汽车”为指导，开始研制了SL轿车、SW旅行车及SC跑车系。他们依据这一思想设计了土星的标志。其标志为土星轨迹线，给人一种高科技、新观念、超时空的感觉，寓意土星汽车技术先进，设计超前且最具时代魅力。土星的初衷就是抵御外国车进口美国市场，它必然要在外观上和性能上有所创新，在价格上有优势。在1999年中，美国一家市场调研咨询公司作“买什么车最值”为题，对4.7万新车买主进行的询问调查中，土星SC跑车排在首位。也许作为一个品牌土星的名头并不响亮，这是因为通用集团内诸如凯迪拉克等大品牌的光芒过于耀眼，但平心而论土星汽车的确是不错的产品。虽然并非如所宣布的那样，由此便在汽车制造方面出现了一场革命，但是土星车确实主宰了美国价格便宜的紧凑型车市场。
土星“与众不同的汽车公司”更换过好几个不同的品牌理念，回首过去，从开始到结束，它一直是一个大杂烩，从没找到自身的精准定位。找不准定位的人做啥事都拧巴，好比叫腿有残疾的人去跑步，叫瞎子去射击，这不是难为人嘛。土星的定位在哪？他自己都不知道，我又怎么会清楚。土星在1990年作为低成本高质量美国制造业的试验品诞生，又以高价进口了德产汽车欧宝结束。临死前的最后一搏是计划由雷诺一日产接管其生产。然而这项计划最终宣布破产，土星也因此进入了历史课本，成为商学院讨论眼高手低现象的商业案例素材。水星、土星，不同的厂家，相同的结局，正所谓“水土不服”。在不乱不治的现世中摸爬滚打，首先要认清自身所在，发扬优势，弥补缺漏，观自在永远是下一步的开端。
经典车型：没定位的土星，推荐一款经典车型煞是困难。每一款都是经典，每一辆又都归于平庸。十项全能也未必是件好事，缺少个人标签，别人都不知怎么介绍你。如果硬要在繁多的车型中做出推荐我会选择SC系列，最不专业的挑选方式，什么贵选什么，跑车贵，选跑车呗。更不专业的挑选方式，SC，理解为StarCrafc（星际争霸），个人喜好不可逆。这场星际争霸中无论是水星还是土星都不是取得最终胜利的一方，反而像北斗星这样的日系车没在反对日货的高昂情绪中倒台，同是星字辈，谁是流星谁是恒星显而易见，寿命长短不仅取决于命的软硬，更为重要的是你是否常常拿自己的生命开玩笑。收藏家们为土星的失败干杯！为了SC干杯。
庞蒂亚克
生于1931，卒于2010
又一位通用汽车的兄弟，破产对于他们也很通用。庞蒂亚克公司是美国通用汽车公司子公司里相对较小的一个，但取得的成绩却不小，一直到1988年，庞蒂亚克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。庞蒂亚克专注与外形设计，是个十足的外貌协会会员，从1950年代以来，汽车设计经历了上十种不同的方向，比较重要的包括有“新巴洛克”、“硬线”、“硬边盒子形式”，“流畅盒子形式”、“怀旧风”、“新古典”、“锲形车身”、“圆润车身”等等几个大潮流。称其为车界百变教主一点也不为过。庞蒂亚克的落魄主要是由于管理层缺乏一以贯之的战略，其高官每隔几年就更换一次，各自又持不同发展方略。重创该品牌的其中一条政策是贴牌生产，即将一些性能弱于庞蒂亚克车的通用汽车车型贴上庞蒂亚克品牌。2010年，拥有102年历史的庞蒂亚克由于通用汽车与庞蒂亚克经销商的合约到期，周日宣布正式倒闭。以史为鉴，谨记庞蒂亚克的破产教训，人生需选对方向，哪怕岔道再多方向得正确，沿途得坚持。向左打方向，向右打方向，那禁左，那单行，那挖坑，谁也，说不清，分不清东南西北，谁都看不透，最终汽油耗尽。警示二，做了名人，千万别给假冒伪劣做代言，特别是药品广告，药吃了亏也吃了，肾还亏。所以谨慎使用大名，他好我也好。 经典车型：历史久，品类多。如果从历史意义的角度出发，会选择最后时刻在工厂下线的G6。要从话题角度出发，收藏家们都愿意选择潇洒不羁的火鸟Trans-Am。1982年美国NBC电视连续剧《霹雳游侠》选用了火鸟Trans-Am作为剧中的霹雳车，一个既能和片中主人翁哈拉聊天，排忧解闷，又能在命悬一线时成为英雄的救命稻草，谁不渴望有一辆外形拉轰又高度人工智能的霹雳车，就算开遍了各路豪车的007也不得不羡慕嫉妒。
