【摘 要】
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为提高燃料电池公交车的运行经济性，本文选取实车工况，在燃料电池、锂电池以及动力系统数学模型的基础上完成燃料电池公交车动态规划能量管理的仿真求解。通过将求解结果转化为模糊控制规则，制定模糊控制策略，提出了一种基于工况更新构建可变模糊规则的能量管理方法。以百公里等效氢耗、荷电状态（SOC）变化量为指标对比了实车能量管理策略、模糊控制策略应用于实车的控制效果。最后，对比了不同策略下燃料电池公交车锂电池初
【机 构】
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西华大学汽车测控与安全四川省重点实验室
【基金项目】
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四川省科技计划项目（2020YFQ0037,2019ZDZX0002,2021YFG0071,2021YFQ0052）； 西华大学研究生创新基金项目（YCJJ2020073）；
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为提高燃料电池公交车的运行经济性，本文选取实车工况，在燃料电池、锂电池以及动力系统数学模型的基础上完成燃料电池公交车动态规划能量管理的仿真求解。通过将求解结果转化为模糊控制规则，制定模糊控制策略，提出了一种基于工况更新构建可变模糊规则的能量管理方法。以百公里等效氢耗、荷电状态（SOC）变化量为指标对比了实车能量管理策略、模糊控制策略应用于实车的控制效果。最后，对比了不同策略下燃料电池公交车锂电池初始SOC对长距离行驶百公里等效氢耗的影响，结果表明，基于实车工况动态规划结果制定的模糊控制策略相对于实车能量管理策略百公里等效氢耗降低了3.97%。
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