姆拉达-博莱斯拉夫，是斯柯达在捷克三个生产基地之一，也是最重要的生产基地，其他两个分别是科瓦斯尼和弗尔赫拉比（Kvasiny，Vrchlabí）。就目前不完全统计，在捷克境内的斯柯达员工人数已经逼近30000名。除此之外，令斯柯达比较骄傲的是它的海外生产基地，比如在中国的上海大众斯柯达，还有俄罗斯、乌克兰、印度、斯洛伐克和哈萨克斯坦，全球市场的增长对于斯柯达在捷克的发展有着非常积极的作用。
　　在去往M1车间的路上，斯柯达厂区内的一草一木都让我这个第二故乡的来客感到新奇，既陌生又熟悉。斯柯达是1991年归属于大众公司旗下的，到目前为止产品向100个国家和地区出口，截止到2013年斯柯达年产量从未超越100万这道坎，但在2014年，斯柯达第一次突破了100万辆的销售业绩，范恩德先生也感叹斯柯达的成功，他同样相信，斯柯达2013年在中国20万辆的销量，会在2014年结束时被正式刷新。
　　包括博物馆在内的“斯柯达区域”内，博物馆身后的厂房算得上是最古老的建筑，起初博物馆也担负着生产农业发动机和飞机的责任。很遗憾，由于产区内严格的制度，我们被拦在了生产明锐的M2车间外，但生产晶锐和昕动的M1车间则随时向我们敞开。其实也很幸运，M1车间早在1964年就开始斯柯达1000 MB车型了，直到今天生产中的第三代晶锐，生产年限、生产数量都被整理出来，有据可查。
　　在参观之前，让我们再多了解一些：M1车间面积为56000m2，主要实施晶锐和昕动两个平台车型的总装工作，这里每天产量可达到1200辆，工人实行双班制度，每人每天工作时间为8小时，也就是说M1车间一天的运转时间在16个小时，但为了满足用户需求，今年该车间或许变为三班轮换制，24小时工厂不停工生产。
　　在捷克，第二代晶锐和第三代车型同时销售，两者价格差在8万捷克克朗（约2.5万元人民币）。闲谈中，斯柯达工作人员告诉我们，他们的仪表盘是由西门子提供的，起初他们甚至在M1车间有自己的办公室和仓库，但现在为了扩充车间使用率，西门子的团队已经搬离了工厂。在整洁的M1车间，相比机械化作业较高的企业来说，斯柯达并没有使用过多手舞足蹈的机械手臂，更多的是以人工配合机器人作业，人和机器的组合在斯柯达看来不仅能够让产品更具人味儿，同时也可以起到监督的作用，当然，斯柯达也解决了不少当地人的就业问题。
　　虽然工人们之间并没有过多的交流，但是他们每个人脸上都洋溢着微笑。任务繁重时，他们手中的工具几乎没有放下的机会，从A点到B点高速运转着。当然，人性化的斯柯达也为员工准备了独立的休息区，他们可以在这里看报、喝水、休息。整个车间秩序井然有序，如果两个区域之间的小道可以被称为“马路”，那么可以说这里和布拉格的大街上一样，需要一些交通规则，比如要走斑马线，比如礼让无人驾驶货车，等等。总而言之，M1车间给人一种和谐的感觉，一切都是那么自然、有爱。
　　在胶装区，斯柯达采用机械手臂抹胶的方法为车辆服务，用量、手法和角度的精准绝对算得上是车间机器人的强项。和车身主体平行进行总装的还有车门，你会发现车门总会出现在你的头顶方向，追溯过去你会看到它们来自于和其他车间的空中通道，待主体结构基本完成时，车门才会最终组装。
　　在参观过程中，我们还发现了一个相对奇怪的“空中座椅”：因为进入车身作业会比较难掌握姿态和平衡，所以斯柯达从日本进口了这种直译为“方便更方便”的工具进行加速，车间里的人叫它“天鹅”，不仅外形，连腾空都如天鹅般轻盈。除此之外，这里还有两个焊接车间，一个为晶锐，一个为明锐。
　　在姆拉达-博莱斯拉夫的厂区，斯柯达从2000年就已经开始制造发动机和变速器，其中包含MQ100和SQ100（供Citigo使用的半自动变速器）。这幢发达的自动化变速器车间投资为4.5亿欧元，其中40%产量在本厂区装配使用，剩余60%产量提供给其他厂区中的野帝和速派。为了保证发动机的完美无缺，有5%的发动机会上线检测，其中每星期还会有一台经过高温半小时和长期监测的考验（发动机研发中心也在姆拉达-博莱斯拉夫小镇中）。
　　毫无疑问，斯柯达中心工厂的生产流程是专业的、国际化的，我们完全有理由相信斯柯达的每一款产品都是值得信赖的。从故乡到故乡的路还很长，斯柯达请继续！