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摘 要：遍布全国的道路网是我国经济建设的支柱，这些日益加密的道路网不仅缩短了城市之间的时空距离，也拉近了乡镇与城市之间的联系，加快了我国的城镇化进程。公路和城市道路是我国客货转运的主要途径，也是联系人与人交流互动的纽带。城市道路是为机动车、非机动车以及行人提供出行服务的市内道路。公路则位于市区外，将城市与周边城市或城镇连接起来，为道路出行者提供中长途距离的客货服务。我国经济以及城镇化水平的迅猛发展，对我国的基础建设，特别是对于公路以及城市道路提出了更高的要求。如何满足道路出行者的要求，如何选择公路或者城市道路的建设规模，公路设计与城市道路设计有哪些联系和区别，都是需要重点考虑的问题。
关键词：城市道路设计;公路设计;区别;联系
中图分类号：U412.3 文献标识码：A
1 公路设计与城市道路设计的区别
道路是为车辆以及行人提供出行、货物转换的基础设施。一般而言，根据道路的特点将其分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路等。以城市的规划为界，道路可简单分为公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承担着市内交通，使得城市居民可以进行日常工作、生活，并衔接着城市外部道路的功能。公路则是具有一定技术标准连接城市、城镇以及特殊控制点之间的道路。在进行公路设计时，主要考虑的是车辆行驶的安全性和舒适性。而在进行城市道路设计时，更多考虑的是人与车，更注重人文关怀的理念。二者有着不同的设计理念，只有充分认识到两者的差别，才能做好公路设计和城市道路设计。
1.1 功能的差异性
相比城市道路，公路所提供的出行距离更长。在进行公路设计时，仅仅针对机动车而言，一般忽略行人或非机动车的出行需求，但在一些低等级公路或国省道仍需考虑非机动车和行人的使用需求。但在进行城市道路设计时，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考虑行人以及非机动车对于道路的出行需求，因为城市道路主要是满足城市居民的生产、生活需求。与此同时，排水管道、电气管线等的设计更是城市道路设计中不能忽略的重要设计内容。与公路设计相比，城市道路的使用属性更多，复杂性程度也更大。
1.2 路线交叉
城市道路的交叉大多为平面交叉，除了一些为解决城市不同区域快速出行服务的快速路上的互通式立体交叉。城市道路中的平面交叉借助红绿灯、标志标线等交通安全设置进行平面交叉口的渠化设置。并考虑到行人出行的安全性，往往又会设置人行横道、地下通道、人行天桥等。由于城市中土地资源的稀缺，城市道路的互通式立交设计往往会控制互通式立交的规模，避免占用较大的土地，也使得立交的指标一般不会很高，更多的是从满足城市交通的需求考虑。但在公路上平面交叉相对城市道路而言数量较少，往往是公路沿线低等级道路的接入。公路上的互通式立交不仅仅只是考虑车辆出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的驾乘安全以及舒适，因此，互通式立交占地更大，指标更高。
1.3 道路橫断面设计
在进行公路横断面设计时，公路的等级、交通需求和建设投资金额是重要的影响因素，一般不设置人行道和盲道，路灯也较少设置。与城市道路横断面相比，较为简单。而在进行城市道路横断面设计时，则不仅仅只考虑交通量及建设的经济因素。城市道路是满足人们日常出行以及生活的重要通道。城市道路的横断面依据城市道路的等级不同有着差异，但还需满足道路下各种管线的铺设要求。绝大多数城市道路设置有连续无障碍盲道的人行道，在道路两侧设置有路灯以及行道树以满足城市居民步行出行的需求。相对比高等级公路中央分隔带种植的植被以满足防眩的要求，城市道路中绿化带设计占比更大。一方面是满足规范中城市绿化的要求，另一方面可以有效降低城市热岛效应。但近些年随着城市汽车保有量的增长，许多城市道路绿化带被行车道代替，但这并不是较好地解决城市拥堵的方法。
1.4 景观设计和环境保护
