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摘要：沥青混凝土路面这是当前高速公路较长使用的柔性路面，具有广泛的应用，本文笔者从具体实际出发，探讨了在高速公路沥青路面施工之中，如何做好机械施工。
关键词：高速公路；沥青路面；机械施工
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言
经济的飞速发展使得各类的公路如雨后春笋般崛起，与此同时公路的使用性能自然也越来越高，在这种大环境下，为了能够满足公路日趋增长的运行要求，很多新兴的建筑材料、工艺和技术都应运而生。考虑到沥青路面需要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、干稳定性、抗滑性和永久性等相互矛盾、相互制约的特性，给沥青的配比与施工技术带来了前所未有的挑战。作为施工的基本保障，应当着重对沥青路面的技术进行考量和改善，主要关注的内容集中在以下几个方面。
1、沥青路面施工的现状分析
沥青路面施工技术以自己所具备的诸多优点在高速公路路面选择中获得了认可，吸引了很多建筑工程选择沥青作为高速公路的路面材料。随着沥青路面的广泛使用，开始出现了各种各样的施工问题，如：沥青路面早期便开始出现开裂、泛油、剥落、车辙、路面坑等，这些在很大程度上影响了人们的行车方便，也给高速路路面的使用期限造成了一定的威胁。因此，要确保沥青路面的质量，保证高速公路路面的使用期限尽可能延长，就必须高度重视高速路沥青路面的施工管理，多多注重沥青路面的管理与养护工作。
2、高速公路沥青路面的结构类型
我国的高速公路沥青路面结构类型主要为三层式，最上层采用的是“中粒式”沥青混凝土;中层和最下层采用的是“粗粒式”沥青混凝土。沥青公路最上层采用的沥青材料的型号为AC－16系列和AK－16系列，其粗糙密实的特点，可以提高沥青路面表面层的防车辙和防滑能力，尤其是AK－16系列中的AK－16A，是路面防滑表层常用的选型材料，其本身的空隙率非常大，促使沥青材料老化速度快，因此可以提高高速公路的交通安全性能要求，在湿度比较大的地区，AK－16A的使用得到有效推广。沥青公路中间层采用的沥青材料的型号为AC－25I型，中间层与沥青公路的表层是非常接近的，其在密水性和防车辙方面的要求比较高，所以利用AC－25I型型沥青比较小的空隙率和较高的耐久性能，以达到沥青路面理想的效果。沥青公路最下层采用的沥青材料的型号为AC－25系列中的AC－25I和AC－25II，其中AC－25I型沥青具有抗水剥落的效果，同时其在抗疲劳性和低温环境下耐裂性都比较强;AC－25II型沥青空隙率相对比较大，其中包含的粗集料也比较多，可降低底层沥青对干缩裂缝的敏感度。因此在高速公路沥青路面的不同结构其对沥青的系列、型号的要求也是不大相同的，主要是依据不同层次的沥青路面层在整体沥青路面中起到的作用，在进行沥青类型选取时，首先要考虑沥青本身的性能、特点，以便在沥青路面施工中发展最大程度的作用，创造更多的经济效益和社会效益。
3、高速公路沥青路面机械施工
3.1、摊铺机的应用
振捣器振幅、频率的调整与选用大部分摊铺机都设有振捣器，用于摊铺层的初步振实。是通过液压电动机驱动一根偏心轴转动，然后带动振捣梁作上下往复运动，遂对混合料产生捣固。振捣梁的振幅一般在0~4mm之间，有的最大能达12mm。振动频率一般可在0~25Hz内作有级或无级调节。振捣梁的振幅应根据摊铺层厚度、混合料类型、温度及要求的初始压实度等因素决定。当摊铺层较厚，混合料骨料粒径较大、温度较低，要求的压实度较高时，选用较大振幅；反之，则用较小振幅。振捣梁振动频率的选用，类似于振幅的选用，当摊铺层较厚，混合料较粗时，选用较高的频率。通常铺筑沥青上面层时，可根据摊铺机每前进5mm振捣梁振动一次的原则，选用振动频率。
振动器振幅、频率的调整与选用近代摊铺机的熨平板内部设有振动器，用来激振熨平板，使之产生不同的振幅与频率，从而对摊铺层进行再一次的振实。振动器有偏心激振式和垂直激振式两种。前者是通过液压电动机带动装有偏心块的轴转动，改变液压电动机转速，就能改变振动器的频率，从而使熨平板产生不同的振幅与频率。根据实践，在摊铺一般沥青混合料时，熨平板的振动频率宜選用33～55Hz，振幅在0.4~0.8mm之间。
