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美国总统布什在日前向国会提交的2007财政年度政府预算中，提出了将52架F－117A战斗机分两年全部退出现役的建议。作为美国空军明星之一的F－117A即将提前退出江湖。F－117A代号“夜鹰”(Nighthawk)，作为世界隐身战机的先驱者，在20世纪90年代的各场战争中都有它的神秘身影。
本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F－14、F－15和F－16战斗机均为70年代初问世，只有F/A-18稍晚一点。美国人发展军用飞机，往往是一种新型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。隐身战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗蓝”的隐身战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。但由于该公司具有实力，而且在隐身飞机的研究上先行了一步，因此经过努力，终于挤进了“海弗蓝”计划，并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗蓝”计划始于70年代中期，先搞了两架“海弗蓝”小型原型机进行可行性试验。飞机装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于1966年苏联学者发表的《在物理折射理论中的边缘波方法》论文，提出预测某种简单形状的物体如何散射或反射电磁辐射的方程，阐述了编制计算机软件来精确地计算某些两维结构雷达截面的方法。没想到这一数学模型竟在美国得到了应用。
“海弗兰”原型机的放大型就是F-117，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。美国空军共订购59架，并无后续采购计划，总耗资达66亿美元，计划价格为1.112亿美元。 F-117A在型号上虽然是战斗机，却不能装备空对空战斗所必备的火控雷达。空空导弹以及机炮。取而代之的是，在机舱下部搭载2枚907千克制导炸弹的武器舱，作为单座机来说，这是异常巨大的武器舱。同时，在机首装备的是引导制导炸弹所不可缺少的IRADS(红外目标捕获和指示系统)。F-117A的发动机与F/A-18“大黄蜂”的发动机属同一系列，是通用公司去掉加力燃烧室的F404-GE—F1D2型号。F-117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。F-117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)，由于时代所限，并没有采用推力矢量控制技术。
F-117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F-117A的独特外形。为此，F-117A的最大速度仅仅是民航客机水准的0.8马赫，G极限也达不到+6。拥有72.5°后掠角主翼的目的也不是为了提高速度，而是为了减少RCS。
F-117A在1979年度预算中订购了5架全规模开发(FSD)试验型YF－117A，1号机于1981年6月18日首飞，5号机以代号“天蝎”在内华达州的秘密基地(即著名的“51号”地区)进行了飞行试验，1982年4月17日批量生产的第一架飞机也在格鲁姆湖空军基地升空。实施“天蝎”飞行的是1979年10月15日在格鲁姆湖空军基地编成的第4450战术航空群(4450TG)。1982年5月17日，批量生产型的试飞转移到了内华达试验区西北的托诺帕机场，部分试验也开始在这里实施。批量生产型于1980N 1988年度预算每年分别订购了8、6、8、2、9、16、6、3架，共计59架，最后一架于1990年7月12日进入美国空军现役。
