论文部分内容阅读
两三年前，共享经济大行其道，Uber、Airbnb等互联网公司的崛起将这种消费拉升到了一个新的高度。在国内，滴滴、Uber基本上解决了大部分人出行的需求，但是还有一部分挑剔的用户无法满足：他们有自驾能力、追求自由、希望掌控对汽车的驾驶权。
神州、一嗨、宝驾这类租车公司一般是半日起租，租赁手续比较繁杂，必须到店交押金才能将车开走。分时租赁则不同，用户根据车辆实际使用的里程和时间支付费用，不需要合同承诺、押金，还车时只需停靠在公共停车位即可。
这种体验正是TOGO（途歌）试图提供的。
有过两次创业经历的王利峰，曾是摇摇招车联合创始人、AA 租车创始人兼 CEO。现在，其作为TOGO的CEO，看准了短时短途、自助取还、按分钟计费的分时租赁模式，他认为小车型与自驾更符合共享经济的趋势。
Car2go的效仿者
实际上，国外的租车行业已有类似的Car2go模式：在一个城市投放几百辆奔驰Smart，当消费者需要租车出行时，只需在街边打开手机，或者使用会员卡就可以打开车门。到达目的地后，熄火、锁门、支付，就算完成了这笔订单。订单会按照分钟和里程计费，没有任何繁琐的步骤，甚至没有任何人工支持。
在这种模式下，每辆车会在投入使用1.5～2年的时间内收回成本，包括车辆运营、人力招聘、市场营销和折旧率。
TOGO也是这样效仿的，但在理念和技术上却有着不一样。Car2go的东家是戴姆勒，他们生产汽车就是为这个业务而来，TOGO更多的是在租赁汽车后开始改造。
首先，TOGO的车辆以及停车位都是通过租赁形式获得，车辆的运营管理权、调度权归他们所有，除此以外，维护、保养等由租赁公司负责。
之后，TOGO开始对汽车进行改造，接入自己的车载终端、车载电脑 OBD，用户可在App上查找附近可用的车辆，实现无人化自助交车、还车。
技术保证效率
有效的车辆调度能够降低运营成本和车辆的闲置率，Car2go在纽约布鲁克林有450台车，人工调动很少，更多的是用户自发行为。
但以目前的国内市场，很难达到国外同行的自主化水平。因此，TOGO通过地勤人员接受信息，准确判断何时取回一辆车、检查一辆车、上架一辆车。
在王利峰规模不大的团队中，有一半属于技术团队，他们负责软件、数据模型的开发与搭建等。有了技术上的支撑，车辆调度的效率问题得到有效解决。
用户在驾驶的时候，由后台采集轨迹路径、时间节点等信息，再派出地勤人员对车辆进行调度，以提升车辆之间的协同效率。一套组合拳下来，TOGO的一个地勤人员可以管理 10 辆车。
到底贵不贵？
关于价格，官方给了这样一个测算公式：
起步费是0元，每千米1.68元，租赁时间费用白天8：00-19：00，0.28元/分钟，剩下的夜间时间为0.02元/分钟。以此推算，TOGO比大部分城市的出租车稍微便宜一点，当然，重点在于你还车的地方是不是离还车点太远。
TOGO有一些固定的还车网点，如果在规定的地方还车，则不收取费用。但如果停在还车点稍远的地方，则要加收5元/千米的还车服务费。在王利峰的构想中，随着今后企业的扩张，还车点将越来越多，会考虑逐步取消还车费，进一步降低用户的使用成本。
有人问过王利峰，在这样的运营方式下，如何平衡成本与利润的关系。他回答道：“我们更多的，或者是目前的考虑是做好产品，用户租车、开车的感受是怎么样的，开起来是不是比较随意自由。然后才会考虑成本测算，我们的价格大概是出租车的50%～80%，会比Uber贵上一点。”
有用户做了一个比较：从北京三里屯世贸工三到慈云寺嘉泰国际TOGO总部，TOGO花费16元，出租车需要20元左右，而Uber仅需12元。
从价格上来看，Uber最有吸引力。但从体验感上，在街边找到一辆车，随时开走、随时还车，这份惊喜感和自由随意的体验应该会让不少消费者心动。
做“开车人”的生意
汽车共享服务、分时租赁并不是什么新鲜事，TOGO仅仅是其中的一个缩影。
国外有较为成熟的ZipCar、Autolib;国内有Ucar、空中租车、壹壹租车等。在车企方面，奔驰的Car2Go、奥迪的On Demand、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS。国内，北汽新能源已经建成并投入运营了大约40个分时租赁网点，投放了1 000多台新能源汽车;此外，因为投入新能源汽车而介入分时租赁市场的车企有力帆、吉利康迪、比亚迪、北汽、上汽荣威等。
但王利峰似乎并不太担心这样的竞争。在他看来，现如今，大家都在同一起跑线上，目前没有任何一款汽车分时租赁App用户数超过100万。
而据统计局数据显示，全国汽车现有保有量为1.5亿辆，现阶段国内驾照持有人数在3亿左右。相对于中国的人口基数，持驾照人数及车辆保有量未来还会有较大增长空间。而驾照持有人数和乘用车保有量之间，尚且存在巨大差距，这给汽车租赁市场提供了极大的发展空间。
三四年前，在打车、专车市场，让用户绑定信用卡还是一个不小的门槛。但是在今天，下载App然后绑定驾照和信用卡，很少有用户会拒绝，这是因为共享经济已经渐渐成为人们生活的一部分。而在租车行业，也需要这样一个共享的案例来改变市场。
