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摘 要：随着国家基础设施建设的稳步推进，我国城市中的各项建设工程都在蓬勃发展，公路建设也是如此，在公路工程施工中，路基路面的压实施工技术可以在很大程度上提高路面的强度，并使路面更加稳定，本文将先介绍公路工程路基路面压实施工的关键点，再说明公路工程路基路面压实的施工技术措施。
中图分类号：U416.0 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）30-0216-01
1 干扰因素：自然因素与技术设备因素
1.1 自然因素
自然因素主要与含水量大小、土壤性质有关，对于路面的含水量，需要施工人员进行合理控制，因为路面的含水量对公路路面的紧实程度非常重要。在施工中要用到施工土壤，施工土壤的粘合度直接关系着路面是否紧实，当土壤中含水量较小时，那么土壤就会呈现颗粒状，颗粒间的缝隙具有较大摩擦力，当土壤的紧实度达到一定程度后，土壤中的压实功能就不能抵抗土壤中的摩擦力，从而变得容易开裂；但如果土壤中含有较大的水容量时，土壤的颗粒就能得到很好的粘合，缝隙之间摩擦力减小，土壤更具有压实功能，当土壤中的含水量到达一定程度后，土壤间的摩擦力就会变小，土壤中所含的空气含量就会变小，甚至达到最低值，所以土壤中的水分还在不断增多，因为水分不具有变形特质，所以不能被压缩，在相同的压实作用下，土壤就不容易变干甚至开裂，由此可见，土壤中的含水量与土壤的压实性具有一定关系，可以用駝峰状曲线来表示，所以需要合理控制土壤中的水分，保证路面的含水量。
1.2 技术设备因素
所选用的压实设备将直接影响路面的压实，当人员进行路面的压实工作时，保持压路机的重量不变，但是要增加设备的碾压系数，就可以看出土壤含水量与路面密度具有一定关系。也就是说，压路机自身增加重量时，就会使得土壤的含水量减小，土壤干容量增大，这些都是在一定条件下说明的，如果超出了一定条件，那么即使增大压路机的重量，土壤的干容量也不会增加，所以，要想保持土壤中的含水量，就需要保证土壤具有一定的压实性，甚至达到最大值，从这里可以看出，在进行路面压实时，需要合理选择机械设备，合理控制碾压的频率和次数，使路面的压实功能得到最大程度地发挥。
2 公路工程路基路面压实施工技术措施
2.1 保证公路工程中的压实质量
要保证公路工程路基路面的压实质量，首先就要保证压实机的速度与压实机压实的路段相一致，并相互协调，让两者都在一定的范围之内，比如当温度比较高时，需要控制好压实机碾压的距离长度，这时候是增加长度，但是如果温度比较低时，就需要减小压实机碾压的距离长度，当风速较小时，也需要增加碾压的长度。
2.2 有效控制路基路面的压实度
在进行路面压实工作时，需要控制好路面的压实度，既不能过高，也不能过低，比如需要先判定土壤的性质、功能和种类，并研究土壤中的含量、成分，使路基路面得到压实，根据土壤的具体情况选择合适的压实材料和路基填土，确保路基用土是符合一定要求的，在填土之前，需要先对地基进行碾压，保持路基具有一定的强度和坚实度，如果路基过湿过软，可以先采取一定措施对其进行加固处理。
2.3 对路面进行洒水
这种情况是在进行路面压实工程时，如果人员发现路面并不平整，从沥青混合在一起，需要采取边碾压边洒水的做法，防止沥青粘合在一起，影响路面压实效果。
2.4 等待沥青路面冷却
人员需要花费一定的时间等待沥青路面冷却，特别是如果沥青路面还没有冷却，千万要禁止任何较重的机械设备在路面碾压，也不能在其表面撒上任何不合规定的物体，影响冷却速度。
2.5 特殊情况特殊处理
当人员遇到一些特殊情况时，需要具体问题具体分析，比如说一些路面不能选择用压路机进行处理，因为材质的原因，所以在这种情况下，就需要选用其它设备来压实，比如震动夯板。
2.6 设置不同的施工方案
由于每一段路具有不同的情况，特别是因为路面具有不同的湿度、温度，再加上本身物理性质的不同，所以需要采取的施工方案也就不同，需要根据实际情况进行仔细考虑。
3 路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
3.1 对路面的基本要求
进行路面压实时，需要先保持土壤是符合路基用土规定的，判断土壤是否符合路基填土的要求，要从几个方面去判断，比如土壤特性、土壤类型等，结合施工现场的具体情况，选择成本既低廉，又具有较好性能的土壤，保证土壤足够紧实，并保持一定的强度。
3.2 对地基和下基层的要求
在填充路堤之前，需要先对地基进行碾压，让地基有足够的能力去承受一定的重力，当地基具有一定软度和湿度时，如果进行路基填筑工作就会具有一定难度，因为如果压路机重量比较大时，就会使土壤发生反弹现象，所以需要对地基进行加固处理，比如说使用振冲、填土换层和强夯的方案。
4 结束语
总之，在对路面路基进行施工时，需要按照相关技能规范进行操作，根据土壤选择合适的技术措施和结构材料，使路面更加紧实，路基和路面都达到国家规定的要求，从而保证路面的质量。
参考文献
[1]武 宁.公路工程路基路面压实施工技术分析[J].中国高新技术企业，2016（11）：93～94.
