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摘 要：随着城镇化的发展和城市现代化的转变，城市居民的经济生活水平得到了显著提高，在出行方面也由传统交通工具向现代交通工具转变，但由于出行车辆激增和出行需求的增多，并加之市政道路网络由于历史、用地等原因存在的缺陷，进而造成城市交通拥挤、道路通行不畅等问题，严重影响了城市居民的正常生活出行。为此应优化市政道路网管理，加快市政道路的建设，并在规划设计上做好相应的防范措施，进而提高整体路网服务水平，避免交通拥堵情况的存在。此外，对于市政道路网规划设计而言，应从实际出发，根据实际出行情况和其他因素，优化市政道路网建设，尽可能发挥市政道路网最大作用。本文主要探讨和分析市政道路网存在的问题及其影响因素，并针对存在问题提出规划设计的完善措施。
关键词：市政 道路网 规划设计 完善措施
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）10（a）-0065-02
随着经济发展和城市化不断加快，对城市化发展的配套设施也提出了更高的要求，尤其是城市的规模和结构发生了显著变化，迫切需要更高水平的现代城市综合管理能力，因此也造成城市道路规划难以跟上发展速度，并且当前对于城市市政道路管理机制较为混乱，且交通管理手段较为简单，因此常导致交通问题长期存在。此外，城市市政路网在建设和规范设计上存在不足之处，存在设备不足和土地利用规划失控等情况，导致城市交通拥堵问题日益严重。市政道路网作为城市正常运转的基本设施，其质量直接影响城市生活质量，因此应关注城市市政道路网的建设，不断优化和完善市政道路网，及时解决道路网在建设和使用过程中存在的问题，满足城市发展的需求[1]。
1 市政道路网存在的问题
1.1 市政道路网结构不合理
在市政道路网结构上应考虑到交通量的增多以及交通需求的升高，应保证所有市政道路均能满足道路服务水平，因此需要合理配置主干路网。但是当前城市道路网分布结构失衡，其主干路比例明显偏高，城市交通主要依靠主干路运行。这就导致在日常的道路交通中，大量的短距离交通和生活交通都运行在主干路上，进而导致主干路的交通负荷量较大，一旦出现交通事故则可能导致交通拥堵的情况出现。在次干路和支路建设上，其建设密度较低，很少区域能够达到国家相关标准，从整体建设和设计，市政道路网覆盖面积和人均道路面积有待于进一步提升。因此最终导致主干路交通流过于集中，部分区域由于用地密集，但道路狭窄、出行集中，使得整个道路交通安全得不到保障，难以营造良好的交通环境。此外，市政道路网规划设计过程中，路网等级结构不合理，降低了道路系统的实际功能，不利于不同出行距离交通的相互分离，严重阻碍了城市交通分流系统的形成，导致城市某一区域内交通堵塞[2]。
1.2 市政道路网节点不畅
在传统市政道路节点设计和建设上，缺乏相关的交通路设计理论和专业人员的指导，因此均按照相同的设计方案建设路网节点，从而致使交叉口红线、车道数与路段上完全一样，因此车辆在通行节点处时，相交道路间的交通流需互相等待或避让，若车流量较大，则严重降低交通通行能力，造成交通拥堵情况。此外，机动车与非机动车的种类和数量不断增多，在行驶过程中机动车、非机动车和行人相互干扰，影响路网节点的正常交通水平，造成道路网资源的严重浪费。此外，在多数城市的老城区，由于前期规划不当，再加之经济和环境影响，很难再对道路进行改造，因此根本无法做到道路大幅度加密和拓宽，故路网节点便是重要的突破口，需深化改造路网节点，根据实际情况调整车道数，避免车辆之间相互因影响，提高路网节点通行能力，弥补时间资源的损失[3]。
1.3 市政道路网横、纵断面设计不合理
市政道路横、纵断面设计主要关系到城市交通道路的质量以及城市排水能力，在城市道路横断面设计上，多数城市均会设计过宽的机动车道，但非机动车道和人行道等慢行体系较为狭窄，难以满足正常的交通需求，并且还多被静态停车、临近商业侵占用地，使得慢行交通需求挤占了机动车横断空间，体现在次干路以下路网上，造成毛细交通不畅。在道路纵断方面，很多老城区交叉口竖向存在问题，交叉口处纵断凸起；主辅路形式的道路，出入口设在了纵断大于2%处，客观上降低了行驶体验。在交通分流、交叉口设计、渠化设计上均未从实际交通量出发，进而导致交通拥堵情况存在。
2 市政道路网规划设计的完善措施
2.1 优化市政道路网结构