奥兹莫比尔
生于1897，卒于2004
1897年，奥兹莫比尔汽车工厂由兰索姆·艾里·奥都斯创立，2年后生产出自己的第一辆汽车——Curved Dash Runabout，是美国汽车领域的老牌先驱。曾经的奥兹莫比尔也算的上是个潮男，1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。它最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。60年代它还制造了美国第一部四轮驱动汽车。多项第一组成了奥兹莫比尔辉煌的历史，可历史终归是历史，历史终将会过去，世人只关心成败。这位一直追赶时尚步伐潮男的晚年，好像迷失了自我，找不到一个合适的市场定位，时尚嗅觉也慢了半拍，在美国轻卡风靡一时的时候，奥兹在走神，事后才晃晃悠悠的推出了自家的SUV和轻卡。1988年奥兹的一个重新定位的广告，奥兹莫比尔以“这不是你父亲的奥兹莫比尔”作广告主题，一系列电视广告均选择偶像当代言人，声势浩大，所传递的信息都是走在时代前列的家庭选择奥兹莫比尔。然而事与愿违的是，消费者不明白奥兹莫比尔到底在强调它是旧貌换了新颜，还是它既得老一代欢心，也能讨前卫一族的喜爱，结果两边不讨好，老少都不买账。身边的同事常感叹自己老了，不知道现在年轻人都在玩什么，跟不上时代了，这还好，还有的老一辈对年轻人所崇尚的事物抱着批判的眼光。我很乐意去关注和了解一切新生事物，时代在不停向前推进甚至转移，而我们没逆天改命的能力，那就加快脚步，跟上节奏，谨防老年痴呆。
经典车型：奥兹莫比尔有许多经典车型，如阿莱罗、Aurora、短剑、激情、88、摄政王、剪影厢体车等，作为一个绝版收藏家我们更愿意把时间拉回到2004年4月29日，位于美国密歇根州首府兰辛的奥兹莫比尔轿车组装厂中，一辆2004款奥兹莫比尔AleroGLS轿车作为该品牌的最后一辆汽车在奥兹莫比尔总裁GeorgeNahas及通用员工Rick Parr的驾aT驶离了生产线，结束了奥兹莫比尔轿车的百年辉煌，它的下线也标志着奥兹莫比尔将逐渐淡出历史。如果你拥有天文数字般的资产和随时处于发烧状态的大脑，我想你一定会入手那历史节点上绝无仅有的一辆。
萨博
生于1937，卒于2011
全球的汽车爱好者无不为萨博的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中，飞机制造商出生萨博占有一半的份额，多年的苦心经营，萨博不仅保证着独具一格的安全性能，还创造了诸多带有个人LOGO的设计，如飞行驾驶舱、“曲棍球”、折叠型杯托，第—个使用电加热坐椅的汽车厂家，然而它还是在运营62年后终告破产。通用汽车于2000年完成了对它的收购，但却并没有推出新款车型，并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵。世爵在资金紧张、部件缺乏的情况下难以制造汽车，而萨博的销量也跌至3.2万辆。牢固结实的9-3和9-5车型在2011年完全停产。通用汽车拒绝将萨博出售给一家中国公司，萨博也进入了破产状态。2012年，一家瑞典电动汽车制造商收购了萨博的资产。你相信命数吗？不得不信，你的努力在为了成功不停的添砖加瓦，暴风雪来了一样无法，谋事在人，成事在天。有人命途多舛，有人偏偏能一帆风顺，那该怎么，调整心态，继续一步一步走，一天一天过，不放弃任何一个希望。
经典车型：萨博Turbox，这款基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版，它为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型——SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB在30年后，带给法兰克福的新惊喜！提到“限量”二字，相信收藏家没有理由不为之心动。