随着4450TG装备飞机的增加，托诺帕的重要性也不断增大。在1983年10月F-117A获得初期作战能力(10C)时，格鲁姆湖空军基地的几乎所有飞机都转移过来了。可是，因为托诺帕机场靠近6号高速公路，难以像格鲁姆湖空军基地那样完全保密，即使只在夜间飞行，其三角形谜一样的机身也不断地遭到人们议论。对外界来说，F-117始终是一个传奇。它具有怪异的形状和奇特的隐身技术，在相当长的一段时间内被人当作“空中飞碟”和“不明飞行物”(UFO)，甚至还引起众多飞碟爱好者的关注。
直到1986年7月，一架进行飞行训练的F－117A战机坠毁于加州；同年年底，在芝加哥市的一次玩具博览会上，一种自称是F－19隐身战斗机的玩具模型让美国情报机构大吃一惊，因为它与F－117A惊人地相似；次年10月，又有一架F－117A失事。一连串事情令美国新闻界的好奇心大增。隐身战斗机问世的消息开始传播开来。一些人已经推测出托诺帕空军基地就是F－117的大本营。
正是在这种情况下，美国军方不得不向公众公开F－117A的真实面目。1988年11月10日，美军首次公布了该机的照片。1989年4月F-117在内华达州的内利斯空军基地正式公开亮相。
接着，F－117A“夜鹰”在上世纪的几场战争中上演了不可战胜的传奇，也留下了折戟沉沙的一幕。它首次用于实战是在美军入侵巴拿马的作战中。1989年12月20日，为了支援美国特种部队在巴拿马的空降作战，美国空军首次出动6架F－117A参战。这场实战考验让美军认为，投入大量资金研制F-117A隐身战斗机是值得的。在作战上，两架F－117A使用激光制导炸弹精确地轰炸了目标，在巴拿马国防军中造成了混乱，为美军突击队的进攻减少了障碍。
使F-117A真正声名鹊起、名扬四海的上世纪90年代的海湾战争。1991年1月17日凌晨3时(正式发起攻击时间)之前9分钟，F-117A就已经溜进了伊拉克的领空，投下了海湾战争的第一颗炸弹，攻击了伊拉克南部的一个防空指挥中心。接着它又向伊拉克西部一个地区防空作战中心投下了炸弹，从而在伊拉克防空网上撕开了一个大洞，为后续参战飞机扫清了障碍。
随后在“沙漠风暴”行动期间，42架F-117A隐身战斗机在伊拉克的夜空中，执行危险任务多达1271次，共投弹2000多吨，竟无一受损。在多种参战飞机中，唯有F－117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。据统计，在整个战争期间，F－117A承担了攻击目标总数的40％，投弹命中率为80％-85％。有人做过对比，1架单座F－117A携载2枚907千克制导炸弹所达到的作战效果相当于二战时期B－17重型轰炸机飞行4500架次、投弹9000枚所达成的作战效果。一时间F－117A似乎成了一种不可战胜的战机。此后还参加了1999年的科索沃战争、2001年的阿富汗战争、2003年的伊拉克战争等，不断担当侵入未获得空中优势的危险空域的打击任务。
F-117A在事故中共损失了6架，全部是批量生产型的，有5架是在试验、训练中发生事故坠毁的，而在作战中损失的飞机就只有1999年3月27日在塞尔维亚上空被击落的9FS“维加31”号(1982年生产，0806号)。
关于“维加31”，机在实战中被击落的原因，有着各种各样的传说，但最后定论是被塞尔维亚部队的SA-3防空导弹击落的。虽说是隐身战斗机，也还是能在雷达上反映出踪迹的，只是因为它的反射小，一般被当成了噪音干扰，在参加联盟作战中，F－117A轰炸塞尔维亚等地的路线是一定的，再分析其类型，并改变雷达的设定，追踪就成为可能。
美国空军遭受这次击落事件后，从2000年开始在F－117A上使用了新的隐身涂料，同时为提高生存性而改装了EGBU－27复合制导炸弹和AGM－158“联合空对面防区外导弹”(JASSM)等新式武器和数据链、红外目标捕获和指示系统(1RADS)、驾驶舱等。
F－117A一味追求隐身外形造成了许多弊端，如空气动力性能不好，飞行不稳定，机动性较差，飞行速度低。美国空军经过伊拉克战争发现，F-117A能够完成的作战任务基本上都可以通过F－16、F－15E战机的组合来完成。随着F-22A和F-35的服役，专门以隐身为目的的战机设计已经无法在现代战场实现作战目的。
