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当你准备选购一架飞机时，价格和性能一定是主要的考虑因素。但在享受航行期间，机舱内部的设计和设施也许才是最重要的。
一架飞机的性能、航程、飞行速度、爬升率和燃料效能都是需要关注的重要因素。但飞机一起飞，机舱设计则成为重中之重。极其舒适的机舱环境让你不会太介意飞机的速度；相反，如果飞机容不下你和家人及行李，那么它的航程和速度就显得毫无意义了。
机舱设计师在没有主观限制的条件下，能展现给机主前所未有的个性化设计方案，但飞机制造商所提供的机舱标准结构和设施只能满足多数旅客的需要。为了使读者体会到一个更综合的舱内空间感，本刊将展示按比例缩小的顶级飞机模型的机舱图。
商务型涡轮螺旋桨机比亚乔
吉米·布里奇斯(JmamyBridges)是一名P180 Avanti lI的机主，现居于美国得克萨斯州的敖得萨，这架双引擎涡轮螺旋桨机为他的工作提供了很大便利，其公司主要负责为石油公司提供技术支持。“我最喜欢的是它宽阔的机舱。”他说，“我们是大男人，进进出出方便极了。”
机舱内高5英尺8英寸(约合1．76米)，宽1英寸(约合0．025米)。比亚乔美国公司CEO约翰·宾汉姆说：“Avanti II制造于意大利，2005年末被海运至美国，它的机舱能使乘客感受到宁静。与其他涡轮螺旋桨机不同，Avanti II的双引擎是后置的(推动而非拉动飞机)。其设计理念是为了使引擎发出的噪音远离机舱。”
同时，宾汉姆提到每架飞机都是先订后造的，所以有时买家会提出高水准的机舱内部定制要求。他说：“如果客户要求绿皮革和紫地毯，那我们也愿意做。”但多数的买家会从机舱画板上挑选颜色，比如控制台由木板搭配各种中立颜色。
舱内的豪华座位是被彻底环绕起来的(沿着舱头和舱尾)，这意味着它可以旋转180度斜靠。为了增大载客量，机主可以将座位换成一至两个侧向长沙发。机舱还设有两个折叠式桌子和一组细木家具。比亚乔公司根据机主的喜好定制机舱多媒体系统，可以于每个座位配备独立显示屏。而且，客户一般都有无线网连接功能的要求。像布里奇斯的比亚乔飞机就有一对电视荧屏、无线双耳式耳机，他说：“音乐功能对飞机上的孩子特别有用。”
此外，乘客也许要着陆数小时或数天后才会知道它的另一特性，为了缓解时差感，机舱内总保持着海拔24000英尺(约合7315米)的气压。
轻型喷气机赛斯纳
要使一架商务喷气机的机舱达到一定舒适度，高品质的面料和木质装饰是必要的。塞斯纳机舱设计团队的工作是设计新型飞机，其公司位于美国堪萨斯州的卫奇塔城(Wichita)。设计师会协助确定机舱的形状、窗户和通气孔的布置，并从人体工程学角度设计座位和桌子以及其他舱内元素。
塞斯纳的市场部产品经理迈克·皮尔斯(Mike Pierce)说，对于机舱的设计，“我们做了几个实体模型并进行测试，其结果是数百人都表示满意。”
由于其公司产品的良好测试结果，CJ4于2010年4月正式开始宣传，包括罗克韦尔柯林斯国际公司(Rockwell Collins)的Venu机舱管理系统、塞斯纳公司以及这架喷气机的首次亮相。Venue机舱管理系统整合了多媒体设备，就像100个十亿字节的硬盘，可以储存音乐和电影文件。乘客可以在座位上自行操作以下附加设备：8个10．8英寸(0．27米)高的电视荧屏，还有MP3接口和XM广播。客人还可以调节灯光、遮光帘和双区冷暖气设备。此外，座位可以向后、向前、侧面滑动(旋转可任选)，每个座位也可斜靠并能收起走道扶手。
CJ4的机舱比老款CJ3的还要长几乎6厘米，而新机型使乘客拥有更多的净高度和宽度。如果另外配置一个两人座长沙发，CJ4就可以容纳9位乘客。
轻中型喷气机工业公司
用Phenom 300机舱设计师的话来描述这架飞机，就是简易与高性能。Phenom 300的产品规划团队追求的不是华丽。相反，他们要的是简单、完美、安静和优雅。巴西航空工业公司与BMW美国设计工作室合作，一直遵循着“电插座的原则”：插座量多、易摆放、易隐藏。