用萨博来结尾是因为它又复活了，山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。2013年1月21日，萨博新东家瑞典国家电动车公司（NEVS）发布了新Logo，萨博将不再使用原先的“鹰狮”图案，改为只有英文字母与圆圈组合的灰色标识。对于“诈尸”行为收藏家们可不乐意了，管他的，听到萨博复活的消息汽车爱好者无不为之雀跃，收藏家们站一边傻眼吧。
写这专题前，同事们由衷的劝告我，千万别提及“挂掉”、“破产”、“倒闭”等词语，听上去不吉利，看着过不去，弄不好读者还以为上过SOHI的汽车品牌都gameover，我到乐意有这魔力，每家品牌收个百把万的广告费，我去做你竞争对手的特别专题，为他大书特书，大放厥词。2p，2个月之内倒闭，4p，4天之内倒闭，6P，送你离开千里之外。横扫干军、大破敌军的笔杆子，我是没有的，哗众取宠、插科打诨的能力勉强过得去。
绝版汽车的收藏讲究的快、准、狠。快，得有对一家车商预备和大家说再见的时间节点有提前预判。准，懂得那一款车型在同品牌中最具收藏价值。狠，收藏家需要具备破釜沉舟入手10辆同款车型报废9辆的觉悟。
水星
生于1938年，卒年2011年
水星汽车，水星汽车的独特之处在于，它是福特汽车唯一自创的品牌。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特车和豪华的林肯车之间仍存在市场机会，于是在1935年开发出了水星品牌，进军中档车市场，1938年10月正式推出水星产品。和水怪、水神、水鬼不同的，水星从来不水人，2011年说驾崩就驾崩，一点不含糊。1941-1945年，由于二战的影响，水星的生产被迫中断。这次咽气没能完全咽下去，1945年，福特汽车成立了林肯一水星分部，由本森福特（亨利福特二世的胞弟）掌管。水星一直都是创新和个性的美国车的代表。有创新精神和有个性的结局有两种，一、自成一格，引领众生，二、没人能懂，早生早灭。他们的人生好比过山车，无时无刻在灭亡线上爬行，脚一滑，灭亡线走向死亡线。2011年由于缺乏对独特产品的投资，以及福特无法对该品牌进行合理定位，以招徕更加富裕和成熟的顾客，加上水星当阿衰那么多年，水星宣布停产。
经典车型：水星SABLE_LS：采用了V6发动机，前轮驱动和4速自动变速器。它的内部行李箱开启装置让被关在里面的人能自己出来。现在的SABLE与原来的SABLE相比并没有被彻底重新设计，只是被更新了一下。
Mountaineer概念车在设计中运用了独特的表面技术造型语言和对细部如激光一样精确的处理，准确的贯彻了设计的意图，使之能与所有其他运动型多用车区分开来。这种精确的线条和表面赋与水星汽车一种高技术含量的外观形象，这对于更为成熟、有独立判断力的顾客极具吸引力。宽阔排场的掠夺者是水星的经典作品，水星SABLE_LS无疑是收藏品里的重量级角色。
土星
生于1985年，卒年2009年
聊完水星就该拿它们难兄土星说事了，1985年通用汽车公司决定新建土星分部，企图开发先进的土星牌轿车以抵御外国轿车大规模进入美国市场。土星分部是通用公司建成最晚的分部，也是唯一从通用公司内部建立起来的分部，他们用全新的设计理念指导生产，以“制造消费者所需要的汽车”为指导，开始研制了SL轿车、SW旅行车及SC跑车系。他们依据这一思想设计了土星的标志。其标志为土星轨迹线，给人一种高科技、新观念、超时空的感觉，寓意土星汽车技术先进，设计超前且最具时代魅力。土星的初衷就是抵御外国车进口美国市场，它必然要在外观上和性能上有所创新，在价格上有优势。在1999年中，美国一家市场调研咨询公司作“买什么车最值”为题，对4.7万新车买主进行的询问调查中，土星SC跑车排在首位。也许作为一个品牌土星的名头并不响亮，这是因为通用集团内诸如凯迪拉克等大品牌的光芒过于耀眼，但平心而论土星汽车的确是不错的产品。虽然并非如所宣布的那样，由此便在汽车制造方面出现了一场革命，但是土星车确实主宰了美国价格便宜的紧凑型车市场。