在市政道路网结构规划设计上，从城市发展需求、人口和用地角度出发，考虑市政道路网的规划设计规模，认真做好道路网结构等级评测等各方面的工作，及时调整城市道路网分布结构，提高城市支道密度，进一步提升市政道路网覆盖面积和人均道路面积，做好城市交通的分流。在市政道路网结构规划设计和建设时，其设计图纸要遵循实地考察、因地制宜的原则，合理配置人力、物力、财力，避免不必要的资源浪费，力求在满足功能的前提下。设计市政路网布局时，应该综合考虑各种类型的交通工具的实际需求，包括車流量、车速以及道路承载能力等。
2.2 优化市政道路网节点
市政道路网节点设计应对道路节点的功能进行细化，根据主干路与干路之间、干路与干路之间、主干路与道路起始点之间等不同节点需求分为以下几类：第一，快速路系统路网节点，配置道路网节点所需设施，保障车辆能够高速、快捷地完成道路转弯。第二，快速集散节点，此节点应注意主干道与临近路网的匹配，考虑两者的通行能力，保障车辆能够顺利转换。第三，为特殊道路节点，应注意交通组织和管制，保证“点”与“线”之间的相互连接。在节点设计上，应依照城市实际情况和道路的等级与结构，确定路网节点的功能结构与形式，对于部分节点设计，可以空间资源换取时间资源，扩大进口道车道条数，尽可能通过平交路口渠化来挖掘既有设施潜力。若需采用立交设计，则其形式应简单、整洁，能够充分利用地形，合理利用土地资源，充分保证市政道路网络的正常运转。
2.3 优化横断面和纵断面设计
城市道路设计应按照《城市道路工程设计规范》相关要求，确保城市道路的性能符合相关规定，基于通行能力、行驶速度的适应及节约土地资源的客观要求，确定合理的道路宽度，后设计道路的横断面和纵断面。为保证良好的行车舒适性和安全性，故需考虑车辆种类的改变，其分隔带在断面上的分配比例需不断优化，此外还应保证路面的平整度，避免存在垂直落差[4]。若路面存在较大垂直落差，不仅影响驾驶舒适感，可能导致车辆在高速行驶过程中出现安全事故。在坡度设计上，应研究沿线路基的自然条件，使纵坡具有一定的平滑度，确保车辆能够安全平稳的通行。
3 结语
城市道路是现代城市必不可少的基础设施，其关系着城市生活、生产等方方面面，随着汽车等交通工具的普遍化，交通拥堵成为所有城市均要面临的问题，其严重影响城市的经济发展和居民生活需求，为此在城市市政网建设和规划设计上应遵循可持续发展的原则，协调各方利益和需求，做好市政道路整体格局的规划设计，发挥优质道路更多的作用，保证城市交通的通畅运行。
参考文献
[1] 王飞.市政管网养护在城市市政管理中的重要意义[J].工程技术：全文版，2016（9）：76.
[2] 王维江，郭延义，袁贵鹏.市政隧道工程中的BIM技术应用[J].建筑施工，2018（9）：1640-1642.
[3] 曹立峰.谈城市道路网的建立[J].云南交通科技，2000，16（4）：4-6.
[4] 李绪清.探讨城镇市政道路管网建设现状[J].工程技术：引文版，2016（2）：96.
关键词：市政 道路网 规划设计 完善措施
中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）10（a）-0065-02
随着经济发展和城市化不断加快，对城市化发展的配套设施也提出了更高的要求，尤其是城市的规模和结构发生了显著变化，迫切需要更高水平的现代城市综合管理能力，因此也造成城市道路规划难以跟上发展速度，并且当前对于城市市政道路管理机制较为混乱，且交通管理手段较为简单，因此常导致交通问题长期存在。此外，城市市政路网在建设和规范设计上存在不足之处，存在设备不足和土地利用规划失控等情况，导致城市交通拥堵问题日益严重。市政道路网作为城市正常运转的基本设施，其质量直接影响城市生活质量，因此应关注城市市政道路网的建设，不断优化和完善市政道路网，及时解决道路网在建设和使用过程中存在的问题，满足城市发展的需求[1]。
1 市政道路网存在的问题
1.1 市政道路网结构不合理
在市政道路网结构上应考虑到交通量的增多以及交通需求的升高，应保证所有市政道路均能满足道路服务水平，因此需要合理配置主干路网。但是当前城市道路网分布结构失衡，其主干路比例明显偏高，城市交通主要依靠主干路运行。这就导致在日常的道路交通中，大量的短距离交通和生活交通都运行在主干路上，进而导致主干路的交通负荷量较大，一旦出现交通事故则可能导致交通拥堵的情况出现。在次干路和支路建设上，其建设密度较低，很少区域能够达到国家相关标准，从整体建设和设计，市政道路网覆盖面积和人均道路面积有待于进一步提升。因此最终导致主干路交通流过于集中，部分区域由于用地密集，但道路狭窄、出行集中，使得整个道路交通安全得不到保障，难以营造良好的交通环境。此外，市政道路网规划设计过程中，路网等级结构不合理，降低了道路系统的实际功能，不利于不同出行距离交通的相互分离，严重阻碍了城市交通分流系统的形成，导致城市某一区域内交通堵塞[2]。