美国设计工作室的人类工程学专家稍微改动了乘坐椅的靠背，使乘坐体验更舒适、更易支撑起腰椎。Phennnl 300的另一特色就是Embrear公司标志的窗户，比一般的私人喷气机显得更大且置于机身更高的位置。这是为了提供给乘客最佳观赏角度，让更多光线进入机舱内。Embrear公司为Phenom 300配置了大量的软皮革，并提供薄木板和木地板作选择。
其次，其椭圆形的机舱设计比起轻型喷气机(机舱高1．25米，宽1．55米)，能使人的头部与肩部活动伸展空间更大。由于机舱的耐压性高，就算在1．3万米的高空，乘客也不会感觉超过2000米。
在机舱座位区，乘客可以控制温度、灯光设置和一些机上娱乐系统。每个座位独立配备有7英寸的监控器，可观看数字媒体。机舱的娱乐系统包括无线耳机，以及一个从机舱天花板伸展下来的10．4英寸屏幕，可观看机上电影。
高等级的机舱厨房由多种层板和胶合板构建，并有充足的空间放置冰柜和微波炉。2012年，一个新型配置即将亮相：可容纳两名乘客的侧向长沙发。
中型喷气机豪客
豪客(Hawker)900XP的机舱宽1．82米，高1．79米，最高容纳9名乘客。机舱内配备有大型窗户和照明设备。即使是在越野飞行时，乘客也不会感到异样，触屏操作仍可顺利进行。“所有这些特殊的细微差别，加上其昂贵奢侈的坚固性与外观，使你对这个空间有种真实的感观。”豪客比奇公司的飞机制成和室内设计副主席文斯·拉斯蒂沃(Vince Restavo)说。他认为，900XP的宽横截面极其超大舒适的座椅，使得豪客私人飞机更像一架超大型飞机。
拉斯蒂沃与他的团队会跟订购商一起讨论机舱的定制事务，并提供各种地毯、内饰和木材涂料的选择。“我们认为机舱的设计是机主个性的一种延伸。”他说，“900XP的买家都会一致选用大型豪客4000中的配置。”
900XP的结构特色是5个座椅和一个3入座长沙发，还有折叠桌、微波炉、咖啡机和冷藏柜。多媒体系统有一个前置的隔舱监控器，也可选择在舱尾安装第二个监控器。豪客比奇公司同时为需要高空联机的人提供卫星电话和数据连接。
900XP的罗克韦尔柯林斯(Rockwell Collins)飞行演示系统十分受欢迎。它可以在数字地图上显示飞机的实时位置。其他机舱设施还包括行李存放的壁橱(含外套杆)，和一对放置于座位前的杯座。
超中型喷气机庞巴迪
庞巴迪公司有两种challenger 300机舱结构(机舱均长5．03米)。这架飞机于2004年首次投入运营，成为庞巴迪旗下Flexjet的机队成员。豪华双座设计即是4对座椅，每对座椅中间放置一个小桌。座椅可随 意调节，并设有Ac电源插座，同时配置的是折叠式桌子。
如机舱平面图，将一对座椅换成一个三人座长沙发，就可使飞机乘客量提升至9人。在长途飞行时(challenger 300足够容纳8位乘客)，若乘客量较少，长沙发就可作为卧铺。机舱最宽处达2．19米，这样乘客就不用绕道走路。
飞行期间，乘客经过卫生间可到达舱尾的行李存放区。在驾驶座舱和乘座区有一间厨房，工作人员可以在那儿准备食物。还有，双区空调系统可以使乘客和飞行员各自设置不同的温度。
机舱配有以因特网为基础系统的网络集成机舱设备，由汉莎技术(Luhansa Technik)开发，即在每个座位安置独立小型触屏使乘客能方便操作，比如调节照明等。装在VIP座位的大型触屏可调节机舱温度，同时，附着在机舱侧壁上的扬声器声频系统兼具娱乐功能。机舱内还有一对固定在墙上的20英寸视频监视器。
大型喷气机达索
达索公司有三种Falcon 900LX的机舱结构。由于比900EX更快、节能效率更高，2010年由法国制造商交付使用。
