当特斯拉MODEL S在国内上市后就迎来了众多的粉丝，毕竟它带来了一种全新的驾驶体验。当跑车与SUV的结合体成为一种时尚趋势后，特斯拉要推出SUV车型MODEL X的消息一传出更吊起了许多特斯拉粉丝的胃口，毕竟它有跑车型SUV的时尚感和电动跑车的概念。果然，它高昂的价格并没有阻止住大街上MODEL X越来越多的趋势，就连我最近到兰州出差，在机场还看到了一辆MODEL X。100万的车价对于中国有能力的消费者来说都不是事儿。
　　在2016年年底的圣诞前夜，当我路过中国美术馆东侧的三联书店时，一辆当时的新款特斯拉MODEL X刚好在街边作秀，尽管我不太喜欢这种不遵守交通规则的在街边随意停车，不过我还是多看了几眼。在昏暗的街道上它的灯光和音乐还是很有穿透力的，还有着忽闪着翅膀的车门给我留下了挺深印象。在半年后，我终于有机会好好体验这款MODEL X了。
　　我体验的这款特斯拉MODEL X是7坐版的90D7，这款车在外观上延续了MODEL S的设计理念，从前脸可以看到它不变的家族基因，同时融入了更多个性化设计，如鸥翼式后门。简洁明快的车头设计加流线型的车身，全LED灯带，没有突出的车把手，使它有别于其他车辆。当我走近这款MODEL X时，它的前门自动打开了，显示出了它更智能的一面，也给驾驶员带来了一些温馨感。它很薄的带有科技感的座椅显得很时尚，坐上去后的支撑和舒适度都恰到好处，这种新材料座椅也为座椅加热和通风功能提供了便利。手中很有气势的平底三辐运动方向盘很有美式的粗狂感，方向盘上的快捷键操作起来也很方便。眼前的全液晶仪表屏幕具有时代感，只是没有感受到它比MODEL S的超越，显示内容依然简洁，中控台上的屏幕也是一样。
　　车辆上几乎所有控制都要在中控台的屏幕上完成。包括灯光、车门锁和空调控制等，对于常用功能就需要多走一步。在屏幕上也可以调节座椅。控制屏上还包含着许多功能调节，如方向盘操作是运动还是舒适，动能回收强度等，显然这些改变只是一些花拳绣腿，并不能像那些运动车辆那样调节出不同的驾驶模式。作为一款SUV，它也有它SUV的一面，就是车身高度可以通过中控台屏幕调节，而且高度有5种，包含了很高、高、标准、低、很低。对于驾驶辅助功能，它还有多个选项。
　　在驾驶选项中，将能力回收制动设为标准（对应模式是低），长途模式设为打开，缓行设为开，转向设为舒适。驾驶辅助中的前撞预警设为适中。MODEL X依然采用怀挡式设计，看来传统的并不需要都抛弃。MODEK X已经抛弃了传统的手刹，这一点方便了驾驶，只要将挡位扳到D挡，就可以出发了。
　　4s以内的百公里加速不但完全秒杀路面一切其他SUV，连那些性能轿车也会自惭形秽。当交通灯变绿时那一脚加速踏板到底带来的推背感及傲视一切的感觉油然而生，轻松在瞬间將其他车辆远远甩在身后。这是一种电动车的共性，即使我驾驶的是江淮IEV5E，也会带来相同的效果。只是MODEL X在车速超过100km/h时带来的澎湃动力依然让人满意，而对于普通消费级的电动车而言，就不要指望高车速时的动力爆发了。
　　仪表中间显示出了车辆前方和左右车道相近的车辆行驶轨迹，就好像它在告诉你，它可以帮你来驾驶。在驾驶中，只要将巡航控制拨杆拨动两次，仪表页面的巡航显示和方向盘都变成蓝色时，你就可以放开方向盘了，此时的弯道驾驶感觉还是让我感到有一点不安，因为它的驾驶轨迹还是和我的驾驶习惯有一些差别，给我带来了不安感。我驾驶着这款特斯拉来到了京西的山里，就像是其他电动车，上山时电力消耗非常快，而下山时也没有显示出产生很多电量。在山里就不要指望它的操控性能了，毕竟它只是一位青春派演员。前轴和后轴分别搭载了L2S电机，最大功率都是193kW。在驾驶中没有感觉到前后轴动力输出的相互调节。无边框车窗也为它带来了个性感，超大前挡带来了更出色的视野，简洁的遮阳板也是很便捷。
　　资料显示这款MODEL X的驱动电池工作电压是350V，动力电池容量达到了250Ah。2+3+2式的七座设计使其定位于中大型SUV。MODEL X在国内的售价区间是88.80万-138.12万元。眼前这款MODEL X的组装工厂是美国拓速乐佛利蒙总装厂，如果将来特斯拉在中国建厂了，那将为中国的新能源车市场带来一股不小的冲击波。