[ 编辑 侯 了 E-mail：hl@chinacbr.com ]
神州、一嗨、宝驾这类租车公司一般是半日起租，租赁手续比较繁杂，必须到店交押金才能将车开走。分时租赁则不同，用户根据车辆实际使用的里程和时间支付费用，不需要合同承诺、押金，还车时只需停靠在公共停车位即可。
这种体验正是TOGO（途歌）试图提供的。
有过两次创业经历的王利峰，曾是摇摇招车联合创始人、AA 租车创始人兼 CEO。现在，其作为TOGO的CEO，看准了短时短途、自助取还、按分钟计费的分时租赁模式，他认为小车型与自驾更符合共享经济的趋势。
Car2go的效仿者
实际上，国外的租车行业已有类似的Car2go模式：在一个城市投放几百辆奔驰Smart，当消费者需要租车出行时，只需在街边打开手机，或者使用会员卡就可以打开车门。到达目的地后，熄火、锁门、支付，就算完成了这笔订单。订单会按照分钟和里程计费，没有任何繁琐的步骤，甚至没有任何人工支持。
在这种模式下，每辆车会在投入使用1.5～2年的时间内收回成本，包括车辆运营、人力招聘、市场营销和折旧率。
TOGO也是这样效仿的，但在理念和技术上却有着不一样。Car2go的东家是戴姆勒，他们生产汽车就是为这个业务而来，TOGO更多的是在租赁汽车后开始改造。
首先，TOGO的车辆以及停车位都是通过租赁形式获得，车辆的运营管理权、调度权归他们所有，除此以外，维护、保养等由租赁公司负责。
之后，TOGO开始对汽车进行改造，接入自己的车载终端、车载电脑 OBD，用户可在App上查找附近可用的车辆，实现无人化自助交车、还车。
技术保证效率
有效的车辆调度能够降低运营成本和车辆的闲置率，Car2go在纽约布鲁克林有450台车，人工调动很少，更多的是用户自发行为。
但以目前的国内市场，很难达到国外同行的自主化水平。因此，TOGO通过地勤人员接受信息，准确判断何时取回一辆车、检查一辆车、上架一辆车。
在王利峰规模不大的团队中，有一半属于技术团队，他们负责软件、数据模型的开发与搭建等。有了技术上的支撑，车辆调度的效率问题得到有效解决。
用户在驾驶的时候，由后台采集轨迹路径、时间节点等信息，再派出地勤人员对车辆进行调度，以提升车辆之间的协同效率。一套组合拳下来，TOGO的一个地勤人员可以管理 10 辆车。
到底贵不贵？
关于价格，官方给了这样一个测算公式：
起步费是0元，每千米1.68元，租赁时间费用白天8：00-19：00，0.28元/分钟，剩下的夜间时间为0.02元/分钟。以此推算，TOGO比大部分城市的出租车稍微便宜一点，当然，重点在于你还车的地方是不是离还车点太远。
TOGO有一些固定的还车网点，如果在规定的地方还车，则不收取费用。但如果停在还车点稍远的地方，则要加收5元/千米的还车服务费。在王利峰的构想中，随着今后企业的扩张，还车点将越来越多，会考虑逐步取消还车费，进一步降低用户的使用成本。
有人问过王利峰，在这样的运营方式下，如何平衡成本与利润的关系。他回答道：“我们更多的，或者是目前的考虑是做好产品，用户租车、开车的感受是怎么样的，开起来是不是比较随意自由。然后才会考虑成本测算，我们的价格大概是出租车的50%～80%，会比Uber贵上一点。”
有用户做了一个比较：从北京三里屯世贸工三到慈云寺嘉泰国际TOGO总部，TOGO花费16元，出租车需要20元左右，而Uber仅需12元。
从价格上来看，Uber最有吸引力。但从体验感上，在街边找到一辆车，随时开走、随时还车，这份惊喜感和自由随意的体验应该会让不少消费者心动。
做“开车人”的生意
汽车共享服务、分时租赁并不是什么新鲜事，TOGO仅仅是其中的一个缩影。
国外有较为成熟的ZipCar、Autolib;国内有Ucar、空中租车、壹壹租车等。在车企方面，奔驰的Car2Go、奥迪的On Demand、雷诺的Twizy Way和丰田的CMOS。国内，北汽新能源已经建成并投入运营了大约40个分时租赁网点，投放了1 000多台新能源汽车;此外，因为投入新能源汽车而介入分时租赁市场的车企有力帆、吉利康迪、比亚迪、北汽、上汽荣威等。
但王利峰似乎并不太担心这样的竞争。在他看来，现如今，大家都在同一起跑线上，目前没有任何一款汽车分时租赁App用户数超过100万。
而据统计局数据显示，全国汽车现有保有量为1.5亿辆，现阶段国内驾照持有人数在3亿左右。相对于中国的人口基数，持驾照人数及车辆保有量未来还会有较大增长空间。而驾照持有人数和乘用车保有量之间，尚且存在巨大差距，这给汽车租赁市场提供了极大的发展空间。
三四年前，在打车、专车市场，让用户绑定信用卡还是一个不小的门槛。但是在今天，下载App然后绑定驾照和信用卡，很少有用户会拒绝，这是因为共享经济已经渐渐成为人们生活的一部分。而在租车行业，也需要这样一个共享的案例来改变市场。
[ 编辑 侯 了 E-mail：hl@chinacbr.com ]