公路选线最基本的理念就是结合地形，保证线形的平顺衔接，尽可能避免破坏公路沿线生态环境。公路设计规范中对于平纵线形指标的要求不仅保证道路出行者的安全性，也使得公路具有流畅平顺的美感。与公路相比，城市道路更与城市居民的生活息息相关。道路两侧构造物的高度应与道路宽度具有协调性，使得城市具有和谐的天际线。同时，绿化带以及道路两侧的行道树会使城市道路出行者减少焦虑情绪，感到内心的愉悦。一个较好的城市道路设计应做到道路与城市融合一起，成为城市发展的“筋骨”，但在实际设计中，这一块往往被设计人员所忽视。随着人们对于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能随之发生着改变，对于道路设计人员提出了更高的要求，在设计过程中应注重“以人为本，和谐共生”的设计理念。
2 城市道路与公路设计的方法及联系
2.1 城市道路与公路的设计理念
简而言之，公路的设计理念的出发点是“以车为本”，而城市道路的设计的出发点则是“以人为本”。公路设计中交通量是一项重要的参考指标，在设计中公路的服务水平以及通行能力均是以机动车为对象的。城市道路在设计时要综合考虑到机动车、非机动车、行人的出行需求，设计的出发点是满足出行需求，确保出行的安全性及舒适性，以提高道路的服务功能为目标。
2.2 城市道路与公路的设计思想
城市道路与公路的设计理念不同，导致了两者在设计思想上有一定的区别。在提供运输服务这一点上两者的设计思想是一致的，但是侧重点不同：公路设计中更加注重安全性与经济性;城市道路更加强调舒适性。公路在总体设计中考虑的是提高行车的安全性，在这个基础上通过优化设计降低造价，公路在设计时最大的影响因素是沿线的自然环境。城市道路在设计思想上以满足人的出行舒适性以及道路与周围环境的协调性为出发点，城市道路在设计时最大的影响因素是沿线的现有建筑及地下管线。
2.3 城市道路与公路的规划设计
城市道路的规划设计是在城市总体规划的框架下进行的，为道路沿线土地的开发提供服务是其规划设计宗旨，要与市政公用管线设施的规划紧密结合。而公路的规划设计是以社会经济的发展为规划宗旨，公路路网的规划是以交通量的分布为基础的。以四阶段法为依据对交通量进行分析预测及分配，以交通量的大小确定公路的建设规模及等级。
3 结语
随着国民经济的发展，城市规划区范围的扩容，城市道路不断向城镇周边郊区延伸，城际之间越来越倾向采用城市快速路或者一级公路兼市政功能的交通形式来连接相邻城镇、相邻城市组团，公路与城市道路的功能定义时有交叉，尤其是近些年，部分公路项目要求兼市政功能，即在满足公路规范的基础上，又要为满足相应城市功能需求而增设市政管网、路灯等附属设施。虽然公路设计与城市道路设计面对的对象不同，需求与出发点也不同，尽管两者之间有不少的区别，但是他们之间的联系也很多。
参考文献：
[1]刘胜强.公路改建为城市道路设计要点研究[J].工程技术研究，2019，4（16）：186-187.
[2]王超.公路和城市道路互通式立交设计研究[J].华东公路，2019，42（02）：89-90.
[3]刘丁.高速公路与城市道路的互通设计探讨[J].交通世界，2018，25（36）：20-21.
[4]王建锋.公路与城市道路立交改造方案设计[J].中外公路，2018，38（06）：305-308.
关键词：城市道路设计;公路设计;区别;联系
中图分类号：U412.3 文献标识码：A
1 公路设计与城市道路设计的区别
道路是为车辆以及行人提供出行、货物转换的基础设施。一般而言，根据道路的特点将其分为公路、城市道路、林区道路、厂矿道路等。以城市的规划为界，道路可简单分为公路和城市道路。在城市中，城市道路主要承担着市内交通，使得城市居民可以进行日常工作、生活，并衔接着城市外部道路的功能。公路则是具有一定技术标准连接城市、城镇以及特殊控制点之间的道路。在进行公路设计时，主要考虑的是车辆行驶的安全性和舒适性。而在进行城市道路设计时，更多考虑的是人与车，更注重人文关怀的理念。二者有着不同的设计理念，只有充分认识到两者的差别，才能做好公路设计和城市道路设计。
1.1 功能的差异性
相比城市道路，公路所提供的出行距离更长。在进行公路设计时，仅仅针对机动车而言，一般忽略行人或非机动车的出行需求，但在一些低等级公路或国省道仍需考虑非机动车和行人的使用需求。但在进行城市道路设计时，城市居民的出行需求要放在首位，要注重考虑行人以及非机动车对于道路的出行需求，因为城市道路主要是满足城市居民的生产、生活需求。与此同时，排水管道、电气管线等的设计更是城市道路设计中不能忽略的重要设计内容。与公路设计相比，城市道路的使用属性更多，复杂性程度也更大。
1.2 路线交叉
