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摘要：近几年来，我国道路基础建设迅速发展，公路里程数逐年增加，而道路的基础建设集中采用了沥青混凝土路面，由于沥青混凝土路面相比其他路面具有较大优势，所以通过一定的检测方法来保证沥青混凝土路面的施工质量，但是这些检测方法针对沥青混凝土路面的技术发展仍然存在一些问题。本文对沥青混凝土路面试验检测的重要性和主要方面进行详细阐述，在对相关检测方法具体分析研究中发现问题和缺点，并根据上述问题归纳总结出相应的解决对策，帮助道路检测机构对采取的检测方法进行补充和完善，有利于提高公路质量，保证公路的正常使用年限。
关键词：沥青混凝土路面；道路质量检测；质量分析；解决措施
在沥青混凝土公路路面试验检测过程中，由于设备或者人为操作等原因会对检测质量造成一定偏差，这一定程度上会对路面质量造成降低，道路试验检测的目的是有效促使施工单位对公路质量进行监控，我国沥青混凝土公路路面检测方法有路面弯沉检测、路面平整度评定、承载能力检测等方法。随着道路设计和施工技术的进步，对路面质量的检测标准和要求也逐渐提高，原有的检测方法已经不能够满足当前的路面检测需求，因此，及时发现检测中的问题，并采取相应措施弥补检测的不足，为公路建设提供了有力的保证。
1、沥青混凝土路面试验检测的重要性
试验测验工作是公路施工中一项重要的工作，保证沥青混凝土路面质量的重要前提是做好试验测验工作。沥青路面的试验测验工作主要分为以下三个阶段：沥青混凝土路面施工的前期准备阶段、施工阶段和施工完成阶段，做好这三个阶段的试验测验工作有利于保证沥青混凝土路面的质量。
1.1施工前期试验测验工作的重要性
沥青混凝土路面施工前期的试验测验工作主要是从原材料上对工程质量进行控制。在进行沥青混凝土路面施工前，对施工中所需的原材料进行质量检测，保证施工中所需的原材料符合施工要求，避免从源头上造成工程质量问题。
1.2施工过程中试验测验工作的重要性
沥青混凝土路面施工过程中会有一些砂石与水泥的混合工序和路面的压实过程，因此，在施工过程中，加强试验测验工作是十分必要的。通过在施工过程中对混凝土、沥青等搅拌及混合程度的检测和试验，能够有效保证混凝土、沥青的均匀程度，从而保证沥青混凝土路面的质量。
1.3加强沥青混凝土路面试验测验工作的重要性
加强对沥青混凝土路面的试验检测工作是有效保证工程质量的重要手段。通过沥青混凝土路面的试验检测，能够避免后期路面出现工程质量问题。与此同时，加强沥青混凝土路面的试验检测能够有效评估原材料质量的好坏，分析施工技术的应用性和可行性。
2、沥青混凝土路面试验检测的主要方面
对于沥青混凝土路面的试验检测，主要包括弯沉、回弹模量、构造深度、路面等四个方面。对于这四方面有不同的试验检测要求。
（1）构造深度。路面表面的构造深度（[TD]）又称纹理深度，是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。我国高速，一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度[TD]规定为：不小于0.7[ mm]，且不大于1.1[ mm]；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50[ mm]。
（2）回弹模量。回弹模量是评定路面抗压强度的重要指标，抗压强度又体现着路面的压实程度，因此，回弹模量是进行路面试验检测的重要检测项目。进行回弹模量的试验检测主要是通过千斤顶进行加载，观察压力表的变化情况，一般先預压[0.05MPa]，稳压[mm] 1min，观察压力表的变化情况，然后开始检测变形曲线，依然是千斤顶加载，荷载小于[mm] 0.1MPa时，每级增加[mm] a，以后每级增加[0.04MPa]左右，加载至预定荷载后，稳定1min卸压，当回弹变形值超过1[ mm]时，即可停止加载。另外，还要检测材料的含水量，通过取样，对最大粒径不大于[4.75mm]，试样数量约120g；最大粒径不大于[19mm]，试样数量约250g；最大粒径不大于[31.5mm]。试样数量约500g，进行检测。
（3）路面。路面检测主要是路面的平整度、抗滑性能、残余变形等的检测。