[2]唐全权.公路工程路基路面压实施工技术措施[J].交通世界，2016（Z1）：42～43.
收稿日期：2018-9-17
中图分类号：U416.0 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）30-0216-01
1 干扰因素：自然因素与技术设备因素
1.1 自然因素
自然因素主要与含水量大小、土壤性质有关，对于路面的含水量，需要施工人员进行合理控制，因为路面的含水量对公路路面的紧实程度非常重要。在施工中要用到施工土壤，施工土壤的粘合度直接关系着路面是否紧实，当土壤中含水量较小时，那么土壤就会呈现颗粒状，颗粒间的缝隙具有较大摩擦力，当土壤的紧实度达到一定程度后，土壤中的压实功能就不能抵抗土壤中的摩擦力，从而变得容易开裂；但如果土壤中含有较大的水容量时，土壤的颗粒就能得到很好的粘合，缝隙之间摩擦力减小，土壤更具有压实功能，当土壤中的含水量到达一定程度后，土壤间的摩擦力就会变小，土壤中所含的空气含量就会变小，甚至达到最低值，所以土壤中的水分还在不断增多，因为水分不具有变形特质，所以不能被压缩，在相同的压实作用下，土壤就不容易变干甚至开裂，由此可见，土壤中的含水量与土壤的压实性具有一定关系，可以用駝峰状曲线来表示，所以需要合理控制土壤中的水分，保证路面的含水量。
1.2 技术设备因素
所选用的压实设备将直接影响路面的压实，当人员进行路面的压实工作时，保持压路机的重量不变，但是要增加设备的碾压系数，就可以看出土壤含水量与路面密度具有一定关系。也就是说，压路机自身增加重量时，就会使得土壤的含水量减小，土壤干容量增大，这些都是在一定条件下说明的，如果超出了一定条件，那么即使增大压路机的重量，土壤的干容量也不会增加，所以，要想保持土壤中的含水量，就需要保证土壤具有一定的压实性，甚至达到最大值，从这里可以看出，在进行路面压实时，需要合理选择机械设备，合理控制碾压的频率和次数，使路面的压实功能得到最大程度地发挥。
2 公路工程路基路面压实施工技术措施
2.1 保证公路工程中的压实质量
要保证公路工程路基路面的压实质量，首先就要保证压实机的速度与压实机压实的路段相一致，并相互协调，让两者都在一定的范围之内，比如当温度比较高时，需要控制好压实机碾压的距离长度，这时候是增加长度，但是如果温度比较低时，就需要减小压实机碾压的距离长度，当风速较小时，也需要增加碾压的长度。
2.2 有效控制路基路面的压实度
在进行路面压实工作时，需要控制好路面的压实度，既不能过高，也不能过低，比如需要先判定土壤的性质、功能和种类，并研究土壤中的含量、成分，使路基路面得到压实，根据土壤的具体情况选择合适的压实材料和路基填土，确保路基用土是符合一定要求的，在填土之前，需要先对地基进行碾压，保持路基具有一定的强度和坚实度，如果路基过湿过软，可以先采取一定措施对其进行加固处理。
2.3 对路面进行洒水
这种情况是在进行路面压实工程时，如果人员发现路面并不平整，从沥青混合在一起，需要采取边碾压边洒水的做法，防止沥青粘合在一起，影响路面压实效果。
2.4 等待沥青路面冷却
人员需要花费一定的时间等待沥青路面冷却，特别是如果沥青路面还没有冷却，千万要禁止任何较重的机械设备在路面碾压，也不能在其表面撒上任何不合规定的物体，影响冷却速度。
2.5 特殊情况特殊处理
当人员遇到一些特殊情况时，需要具体问题具体分析，比如说一些路面不能选择用压路机进行处理，因为材质的原因，所以在这种情况下，就需要选用其它设备来压实，比如震动夯板。
2.6 设置不同的施工方案
由于每一段路具有不同的情况，特别是因为路面具有不同的湿度、温度，再加上本身物理性质的不同，所以需要采取的施工方案也就不同，需要根据实际情况进行仔细考虑。
3 路基路面压实施工中压实度控制的有效措施
3.1 对路面的基本要求
进行路面压实时，需要先保持土壤是符合路基用土规定的，判断土壤是否符合路基填土的要求，要从几个方面去判断，比如土壤特性、土壤类型等，结合施工现场的具体情况，选择成本既低廉，又具有较好性能的土壤，保证土壤足够紧实，并保持一定的强度。
3.2 对地基和下基层的要求
在填充路堤之前，需要先对地基进行碾压，让地基有足够的能力去承受一定的重力，当地基具有一定软度和湿度时，如果进行路基填筑工作就会具有一定难度，因为如果压路机重量比较大时，就会使土壤发生反弹现象，所以需要对地基进行加固处理，比如说使用振冲、填土换层和强夯的方案。
4 结束语
总之，在对路面路基进行施工时，需要按照相关技能规范进行操作，根据土壤选择合适的技术措施和结构材料，使路面更加紧实，路基和路面都达到国家规定的要求，从而保证路面的质量。
参考文献
[1]武 宁.公路工程路基路面压实施工技术分析[J].中国高新技术企业，2016（11）：93～94.
[2]唐全权.公路工程路基路面压实施工技术措施[J].交通世界，2016（Z1）：42～43.
收稿日期：2018-9-17