F-22A的隐身性能是F-117A的2倍，生存能力比目前的常规飞机提高18倍，这意味着F-117A所能执行的任务F-22A可以全部替代。另一方面，F－117作为第一代隐身战斗机，服役时间长，维护保养费用过于昂贵，经计算，如果F－117全部退役，美国空军可以节省大约62亿美元的开支。
F－117开辟了隐身战斗机的先河，领导世界军事进入了隐身时代。它已经光荣地完成了使命。随着新一代隐身战斗机相继问世，F－117的退役是必然的。
本世纪60年代末、70年代初是美国军用飞机(尤其是战斗机)发展的高峰。目前美国空、海军现役的主力战斗机，差不多都是那时候研制的，例如F－14、F－15和F－16战斗机均为70年代初问世，只有F/A-18稍晚一点。美国人发展军用飞机，往往是一种新型号出现后，马上就开始考虑它的后继机，有时甚至还要提前。隐身战斗机的研制就是从那时候开始萌芽的。后来，美国国防部高级研究计划局提出了一个称之为“海弗蓝”的隐身战斗机研究计划，要求有5家主要合同商参加。起初，洛克希德飞机公司并未被列于这5家之列。但由于该公司具有实力，而且在隐身飞机的研究上先行了一步，因此经过努力，终于挤进了“海弗蓝”计划，并最后在原型机的竞争中获胜。“海弗蓝”计划始于70年代中期，先搞了两架“海弗蓝”小型原型机进行可行性试验。飞机装两台发动机，采用奇特的多面体外形。这种外形设计的依据，主要来源于1966年苏联学者发表的《在物理折射理论中的边缘波方法》论文，提出预测某种简单形状的物体如何散射或反射电磁辐射的方程，阐述了编制计算机软件来精确地计算某些两维结构雷达截面的方法。没想到这一数学模型竟在美国得到了应用。
“海弗兰”原型机的放大型就是F-117，1978年由洛克希德“臭鼬工厂”开始研制。研制工作进展顺利，1981年6月首飞成功。美国空军共订购59架，并无后续采购计划，总耗资达66亿美元，计划价格为1.112亿美元。 F-117A在型号上虽然是战斗机，却不能装备空对空战斗所必备的火控雷达。空空导弹以及机炮。取而代之的是，在机舱下部搭载2枚907千克制导炸弹的武器舱，作为单座机来说，这是异常巨大的武器舱。同时，在机首装备的是引导制导炸弹所不可缺少的IRADS(红外目标捕获和指示系统)。F-117A的发动机与F/A-18“大黄蜂”的发动机属同一系列，是通用公司去掉加力燃烧室的F404-GE—F1D2型号。F-117A的外形与众不同，整架飞机几乎全由直线构成。连机翼和V型尾翼也都采用了没有曲线的菱形翼型，这在战斗机的设计中是前所未有的。F-117A的进气口为“网状格栅隐蔽”式，尾喷口为沿展向的“开缝”式(也有人称其为“口琴”式喷口)，由于时代所限，并没有采用推力矢量控制技术。
F-117A可进行空中加油，加油口位于机身背部。全机干净利索，没有任何明显的突出物，除了机头的4个多功能大气数据探头外就连天线也设计成可上下伸缩的。此外，座舱框架、起落架舱门和炸弹舱的边缘以及机身后部的平面形状均做成锯齿形，这些便构成了F-117A的独特外形。为此，F-117A的最大速度仅仅是民航客机水准的0.8马赫，G极限也达不到+6。拥有72.5°后掠角主翼的目的也不是为了提高速度，而是为了减少RCS。
F-117A在1979年度预算中订购了5架全规模开发(FSD)试验型YF－117A，1号机于1981年6月18日首飞，5号机以代号“天蝎”在内华达州的秘密基地(即著名的“51号”地区)进行了飞行试验，1982年4月17日批量生产的第一架飞机也在格鲁姆湖空军基地升空。实施“天蝎”飞行的是1979年10月15日在格鲁姆湖空军基地编成的第4450战术航空群(4450TG)。1982年5月17日，批量生产型的试飞转移到了内华达试验区西北的托诺帕机场，部分试验也开始在这里实施。批量生产型于1980N 1988年度预算每年分别订购了8、6、8、2、9、16、6、3架，共计59架，最后一架于1990年7月12日进入美国空军现役。
随着4450TG装备飞机的增加，托诺帕的重要性也不断增大。在1983年10月F-117A获得初期作战能力(10C)时，格鲁姆湖空军基地的几乎所有飞机都转移过来了。可是，因为托诺帕机场靠近6号高速公路，难以像格鲁姆湖空军基地那样完全保密，即使只在夜间飞行，其三角形谜一样的机身也不断地遭到人们议论。对外界来说，F-117始终是一个传奇。它具有怪异的形状和奇特的隐身技术，在相当长的一段时间内被人当作“空中飞碟”和“不明飞行物”(UFO)，甚至还引起众多飞碟爱好者的关注。