（4）弯沉。对路面弯沉的检测主要是对弯沉值的计算，弯沉值主要包括回弹弯沉、设计弯沉、实测弯沉。路面实测弯沉值ls（0.01[ mm]）应根据标准车型的轮胎接地压强户（MPa），当量圆半径yu（cm）理论弯沉系数ac弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值Eo（MPa）计算。
3、沥青混凝土路面试验检测中出现的问题
3.1室内检测中存在的问题
室内检测是公路建设施工工程中试验检测的主要手段，室内检测由于各项指标都控制在标准条件下，与真正的路面环境相比存在很多遗漏条件，从而降低了检测的难度。这种简单的检测方法，得出的数据不足以说明路面的真实质量，检测信用和效果低下，不能作为路面检测的重点应用和推广技术。
3.2检测结果的差异
在检测过程中主要采用人为操作进行，对于设备的使用和理解各不相同，因此在实际操作过程中就会存在很多误差。另外，不同的检测方法对于公路检测也存在一定误差，这两种误差都会直接或间接影响对公路质量的判断，阻碍发现公路施工过程中的问题，可能会浪费资源和延误工期。
3.3具体操作过程中的问题
操作过程中可能存在人为原因和设备原因，人为原因主要体现在人员素质的不足和操作的不当。检测人员中可能会存在一些专业知识不足，能力较差的技术人员，他们的基本素质直接关系到检测的精准度，另外由于检测工期较长，长时间的操作可能会出现疲劳，失误，影响检测的精准度，不利于公路质量的提升。
4、沥青混凝土路面试验检测问题的解决措施
4.1加强对施工人员的管理
良好的管理是确保工程质量的必要前提，对施工过程中的各个环节进行节段管理。例如对施工过程中摊铺、碾压的管理，严格把控技术指标，摊铺的平整度、厚度、高程等，碾压的密实度、承载力等，统计每个环节的数据并进行相关管理，并以图表的形式展现施工进度和检测结果，如果出现异常数据及时分析问题和原因，在未超出规定误差前就及时改正，减少不必要的麻烦，质量管理对公路建设有至关重要的作用。
4.2完善公路检测的相关制度
公路的质量关系着人民的生命和财产安全，因此要制定相应的规章制度来约束，对整个检测过程进行有效的监管，尤其是素质较低的技术人员和操作人员，对他们的不规范操作和不良习惯进行有效规范，在制度上提高公路路面质量。
4.3提升检测人员的整体水平
在進行沥青混凝土路面试验检测的过程中，要不断提高检测试验人员的整体素质，从而保证沥青混凝土路面的工程质量，避免由于人为原因导致沥青混凝土路面出现工程质量问题。
关键词：沥青混凝土路面；道路质量检测；质量分析；解决措施
在沥青混凝土公路路面试验检测过程中，由于设备或者人为操作等原因会对检测质量造成一定偏差，这一定程度上会对路面质量造成降低，道路试验检测的目的是有效促使施工单位对公路质量进行监控，我国沥青混凝土公路路面检测方法有路面弯沉检测、路面平整度评定、承载能力检测等方法。随着道路设计和施工技术的进步，对路面质量的检测标准和要求也逐渐提高，原有的检测方法已经不能够满足当前的路面检测需求，因此，及时发现检测中的问题，并采取相应措施弥补检测的不足，为公路建设提供了有力的保证。
1、沥青混凝土路面试验检测的重要性
试验测验工作是公路施工中一项重要的工作，保证沥青混凝土路面质量的重要前提是做好试验测验工作。沥青路面的试验测验工作主要分为以下三个阶段：沥青混凝土路面施工的前期准备阶段、施工阶段和施工完成阶段，做好这三个阶段的试验测验工作有利于保证沥青混凝土路面的质量。
1.1施工前期试验测验工作的重要性
沥青混凝土路面施工前期的试验测验工作主要是从原材料上对工程质量进行控制。在进行沥青混凝土路面施工前，对施工中所需的原材料进行质量检测，保证施工中所需的原材料符合施工要求，避免从源头上造成工程质量问题。
1.2施工过程中试验测验工作的重要性
沥青混凝土路面施工过程中会有一些砂石与水泥的混合工序和路面的压实过程，因此，在施工过程中，加强试验测验工作是十分必要的。通过在施工过程中对混凝土、沥青等搅拌及混合程度的检测和试验，能够有效保证混凝土、沥青的均匀程度，从而保证沥青混凝土路面的质量。
1.3加强沥青混凝土路面试验测验工作的重要性