机舱乘坐空间有25英尺长、8英尺宽、6英尺高(分别为7．62米、2．43米和1．82米)，可容纳12名乘客，包括豪华座4人，餐饮座4人，长沙发3人和独立豪华座1人。如果要容纳14名乘客，达索公司配置了第二个3人座长沙发替代独立豪华座或豪华座。以上结构都包括有一个二舱式橱柜，同时拥有一个面积约3．6立方米的行李舱。
达索公司会提供给机主一系列座椅和装饰的皮革和胶合板，以及柜台面的花岗石、大理石和宝丽石供选择。地毯面料几乎每种颜色都有。此外，900LX可不间断航行8800公里左右，这足以把乘客从纽约载至圣保罗，或从日内瓦载至芝加哥。
如此长的直航范围也需要一个超大的多媒体系统，900LX就是如此。其设备有3D世界地图(可显示飞机的实时位置)、一对蓝光影碟机、iPod接口、视频点播性能和高保真扬声器。其他多媒体设备还有无线网连入、卫星电视(经过特定国家)和卫星广播(经过美国)。
超远程喷气机湾流
湾流G550是目前超远程飞机中拥有最大机舱的飞机之一。设计师的工作面积跨度长约13．4米。机舱宽2．25米，高1．82米。如此大的空间使得湾流有6个不同的机舱结构，都包含有工作人员休息区。经常飞长途的机主更喜欢把休息区设置在驾驶舱附近，这样第三方驾驶员就可以即时替换。
长途飞行时，卫生间就变成最重要的了；G550的机主可以把它配置在舱前或舱后，也可以在前后都配置一个。有些机主想保留些隐私，就可以选择在CEO工作带配置一个休息区，留有部分睡眠空间。同时，机主通常会配置一个沙发当作休息区，把4人豪华座作为工作区和餐饮区。
湾流公司提供多种木材、胶合板、皮革和金属罩面漆供选择，这样一来每个机主都会有属于自己个性的飞机外观。“我们会充分考虑到客户的个性化需求。”湾流公司通讯副主席杰夫-米勒(JeftMiller)说，“因为我们有标准硬件、图纸和材料，所以如果需要修理飞机的话我们是很容易做到的。”这样也可以防止机主对飞初机舱内部进行特殊改造，因为这会损害飞机的转售价值。
在国际长途飞行中，通讯和娱乐系统会变得必不可少。舱内配置有传真机、打印机、无线局域网系统和卫星通讯系统。此外，机主可以升级湾流的多元宽带链接系统，它可以使不同卫星和路基通讯系统分成三角式链接通讯，即使是在海上也能以超快的速度联网。
一架飞机的性能、航程、飞行速度、爬升率和燃料效能都是需要关注的重要因素。但飞机一起飞，机舱设计则成为重中之重。极其舒适的机舱环境让你不会太介意飞机的速度；相反，如果飞机容不下你和家人及行李，那么它的航程和速度就显得毫无意义了。
机舱设计师在没有主观限制的条件下，能展现给机主前所未有的个性化设计方案，但飞机制造商所提供的机舱标准结构和设施只能满足多数旅客的需要。为了使读者体会到一个更综合的舱内空间感，本刊将展示按比例缩小的顶级飞机模型的机舱图。
商务型涡轮螺旋桨机比亚乔
吉米·布里奇斯(JmamyBridges)是一名P180 Avanti lI的机主，现居于美国得克萨斯州的敖得萨，这架双引擎涡轮螺旋桨机为他的工作提供了很大便利，其公司主要负责为石油公司提供技术支持。“我最喜欢的是它宽阔的机舱。”他说，“我们是大男人，进进出出方便极了。”
机舱内高5英尺8英寸(约合1．76米)，宽1英寸(约合0．025米)。比亚乔美国公司CEO约翰·宾汉姆说：“Avanti II制造于意大利，2005年末被海运至美国，它的机舱能使乘客感受到宁静。与其他涡轮螺旋桨机不同，Avanti II的双引擎是后置的(推动而非拉动飞机)。其设计理念是为了使引擎发出的噪音远离机舱。”
同时，宾汉姆提到每架飞机都是先订后造的，所以有时买家会提出高水准的机舱内部定制要求。他说：“如果客户要求绿皮革和紫地毯，那我们也愿意做。”但多数的买家会从机舱画板上挑选颜色，比如控制台由木板搭配各种中立颜色。
舱内的豪华座位是被彻底环绕起来的(沿着舱头和舱尾)，这意味着它可以旋转180度斜靠。为了增大载客量，机主可以将座位换成一至两个侧向长沙发。机舱还设有两个折叠式桌子和一组细木家具。比亚乔公司根据机主的喜好定制机舱多媒体系统，可以于每个座位配备独立显示屏。而且，客户一般都有无线网连接功能的要求。像布里奇斯的比亚乔飞机就有一对电视荧屏、无线双耳式耳机，他说：“音乐功能对飞机上的孩子特别有用。”