3.2、压路机的应用
我国的压实机械发展历史较为漫长，首先，在20世纪中叶前后我国对于压路机进行了仿制，从而开创了我国压路机的先河。其次，在80年代中期我国引进了振动压路机技术，开创了全液压传动压路机，使压路机的可靠性与产品性能方面都有了较大的进步，与国际上的差距逐渐缩小。但是，我国的压路机在整个的发展历程中具有中国特色的技术仍然比较少，仅是机械驱动单钢轮振动压路机是我国的本土产品，其它的压路机技术仍然处于模仿学习阶段，缺乏自己的创新性，产品的可靠性与产品的性能都有可提升的空间。我国国内的压路机企业包括有上海工程机械厂、柳工、厦工、一拖、徐工等，近些年新加入的生产厂家有青岛科泰、宇通重工、中联重科、龙工控股、三一重工等等。
新型沥青压路机具有较大容量的压载舱，可以加载钢板、湿砂或混合物，可以实现可变的压实操作。具体的工作原理主要是可变压载重量与中心控制轮胎气压，使轮胎接触气压与接触面积能够满足不同压实材料的要求。前后轮胎在侧面具有50毫米的交叠，可以压实所有的压实面，而且具有重负荷加强的加热裙，在对热混合沥青进行碾压时，可以保证轮胎温度，使其不与地面相粘连。
3、高速公路沥青路面施工
3.1、混合料的摊铺
3.1.1、在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青合料。摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。并在摊铺面层时必须采取措施防止层面之间被污染。
3.1.2、通常应采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为10～30m。前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。
3.1.3、沥青混合料的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求并应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。
3.1.4、摊铺机应以均匀的速度行驶。其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
3.2、沥青路面的碾压
碾压是在路面摊铺后进行的，提高沥青路面施工质量的措施，也是高速沥青路面施工质量控制的重要步骤。在沥青路面的碾压中，压路机的选择要根据沥青混合料的拌制原料与比例，选择合理的碾压机并根据路面沥青混合料摊铺施工情况确定碾压速度和次数，并采取排压作业的方式进行流水作业，保证高速公路沥青路面的施工质量。高速公路沥青路面的碾压中要加强碾压温度的控制，这是由于碾压温度对路面的碾压质量有很大的影响，路面碾压过程中，碾压温度应保持在70℃以上。碾压过程中，初压速度应控制在2-3km/h，复压速度控制在3-5km/h，终压速度控制在5-6km/h，在碾压速度范围内根据施工实际情况确定合理的碾压速度，这是因为碾压速度过快时沥青混合料的推移会造成路面起伏，对路面的平整度有很大影响。
4、结语
高速公路沥青路面施工质量是我国交通系统建设水平的标志，不仅关系到我国交通系统的正常运行，同时对于推进我国社会经济文化建设、促进我国建设和谐社会具有重要意义。要综合考虑高速公路施工过程中影响沥青路面施工质量的多种因素，严格把关，保证各阶段的施工质量，满足高速公路的建设要求，提高高速公路沥青路面施工质量，为我国各项建设工作打好基础。
参考文献
[1]张华.如何做好高速公路沥青路面的机械施工[J].黑龙江科技信息,2011,05:295.
[2]宋彬,李婷婷.山区高速公路沥青路面的优化设计与施工[J].水利水电施工,2008,03:71-72+77.
[3]孙赫.沈海高速沥青路面施工质量的控制技术研究[D].沈阳建筑大学,2012.
[4]张军.高速公路沥青路面养护规划与决策研究[D].长安大学,2009.