1.2 市政道路网节点不畅
在传统市政道路节点设计和建设上，缺乏相关的交通路设计理论和专业人员的指导，因此均按照相同的设计方案建设路网节点，从而致使交叉口红线、车道数与路段上完全一样，因此车辆在通行节点处时，相交道路间的交通流需互相等待或避让，若车流量较大，则严重降低交通通行能力，造成交通拥堵情况。此外，机动车与非机动车的种类和数量不断增多，在行驶过程中机动车、非机动车和行人相互干扰，影响路网节点的正常交通水平，造成道路网资源的严重浪费。此外，在多数城市的老城区，由于前期规划不当，再加之经济和环境影响，很难再对道路进行改造，因此根本无法做到道路大幅度加密和拓宽，故路网节点便是重要的突破口，需深化改造路网节点，根据实际情况调整车道数，避免车辆之间相互因影响，提高路网节点通行能力，弥补时间资源的损失[3]。
1.3 市政道路网横、纵断面设计不合理
市政道路横、纵断面设计主要关系到城市交通道路的质量以及城市排水能力，在城市道路横断面设计上，多数城市均会设计过宽的机动车道，但非机动车道和人行道等慢行体系较为狭窄，难以满足正常的交通需求，并且还多被静态停车、临近商业侵占用地，使得慢行交通需求挤占了机动车横断空间，体现在次干路以下路网上，造成毛细交通不畅。在道路纵断方面，很多老城区交叉口竖向存在问题，交叉口处纵断凸起；主辅路形式的道路，出入口设在了纵断大于2%处，客观上降低了行驶体验。在交通分流、交叉口设计、渠化设计上均未从实际交通量出发，进而导致交通拥堵情况存在。
2 市政道路网规划设计的完善措施
2.1 优化市政道路网结构
在市政道路网结构规划设计上，从城市发展需求、人口和用地角度出发，考虑市政道路网的规划设计规模，认真做好道路网结构等级评测等各方面的工作，及时调整城市道路网分布结构，提高城市支道密度，进一步提升市政道路网覆盖面积和人均道路面积，做好城市交通的分流。在市政道路网结构规划设计和建设时，其设计图纸要遵循实地考察、因地制宜的原则，合理配置人力、物力、财力，避免不必要的资源浪费，力求在满足功能的前提下。设计市政路网布局时，应该综合考虑各种类型的交通工具的实际需求，包括車流量、车速以及道路承载能力等。
2.2 优化市政道路网节点
市政道路网节点设计应对道路节点的功能进行细化，根据主干路与干路之间、干路与干路之间、主干路与道路起始点之间等不同节点需求分为以下几类：第一，快速路系统路网节点，配置道路网节点所需设施，保障车辆能够高速、快捷地完成道路转弯。第二，快速集散节点，此节点应注意主干道与临近路网的匹配，考虑两者的通行能力，保障车辆能够顺利转换。第三，为特殊道路节点，应注意交通组织和管制，保证“点”与“线”之间的相互连接。在节点设计上，应依照城市实际情况和道路的等级与结构，确定路网节点的功能结构与形式，对于部分节点设计，可以空间资源换取时间资源，扩大进口道车道条数，尽可能通过平交路口渠化来挖掘既有设施潜力。若需采用立交设计，则其形式应简单、整洁，能够充分利用地形，合理利用土地资源，充分保证市政道路网络的正常运转。
2.3 优化横断面和纵断面设计
城市道路设计应按照《城市道路工程设计规范》相关要求，确保城市道路的性能符合相关规定，基于通行能力、行驶速度的适应及节约土地资源的客观要求，确定合理的道路宽度，后设计道路的横断面和纵断面。为保证良好的行车舒适性和安全性，故需考虑车辆种类的改变，其分隔带在断面上的分配比例需不断优化，此外还应保证路面的平整度，避免存在垂直落差[4]。若路面存在较大垂直落差，不仅影响驾驶舒适感，可能导致车辆在高速行驶过程中出现安全事故。在坡度设计上，应研究沿线路基的自然条件，使纵坡具有一定的平滑度，确保车辆能够安全平稳的通行。
3 结语
城市道路是现代城市必不可少的基础设施，其关系着城市生活、生产等方方面面，随着汽车等交通工具的普遍化，交通拥堵成为所有城市均要面临的问题，其严重影响城市的经济发展和居民生活需求，为此在城市市政网建设和规划设计上应遵循可持续发展的原则，协调各方利益和需求，做好市政道路整体格局的规划设计，发挥优质道路更多的作用，保证城市交通的通畅运行。
参考文献
[1] 王飞.市政管网养护在城市市政管理中的重要意义[J].工程技术：全文版，2016（9）：76.
[2] 王维江，郭延义，袁贵鹏.市政隧道工程中的BIM技术应用[J].建筑施工，2018（9）：1640-1642.
[3] 曹立峰.谈城市道路网的建立[J].云南交通科技，2000，16（4）：4-6.
[4] 李绪清.探讨城镇市政道路管网建设现状[J].工程技术：引文版，2016（2）：96.