此外，乘客也许要着陆数小时或数天后才会知道它的另一特性，为了缓解时差感，机舱内总保持着海拔24000英尺(约合7315米)的气压。
轻型喷气机赛斯纳
要使一架商务喷气机的机舱达到一定舒适度，高品质的面料和木质装饰是必要的。塞斯纳机舱设计团队的工作是设计新型飞机，其公司位于美国堪萨斯州的卫奇塔城(Wichita)。设计师会协助确定机舱的形状、窗户和通气孔的布置，并从人体工程学角度设计座位和桌子以及其他舱内元素。
塞斯纳的市场部产品经理迈克·皮尔斯(Mike Pierce)说，对于机舱的设计，“我们做了几个实体模型并进行测试，其结果是数百人都表示满意。”
由于其公司产品的良好测试结果，CJ4于2010年4月正式开始宣传，包括罗克韦尔柯林斯国际公司(Rockwell Collins)的Venu机舱管理系统、塞斯纳公司以及这架喷气机的首次亮相。Venue机舱管理系统整合了多媒体设备，就像100个十亿字节的硬盘，可以储存音乐和电影文件。乘客可以在座位上自行操作以下附加设备：8个10．8英寸(0．27米)高的电视荧屏，还有MP3接口和XM广播。客人还可以调节灯光、遮光帘和双区冷暖气设备。此外，座位可以向后、向前、侧面滑动(旋转可任选)，每个座位也可斜靠并能收起走道扶手。
CJ4的机舱比老款CJ3的还要长几乎6厘米，而新机型使乘客拥有更多的净高度和宽度。如果另外配置一个两人座长沙发，CJ4就可以容纳9位乘客。
轻中型喷气机工业公司
用Phenom 300机舱设计师的话来描述这架飞机，就是简易与高性能。Phenom 300的产品规划团队追求的不是华丽。相反，他们要的是简单、完美、安静和优雅。巴西航空工业公司与BMW美国设计工作室合作，一直遵循着“电插座的原则”：插座量多、易摆放、易隐藏。
美国设计工作室的人类工程学专家稍微改动了乘坐椅的靠背，使乘坐体验更舒适、更易支撑起腰椎。Phennnl 300的另一特色就是Embrear公司标志的窗户，比一般的私人喷气机显得更大且置于机身更高的位置。这是为了提供给乘客最佳观赏角度，让更多光线进入机舱内。Embrear公司为Phenom 300配置了大量的软皮革，并提供薄木板和木地板作选择。
其次，其椭圆形的机舱设计比起轻型喷气机(机舱高1．25米，宽1．55米)，能使人的头部与肩部活动伸展空间更大。由于机舱的耐压性高，就算在1．3万米的高空，乘客也不会感觉超过2000米。
在机舱座位区，乘客可以控制温度、灯光设置和一些机上娱乐系统。每个座位独立配备有7英寸的监控器，可观看数字媒体。机舱的娱乐系统包括无线耳机，以及一个从机舱天花板伸展下来的10．4英寸屏幕，可观看机上电影。
高等级的机舱厨房由多种层板和胶合板构建，并有充足的空间放置冰柜和微波炉。2012年，一个新型配置即将亮相：可容纳两名乘客的侧向长沙发。
中型喷气机豪客
豪客(Hawker)900XP的机舱宽1．82米，高1．79米，最高容纳9名乘客。机舱内配备有大型窗户和照明设备。即使是在越野飞行时，乘客也不会感到异样，触屏操作仍可顺利进行。“所有这些特殊的细微差别，加上其昂贵奢侈的坚固性与外观，使你对这个空间有种真实的感观。”豪客比奇公司的飞机制成和室内设计副主席文斯·拉斯蒂沃(Vince Restavo)说。他认为，900XP的宽横截面极其超大舒适的座椅，使得豪客私人飞机更像一架超大型飞机。
拉斯蒂沃与他的团队会跟订购商一起讨论机舱的定制事务，并提供各种地毯、内饰和木材涂料的选择。“我们认为机舱的设计是机主个性的一种延伸。”他说，“900XP的买家都会一致选用大型豪客4000中的配置。”
900XP的结构特色是5个座椅和一个3入座长沙发，还有折叠桌、微波炉、咖啡机和冷藏柜。多媒体系统有一个前置的隔舱监控器，也可选择在舱尾安装第二个监控器。豪客比奇公司同时为需要高空联机的人提供卫星电话和数据连接。