加强对沥青混凝土路面的试验检测工作是有效保证工程质量的重要手段。通过沥青混凝土路面的试验检测，能够避免后期路面出现工程质量问题。与此同时，加强沥青混凝土路面的试验检测能够有效评估原材料质量的好坏，分析施工技术的应用性和可行性。
2、沥青混凝土路面试验检测的主要方面
对于沥青混凝土路面的试验检测，主要包括弯沉、回弹模量、构造深度、路面等四个方面。对于这四方面有不同的试验检测要求。
（1）构造深度。路面表面的构造深度（[TD]）又称纹理深度，是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。我国高速，一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度[TD]规定为：不小于0.7[ mm]，且不大于1.1[ mm]；沥青混凝土路面的构造深度一般不小于0.50[ mm]。
（2）回弹模量。回弹模量是评定路面抗压强度的重要指标，抗压强度又体现着路面的压实程度，因此，回弹模量是进行路面试验检测的重要检测项目。进行回弹模量的试验检测主要是通过千斤顶进行加载，观察压力表的变化情况，一般先預压[0.05MPa]，稳压[mm] 1min，观察压力表的变化情况，然后开始检测变形曲线，依然是千斤顶加载，荷载小于[mm] 0.1MPa时，每级增加[mm] a，以后每级增加[0.04MPa]左右，加载至预定荷载后，稳定1min卸压，当回弹变形值超过1[ mm]时，即可停止加载。另外，还要检测材料的含水量，通过取样，对最大粒径不大于[4.75mm]，试样数量约120g；最大粒径不大于[19mm]，试样数量约250g；最大粒径不大于[31.5mm]。试样数量约500g，进行检测。
（3）路面。路面检测主要是路面的平整度、抗滑性能、残余变形等的检测。
（4）弯沉。对路面弯沉的检测主要是对弯沉值的计算，弯沉值主要包括回弹弯沉、设计弯沉、实测弯沉。路面实测弯沉值ls（0.01[ mm]）应根据标准车型的轮胎接地压强户（MPa），当量圆半径yu（cm）理论弯沉系数ac弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值Eo（MPa）计算。
3、沥青混凝土路面试验检测中出现的问题
3.1室内检测中存在的问题
室内检测是公路建设施工工程中试验检测的主要手段，室内检测由于各项指标都控制在标准条件下，与真正的路面环境相比存在很多遗漏条件，从而降低了检测的难度。这种简单的检测方法，得出的数据不足以说明路面的真实质量，检测信用和效果低下，不能作为路面检测的重点应用和推广技术。
3.2检测结果的差异
在检测过程中主要采用人为操作进行，对于设备的使用和理解各不相同，因此在实际操作过程中就会存在很多误差。另外，不同的检测方法对于公路检测也存在一定误差，这两种误差都会直接或间接影响对公路质量的判断，阻碍发现公路施工过程中的问题，可能会浪费资源和延误工期。
3.3具体操作过程中的问题
操作过程中可能存在人为原因和设备原因，人为原因主要体现在人员素质的不足和操作的不当。检测人员中可能会存在一些专业知识不足，能力较差的技术人员，他们的基本素质直接关系到检测的精准度，另外由于检测工期较长，长时间的操作可能会出现疲劳，失误，影响检测的精准度，不利于公路质量的提升。
4、沥青混凝土路面试验检测问题的解决措施
4.1加强对施工人员的管理
良好的管理是确保工程质量的必要前提，对施工过程中的各个环节进行节段管理。例如对施工过程中摊铺、碾压的管理，严格把控技术指标，摊铺的平整度、厚度、高程等，碾压的密实度、承载力等，统计每个环节的数据并进行相关管理，并以图表的形式展现施工进度和检测结果，如果出现异常数据及时分析问题和原因，在未超出规定误差前就及时改正，减少不必要的麻烦，质量管理对公路建设有至关重要的作用。
4.2完善公路检测的相关制度
公路的质量关系着人民的生命和财产安全，因此要制定相应的规章制度来约束，对整个检测过程进行有效的监管，尤其是素质较低的技术人员和操作人员，对他们的不规范操作和不良习惯进行有效规范，在制度上提高公路路面质量。
4.3提升检测人员的整体水平
在進行沥青混凝土路面试验检测的过程中，要不断提高检测试验人员的整体素质，从而保证沥青混凝土路面的工程质量，避免由于人为原因导致沥青混凝土路面出现工程质量问题。