跟上队伍

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  北京有为数不多的一些B50的出租车,我对这款车的主要印象都来自它们,后排空间不错,座椅出奇的硬,模样太老气。当然,出租车和市售车还是稍有区别的。老马6的基因的确给奔腾品牌带来了好处,但并不能永葆青春,想要焕发活力,就得跟上时代。
  按照厂方的说法,全新B50采用的是第二代轿跑平台,但从底盘结构和轴距上看,这个平台其实就是马自达睿翼。其实用的什么平台对于这个价位上的普通消费者来说并不重要,关键还是匹配和调校,只要车好开就行。
  用B级平台打造一款A级车,这种“以大欺小”是B50一直以来的策略。这样做的好处直接作用在空间上,相对于上一代车型,新车的轴距加长了50毫米,达到2725毫米。按照经验,2700毫米轴距的A级车就不小了,如此来看,B50的轴距应该算A 水平。因此,空间是这款车的一个重要卖点。
  新车的外形是我认为除空间以外的第二个卖点,前部造型特征采用的是大灯与格栅相连的款式,即所谓的开眼角式设计,这与B30形成了统一,算是新的家族DNA。根据车款不同,B50有普通版(1.6自吸)和运动版(1.4T),我们试驾的是运动版,它的外形设计与普通版有很大区别,前格栅是蜂窝状带红色装饰线,以及一些红色的TURBO标识,而普通版是带三条外突的镀铬条,普通版的车头看上去有点像福特蒙迪欧。
  B50的腰线极其特别,它在前车门把手处是断开的,而不是绝大多数车采用的前后贯穿一体的形式。尾灯的样式改动非常大,效果真是比过去好看了不少。另外,运动版还带一个原厂尾翼,车顶是黑色喷涂。
  在内饰方面,中控台顶部和中部采用了软性材料,最上面的7英寸触摸屏采用嵌入式,避免了屏幕反光现象。屏幕的触
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