【摘 要】
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以无信号控制路段人行横道为研究对象，在分析人车冲突特性的基础上，基于人车冲突发生的概率、冲突肇事后的严重性及行人车期望冲突量，构建无信号控制路段人行横道人车冲突风险评估模型。分析无信号控制路段人行横道人车到达分布规律，建立人车冲突概率模型；依据物理动力学原理和行人碰撞损伤程度量化人车冲突肇事后的严重性，确定行人与不同车型机动车在不同碰撞位置发生冲突的碰撞严重程度的权重关系；利用数学期望知识建立的人
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（71801080）； 教育部人文社会科学研究项目（18YJAZH119）； 江苏省交通运输科技项目（2021G04）；
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以无信号控制路段人行横道为研究对象，在分析人车冲突特性的基础上，基于人车冲突发生的概率、冲突肇事后的严重性及行人车期望冲突量，构建无信号控制路段人行横道人车冲突风险评估模型。分析无信号控制路段人行横道人车到达分布规律，建立人车冲突概率模型；依据物理动力学原理和行人碰撞损伤程度量化人车冲突肇事后的严重性，确定行人与不同车型机动车在不同碰撞位置发生冲突的碰撞严重程度的权重关系；利用数学期望知识建立的人车期望冲突量模型，综合考虑了人车冲突发生的潜在概率、交通量大小、人车冲突位置等因素，更真实地描述了实际人车冲突行为，并将人车冲突安全风险等级划分为5级，分析了无信号控制路段的不同危险感受隶属度，对不同等级下的隶属度进行拟合得到隶属函数，在水平截集为0.9条件下获取各等级区间值，评估结果可由定量数值转化为定性结论。最后选取南京市15处无信号控制路段人行横道进行实地调查分析，对模型的有效性进行了验证。
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