土星“与众不同的汽车公司”更换过好几个不同的品牌理念，回首过去，从开始到结束，它一直是一个大杂烩，从没找到自身的精准定位。找不准定位的人做啥事都拧巴，好比叫腿有残疾的人去跑步，叫瞎子去射击，这不是难为人嘛。土星的定位在哪？他自己都不知道，我又怎么会清楚。土星在1990年作为低成本高质量美国制造业的试验品诞生，又以高价进口了德产汽车欧宝结束。临死前的最后一搏是计划由雷诺一日产接管其生产。然而这项计划最终宣布破产，土星也因此进入了历史课本，成为商学院讨论眼高手低现象的商业案例素材。水星、土星，不同的厂家，相同的结局，正所谓“水土不服”。在不乱不治的现世中摸爬滚打，首先要认清自身所在，发扬优势，弥补缺漏，观自在永远是下一步的开端。
经典车型：没定位的土星，推荐一款经典车型煞是困难。每一款都是经典，每一辆又都归于平庸。十项全能也未必是件好事，缺少个人标签，别人都不知怎么介绍你。如果硬要在繁多的车型中做出推荐我会选择SC系列，最不专业的挑选方式，什么贵选什么，跑车贵，选跑车呗。更不专业的挑选方式，SC，理解为StarCrafc（星际争霸），个人喜好不可逆。这场星际争霸中无论是水星还是土星都不是取得最终胜利的一方，反而像北斗星这样的日系车没在反对日货的高昂情绪中倒台，同是星字辈，谁是流星谁是恒星显而易见，寿命长短不仅取决于命的软硬，更为重要的是你是否常常拿自己的生命开玩笑。收藏家们为土星的失败干杯！为了SC干杯。
庞蒂亚克
生于1931，卒于2010
又一位通用汽车的兄弟，破产对于他们也很通用。庞蒂亚克公司是美国通用汽车公司子公司里相对较小的一个，但取得的成绩却不小，一直到1988年，庞蒂亚克仍然是美国第三受欢迎的国内汽车品牌。庞蒂亚克专注与外形设计，是个十足的外貌协会会员，从1950年代以来，汽车设计经历了上十种不同的方向，比较重要的包括有“新巴洛克”、“硬线”、“硬边盒子形式”，“流畅盒子形式”、“怀旧风”、“新古典”、“锲形车身”、“圆润车身”等等几个大潮流。称其为车界百变教主一点也不为过。庞蒂亚克的落魄主要是由于管理层缺乏一以贯之的战略，其高官每隔几年就更换一次，各自又持不同发展方略。重创该品牌的其中一条政策是贴牌生产，即将一些性能弱于庞蒂亚克车的通用汽车车型贴上庞蒂亚克品牌。2010年，拥有102年历史的庞蒂亚克由于通用汽车与庞蒂亚克经销商的合约到期，周日宣布正式倒闭。以史为鉴，谨记庞蒂亚克的破产教训，人生需选对方向，哪怕岔道再多方向得正确，沿途得坚持。向左打方向，向右打方向，那禁左，那单行，那挖坑，谁也，说不清，分不清东南西北，谁都看不透，最终汽油耗尽。警示二，做了名人，千万别给假冒伪劣做代言，特别是药品广告，药吃了亏也吃了，肾还亏。所以谨慎使用大名，他好我也好。 经典车型：历史久，品类多。如果从历史意义的角度出发，会选择最后时刻在工厂下线的G6。要从话题角度出发，收藏家们都愿意选择潇洒不羁的火鸟Trans-Am。1982年美国NBC电视连续剧《霹雳游侠》选用了火鸟Trans-Am作为剧中的霹雳车，一个既能和片中主人翁哈拉聊天，排忧解闷，又能在命悬一线时成为英雄的救命稻草，谁不渴望有一辆外形拉轰又高度人工智能的霹雳车，就算开遍了各路豪车的007也不得不羡慕嫉妒。
奥兹莫比尔
生于1897，卒于2004