直到1986年7月，一架进行飞行训练的F－117A战机坠毁于加州；同年年底，在芝加哥市的一次玩具博览会上，一种自称是F－19隐身战斗机的玩具模型让美国情报机构大吃一惊，因为它与F－117A惊人地相似；次年10月，又有一架F－117A失事。一连串事情令美国新闻界的好奇心大增。隐身战斗机问世的消息开始传播开来。一些人已经推测出托诺帕空军基地就是F－117的大本营。
正是在这种情况下，美国军方不得不向公众公开F－117A的真实面目。1988年11月10日，美军首次公布了该机的照片。1989年4月F-117在内华达州的内利斯空军基地正式公开亮相。
接着，F－117A“夜鹰”在上世纪的几场战争中上演了不可战胜的传奇，也留下了折戟沉沙的一幕。它首次用于实战是在美军入侵巴拿马的作战中。1989年12月20日，为了支援美国特种部队在巴拿马的空降作战，美国空军首次出动6架F－117A参战。这场实战考验让美军认为，投入大量资金研制F-117A隐身战斗机是值得的。在作战上，两架F－117A使用激光制导炸弹精确地轰炸了目标，在巴拿马国防军中造成了混乱，为美军突击队的进攻减少了障碍。
使F-117A真正声名鹊起、名扬四海的上世纪90年代的海湾战争。1991年1月17日凌晨3时(正式发起攻击时间)之前9分钟，F-117A就已经溜进了伊拉克的领空，投下了海湾战争的第一颗炸弹，攻击了伊拉克南部的一个防空指挥中心。接着它又向伊拉克西部一个地区防空作战中心投下了炸弹，从而在伊拉克防空网上撕开了一个大洞，为后续参战飞机扫清了障碍。
随后在“沙漠风暴”行动期间，42架F-117A隐身战斗机在伊拉克的夜空中，执行危险任务多达1271次，共投弹2000多吨，竟无一受损。在多种参战飞机中，唯有F－117A承担了攻击巴格达市区目标的任务。据统计，在整个战争期间，F－117A承担了攻击目标总数的40％，投弹命中率为80％-85％。有人做过对比，1架单座F－117A携载2枚907千克制导炸弹所达到的作战效果相当于二战时期B－17重型轰炸机飞行4500架次、投弹9000枚所达成的作战效果。一时间F－117A似乎成了一种不可战胜的战机。此后还参加了1999年的科索沃战争、2001年的阿富汗战争、2003年的伊拉克战争等，不断担当侵入未获得空中优势的危险空域的打击任务。
F-117A在事故中共损失了6架，全部是批量生产型的，有5架是在试验、训练中发生事故坠毁的，而在作战中损失的飞机就只有1999年3月27日在塞尔维亚上空被击落的9FS“维加31”号(1982年生产，0806号)。
关于“维加31”，机在实战中被击落的原因，有着各种各样的传说，但最后定论是被塞尔维亚部队的SA-3防空导弹击落的。虽说是隐身战斗机，也还是能在雷达上反映出踪迹的，只是因为它的反射小，一般被当成了噪音干扰，在参加联盟作战中，F－117A轰炸塞尔维亚等地的路线是一定的，再分析其类型，并改变雷达的设定，追踪就成为可能。
美国空军遭受这次击落事件后，从2000年开始在F－117A上使用了新的隐身涂料，同时为提高生存性而改装了EGBU－27复合制导炸弹和AGM－158“联合空对面防区外导弹”(JASSM)等新式武器和数据链、红外目标捕获和指示系统(1RADS)、驾驶舱等。
F－117A一味追求隐身外形造成了许多弊端，如空气动力性能不好，飞行不稳定，机动性较差，飞行速度低。美国空军经过伊拉克战争发现，F-117A能够完成的作战任务基本上都可以通过F－16、F－15E战机的组合来完成。随着F-22A和F-35的服役，专门以隐身为目的的战机设计已经无法在现代战场实现作战目的。
F-22A的隐身性能是F-117A的2倍，生存能力比目前的常规飞机提高18倍，这意味着F-117A所能执行的任务F-22A可以全部替代。另一方面，F－117作为第一代隐身战斗机，服役时间长，维护保养费用过于昂贵，经计算，如果F－117全部退役，美国空军可以节省大约62亿美元的开支。
F－117开辟了隐身战斗机的先河，领导世界军事进入了隐身时代。它已经光荣地完成了使命。随着新一代隐身战斗机相继问世，F－117的退役是必然的。