关键词：高速公路；沥青路面；机械施工
中图分类号： U412 文献标识码： A
引言
经济的飞速发展使得各类的公路如雨后春笋般崛起，与此同时公路的使用性能自然也越来越高，在这种大环境下，为了能够满足公路日趋增长的运行要求，很多新兴的建筑材料、工艺和技术都应运而生。考虑到沥青路面需要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、干稳定性、抗滑性和永久性等相互矛盾、相互制约的特性，给沥青的配比与施工技术带来了前所未有的挑战。作为施工的基本保障，应当着重对沥青路面的技术进行考量和改善，主要关注的内容集中在以下几个方面。
1、沥青路面施工的现状分析
沥青路面施工技术以自己所具备的诸多优点在高速公路路面选择中获得了认可，吸引了很多建筑工程选择沥青作为高速公路的路面材料。随着沥青路面的广泛使用，开始出现了各种各样的施工问题，如：沥青路面早期便开始出现开裂、泛油、剥落、车辙、路面坑等，这些在很大程度上影响了人们的行车方便，也给高速路路面的使用期限造成了一定的威胁。因此，要确保沥青路面的质量，保证高速公路路面的使用期限尽可能延长，就必须高度重视高速路沥青路面的施工管理，多多注重沥青路面的管理与养护工作。
2、高速公路沥青路面的结构类型
我国的高速公路沥青路面结构类型主要为三层式，最上层采用的是“中粒式”沥青混凝土;中层和最下层采用的是“粗粒式”沥青混凝土。沥青公路最上层采用的沥青材料的型号为AC－16系列和AK－16系列，其粗糙密实的特点，可以提高沥青路面表面层的防车辙和防滑能力，尤其是AK－16系列中的AK－16A，是路面防滑表层常用的选型材料，其本身的空隙率非常大，促使沥青材料老化速度快，因此可以提高高速公路的交通安全性能要求，在湿度比较大的地区，AK－16A的使用得到有效推广。沥青公路中间层采用的沥青材料的型号为AC－25I型，中间层与沥青公路的表层是非常接近的，其在密水性和防车辙方面的要求比较高，所以利用AC－25I型型沥青比较小的空隙率和较高的耐久性能，以达到沥青路面理想的效果。沥青公路最下层采用的沥青材料的型号为AC－25系列中的AC－25I和AC－25II，其中AC－25I型沥青具有抗水剥落的效果，同时其在抗疲劳性和低温环境下耐裂性都比较强;AC－25II型沥青空隙率相对比较大，其中包含的粗集料也比较多，可降低底层沥青对干缩裂缝的敏感度。因此在高速公路沥青路面的不同结构其对沥青的系列、型号的要求也是不大相同的，主要是依据不同层次的沥青路面层在整体沥青路面中起到的作用，在进行沥青类型选取时，首先要考虑沥青本身的性能、特点，以便在沥青路面施工中发展最大程度的作用，创造更多的经济效益和社会效益。
3、高速公路沥青路面机械施工
3.1、摊铺机的应用
振捣器振幅、频率的调整与选用大部分摊铺机都设有振捣器，用于摊铺层的初步振实。是通过液压电动机驱动一根偏心轴转动，然后带动振捣梁作上下往复运动，遂对混合料产生捣固。振捣梁的振幅一般在0~4mm之间，有的最大能达12mm。振动频率一般可在0~25Hz内作有级或无级调节。振捣梁的振幅应根据摊铺层厚度、混合料类型、温度及要求的初始压实度等因素决定。当摊铺层较厚，混合料骨料粒径较大、温度较低，要求的压实度较高时，选用较大振幅；反之，则用较小振幅。振捣梁振动频率的选用，类似于振幅的选用，当摊铺层较厚，混合料较粗时，选用较高的频率。通常铺筑沥青上面层时，可根据摊铺机每前进5mm振捣梁振动一次的原则，选用振动频率。
振动器振幅、频率的调整与选用近代摊铺机的熨平板内部设有振动器，用来激振熨平板，使之产生不同的振幅与频率，从而对摊铺层进行再一次的振实。振动器有偏心激振式和垂直激振式两种。前者是通过液压电动机带动装有偏心块的轴转动，改变液压电动机转速，就能改变振动器的频率，从而使熨平板产生不同的振幅与频率。根据实践，在摊铺一般沥青混合料时，熨平板的振动频率宜選用33～55Hz，振幅在0.4~0.8mm之间。