1897年，奥兹莫比尔汽车工厂由兰索姆·艾里·奥都斯创立，2年后生产出自己的第一辆汽车——Curved Dash Runabout，是美国汽车领域的老牌先驱。曾经的奥兹莫比尔也算的上是个潮男，1901年，奥兹莫比尔公司首先给汽车装上车速表，并成为全美第一家大批生产汽车并开展出口业务的公司。它最早在车上使用镀铬装饰和大批量生产自动变速箱的汽车品牌之一。60年代它还制造了美国第一部四轮驱动汽车。多项第一组成了奥兹莫比尔辉煌的历史，可历史终归是历史，历史终将会过去，世人只关心成败。这位一直追赶时尚步伐潮男的晚年，好像迷失了自我，找不到一个合适的市场定位，时尚嗅觉也慢了半拍，在美国轻卡风靡一时的时候，奥兹在走神，事后才晃晃悠悠的推出了自家的SUV和轻卡。1988年奥兹的一个重新定位的广告，奥兹莫比尔以“这不是你父亲的奥兹莫比尔”作广告主题，一系列电视广告均选择偶像当代言人，声势浩大，所传递的信息都是走在时代前列的家庭选择奥兹莫比尔。然而事与愿违的是，消费者不明白奥兹莫比尔到底在强调它是旧貌换了新颜，还是它既得老一代欢心，也能讨前卫一族的喜爱，结果两边不讨好，老少都不买账。身边的同事常感叹自己老了，不知道现在年轻人都在玩什么，跟不上时代了，这还好，还有的老一辈对年轻人所崇尚的事物抱着批判的眼光。我很乐意去关注和了解一切新生事物，时代在不停向前推进甚至转移，而我们没逆天改命的能力，那就加快脚步，跟上节奏，谨防老年痴呆。
经典车型：奥兹莫比尔有许多经典车型，如阿莱罗、Aurora、短剑、激情、88、摄政王、剪影厢体车等，作为一个绝版收藏家我们更愿意把时间拉回到2004年4月29日，位于美国密歇根州首府兰辛的奥兹莫比尔轿车组装厂中，一辆2004款奥兹莫比尔AleroGLS轿车作为该品牌的最后一辆汽车在奥兹莫比尔总裁GeorgeNahas及通用员工Rick Parr的驾aT驶离了生产线，结束了奥兹莫比尔轿车的百年辉煌，它的下线也标志着奥兹莫比尔将逐渐淡出历史。如果你拥有天文数字般的资产和随时处于发烧状态的大脑，我想你一定会入手那历史节点上绝无仅有的一辆。
萨博
生于1937，卒于2011
全球的汽车爱好者无不为萨博的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中，飞机制造商出生萨博占有一半的份额，多年的苦心经营，萨博不仅保证着独具一格的安全性能，还创造了诸多带有个人LOGO的设计，如飞行驾驶舱、“曲棍球”、折叠型杯托，第—个使用电加热坐椅的汽车厂家，然而它还是在运营62年后终告破产。通用汽车于2000年完成了对它的收购，但却并没有推出新款车型，并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵。世爵在资金紧张、部件缺乏的情况下难以制造汽车，而萨博的销量也跌至3.2万辆。牢固结实的9-3和9-5车型在2011年完全停产。通用汽车拒绝将萨博出售给一家中国公司，萨博也进入了破产状态。2012年，一家瑞典电动汽车制造商收购了萨博的资产。你相信命数吗？不得不信，你的努力在为了成功不停的添砖加瓦，暴风雪来了一样无法，谋事在人，成事在天。有人命途多舛，有人偏偏能一帆风顺，那该怎么，调整心态，继续一步一步走，一天一天过，不放弃任何一个希望。
经典车型：萨博Turbox，这款基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版，它为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型——SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB在30年后，带给法兰克福的新惊喜！提到“限量”二字，相信收藏家没有理由不为之心动。
用萨博来结尾是因为它又复活了，山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。2013年1月21日，萨博新东家瑞典国家电动车公司（NEVS）发布了新Logo，萨博将不再使用原先的“鹰狮”图案，改为只有英文字母与圆圈组合的灰色标识。对于“诈尸”行为收藏家们可不乐意了，管他的，听到萨博复活的消息汽车爱好者无不为之雀跃，收藏家们站一边傻眼吧。