900XP的罗克韦尔柯林斯(Rockwell Collins)飞行演示系统十分受欢迎。它可以在数字地图上显示飞机的实时位置。其他机舱设施还包括行李存放的壁橱(含外套杆)，和一对放置于座位前的杯座。
超中型喷气机庞巴迪
庞巴迪公司有两种challenger 300机舱结构(机舱均长5．03米)。这架飞机于2004年首次投入运营，成为庞巴迪旗下Flexjet的机队成员。豪华双座设计即是4对座椅，每对座椅中间放置一个小桌。座椅可随 意调节，并设有Ac电源插座，同时配置的是折叠式桌子。
如机舱平面图，将一对座椅换成一个三人座长沙发，就可使飞机乘客量提升至9人。在长途飞行时(challenger 300足够容纳8位乘客)，若乘客量较少，长沙发就可作为卧铺。机舱最宽处达2．19米，这样乘客就不用绕道走路。
飞行期间，乘客经过卫生间可到达舱尾的行李存放区。在驾驶座舱和乘座区有一间厨房，工作人员可以在那儿准备食物。还有，双区空调系统可以使乘客和飞行员各自设置不同的温度。
机舱配有以因特网为基础系统的网络集成机舱设备，由汉莎技术(Luhansa Technik)开发，即在每个座位安置独立小型触屏使乘客能方便操作，比如调节照明等。装在VIP座位的大型触屏可调节机舱温度，同时，附着在机舱侧壁上的扬声器声频系统兼具娱乐功能。机舱内还有一对固定在墙上的20英寸视频监视器。
大型喷气机达索
达索公司有三种Falcon 900LX的机舱结构。由于比900EX更快、节能效率更高，2010年由法国制造商交付使用。
机舱乘坐空间有25英尺长、8英尺宽、6英尺高(分别为7．62米、2．43米和1．82米)，可容纳12名乘客，包括豪华座4人，餐饮座4人，长沙发3人和独立豪华座1人。如果要容纳14名乘客，达索公司配置了第二个3人座长沙发替代独立豪华座或豪华座。以上结构都包括有一个二舱式橱柜，同时拥有一个面积约3．6立方米的行李舱。
达索公司会提供给机主一系列座椅和装饰的皮革和胶合板，以及柜台面的花岗石、大理石和宝丽石供选择。地毯面料几乎每种颜色都有。此外，900LX可不间断航行8800公里左右，这足以把乘客从纽约载至圣保罗，或从日内瓦载至芝加哥。
如此长的直航范围也需要一个超大的多媒体系统，900LX就是如此。其设备有3D世界地图(可显示飞机的实时位置)、一对蓝光影碟机、iPod接口、视频点播性能和高保真扬声器。其他多媒体设备还有无线网连入、卫星电视(经过特定国家)和卫星广播(经过美国)。
超远程喷气机湾流
湾流G550是目前超远程飞机中拥有最大机舱的飞机之一。设计师的工作面积跨度长约13．4米。机舱宽2．25米，高1．82米。如此大的空间使得湾流有6个不同的机舱结构，都包含有工作人员休息区。经常飞长途的机主更喜欢把休息区设置在驾驶舱附近，这样第三方驾驶员就可以即时替换。
长途飞行时，卫生间就变成最重要的了；G550的机主可以把它配置在舱前或舱后，也可以在前后都配置一个。有些机主想保留些隐私，就可以选择在CEO工作带配置一个休息区，留有部分睡眠空间。同时，机主通常会配置一个沙发当作休息区，把4人豪华座作为工作区和餐饮区。
湾流公司提供多种木材、胶合板、皮革和金属罩面漆供选择，这样一来每个机主都会有属于自己个性的飞机外观。“我们会充分考虑到客户的个性化需求。”湾流公司通讯副主席杰夫-米勒(JeftMiller)说，“因为我们有标准硬件、图纸和材料，所以如果需要修理飞机的话我们是很容易做到的。”这样也可以防止机主对飞初机舱内部进行特殊改造，因为这会损害飞机的转售价值。
在国际长途飞行中，通讯和娱乐系统会变得必不可少。舱内配置有传真机、打印机、无线局域网系统和卫星通讯系统。此外，机主可以升级湾流的多元宽带链接系统，它可以使不同卫星和路基通讯系统分成三角式链接通讯，即使是在海上也能以超快的速度联网。