3.2、压路机的应用
我国的压实机械发展历史较为漫长，首先，在20世纪中叶前后我国对于压路机进行了仿制，从而开创了我国压路机的先河。其次，在80年代中期我国引进了振动压路机技术，开创了全液压传动压路机，使压路机的可靠性与产品性能方面都有了较大的进步，与国际上的差距逐渐缩小。但是，我国的压路机在整个的发展历程中具有中国特色的技术仍然比较少，仅是机械驱动单钢轮振动压路机是我国的本土产品，其它的压路机技术仍然处于模仿学习阶段，缺乏自己的创新性，产品的可靠性与产品的性能都有可提升的空间。我国国内的压路机企业包括有上海工程机械厂、柳工、厦工、一拖、徐工等，近些年新加入的生产厂家有青岛科泰、宇通重工、中联重科、龙工控股、三一重工等等。
新型沥青压路机具有较大容量的压载舱，可以加载钢板、湿砂或混合物，可以实现可变的压实操作。具体的工作原理主要是可变压载重量与中心控制轮胎气压，使轮胎接触气压与接触面积能够满足不同压实材料的要求。前后轮胎在侧面具有50毫米的交叠，可以压实所有的压实面，而且具有重负荷加强的加热裙，在对热混合沥青进行碾压时，可以保证轮胎温度，使其不与地面相粘连。
3、高速公路沥青路面施工
3.1、混合料的摊铺
3.1.1、在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青合料。摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行。并在摊铺面层时必须采取措施防止层面之间被污染。
3.1.2、通常应采用两台或两台以上摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离，一般为10～30m。前后两台摊铺机轨道重叠50～100mm。
3.1.3、沥青混合料的摊铺温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求并应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定。
3.1.4、摊铺机应以均匀的速度行驶。其摊铺速度根据拌和能力、摊铺厚度、宽度及连续摊铺的长度而定。
3.2、沥青路面的碾压
碾压是在路面摊铺后进行的，提高沥青路面施工质量的措施，也是高速沥青路面施工质量控制的重要步骤。在沥青路面的碾压中，压路机的选择要根据沥青混合料的拌制原料与比例，选择合理的碾压机并根据路面沥青混合料摊铺施工情况确定碾压速度和次数，并采取排压作业的方式进行流水作业，保证高速公路沥青路面的施工质量。高速公路沥青路面的碾压中要加强碾压温度的控制，这是由于碾压温度对路面的碾压质量有很大的影响，路面碾压过程中，碾压温度应保持在70℃以上。碾压过程中，初压速度应控制在2-3km/h，复压速度控制在3-5km/h，终压速度控制在5-6km/h，在碾压速度范围内根据施工实际情况确定合理的碾压速度，这是因为碾压速度过快时沥青混合料的推移会造成路面起伏，对路面的平整度有很大影响。
4、结语
高速公路沥青路面施工质量是我国交通系统建设水平的标志，不仅关系到我国交通系统的正常运行，同时对于推进我国社会经济文化建设、促进我国建设和谐社会具有重要意义。要综合考虑高速公路施工过程中影响沥青路面施工质量的多种因素，严格把关，保证各阶段的施工质量，满足高速公路的建设要求，提高高速公路沥青路面施工质量，为我国各项建设工作打好基础。
参考文献
[1]张华.如何做好高速公路沥青路面的机械施工[J].黑龙江科技信息,2011,05:295.
[2]宋彬,李婷婷.山区高速公路沥青路面的优化设计与施工[J].水利水电施工,2008,03:71-72+77.
[3]孙赫.沈海高速沥青路面施工质量的控制技术研究[D].沈阳建筑大学,2012.
[4]张军.高速公路沥青路面养护规划与决策研究[D].长安大学,2009.