城市道路的交叉大多为平面交叉，除了一些为解决城市不同区域快速出行服务的快速路上的互通式立体交叉。城市道路中的平面交叉借助红绿灯、标志标线等交通安全设置进行平面交叉口的渠化设置。并考虑到行人出行的安全性，往往又会设置人行横道、地下通道、人行天桥等。由于城市中土地资源的稀缺，城市道路的互通式立交设计往往会控制互通式立交的规模，避免占用较大的土地，也使得立交的指标一般不会很高，更多的是从满足城市交通的需求考虑。但在公路上平面交叉相对城市道路而言数量较少，往往是公路沿线低等级道路的接入。公路上的互通式立交不仅仅只是考虑车辆出行的交通需求，更多的是注重道路使用者的驾乘安全以及舒适，因此，互通式立交占地更大，指标更高。
1.3 道路橫断面设计
在进行公路横断面设计时，公路的等级、交通需求和建设投资金额是重要的影响因素，一般不设置人行道和盲道，路灯也较少设置。与城市道路横断面相比，较为简单。而在进行城市道路横断面设计时，则不仅仅只考虑交通量及建设的经济因素。城市道路是满足人们日常出行以及生活的重要通道。城市道路的横断面依据城市道路的等级不同有着差异，但还需满足道路下各种管线的铺设要求。绝大多数城市道路设置有连续无障碍盲道的人行道，在道路两侧设置有路灯以及行道树以满足城市居民步行出行的需求。相对比高等级公路中央分隔带种植的植被以满足防眩的要求，城市道路中绿化带设计占比更大。一方面是满足规范中城市绿化的要求，另一方面可以有效降低城市热岛效应。但近些年随着城市汽车保有量的增长，许多城市道路绿化带被行车道代替，但这并不是较好地解决城市拥堵的方法。
1.4 景观设计和环境保护
公路选线最基本的理念就是结合地形，保证线形的平顺衔接，尽可能避免破坏公路沿线生态环境。公路设计规范中对于平纵线形指标的要求不仅保证道路出行者的安全性，也使得公路具有流畅平顺的美感。与公路相比，城市道路更与城市居民的生活息息相关。道路两侧构造物的高度应与道路宽度具有协调性，使得城市具有和谐的天际线。同时，绿化带以及道路两侧的行道树会使城市道路出行者减少焦虑情绪，感到内心的愉悦。一个较好的城市道路设计应做到道路与城市融合一起，成为城市发展的“筋骨”，但在实际设计中，这一块往往被设计人员所忽视。随着人们对于安全的注重以及幸福理念的提升，道路的功能随之发生着改变，对于道路设计人员提出了更高的要求，在设计过程中应注重“以人为本，和谐共生”的设计理念。
2 城市道路与公路设计的方法及联系
2.1 城市道路与公路的设计理念
简而言之，公路的设计理念的出发点是“以车为本”，而城市道路的设计的出发点则是“以人为本”。公路设计中交通量是一项重要的参考指标，在设计中公路的服务水平以及通行能力均是以机动车为对象的。城市道路在设计时要综合考虑到机动车、非机动车、行人的出行需求，设计的出发点是满足出行需求，确保出行的安全性及舒适性，以提高道路的服务功能为目标。
2.2 城市道路与公路的设计思想
城市道路与公路的设计理念不同，导致了两者在设计思想上有一定的区别。在提供运输服务这一点上两者的设计思想是一致的，但是侧重点不同：公路设计中更加注重安全性与经济性;城市道路更加强调舒适性。公路在总体设计中考虑的是提高行车的安全性，在这个基础上通过优化设计降低造价，公路在设计时最大的影响因素是沿线的自然环境。城市道路在设计思想上以满足人的出行舒适性以及道路与周围环境的协调性为出发点，城市道路在设计时最大的影响因素是沿线的现有建筑及地下管线。
2.3 城市道路与公路的规划设计
城市道路的规划设计是在城市总体规划的框架下进行的，为道路沿线土地的开发提供服务是其规划设计宗旨，要与市政公用管线设施的规划紧密结合。而公路的规划设计是以社会经济的发展为规划宗旨，公路路网的规划是以交通量的分布为基础的。以四阶段法为依据对交通量进行分析预测及分配，以交通量的大小确定公路的建设规模及等级。
3 结语
随着国民经济的发展，城市规划区范围的扩容，城市道路不断向城镇周边郊区延伸，城际之间越来越倾向采用城市快速路或者一级公路兼市政功能的交通形式来连接相邻城镇、相邻城市组团，公路与城市道路的功能定义时有交叉，尤其是近些年，部分公路项目要求兼市政功能，即在满足公路规范的基础上，又要为满足相应城市功能需求而增设市政管网、路灯等附属设施。虽然公路设计与城市道路设计面对的对象不同，需求与出发点也不同，尽管两者之间有不少的区别，但是他们之间的联系也很多。
参考文献：
[1]刘胜强.公路改建为城市道路设计要点研究[J].工程技术研究，2019，4（16）：186-187.
[2]王超.公路和城市道路互通式立交设计研究[J].华东公路，2019，42（02）：89-90.
[3]刘丁.高速公路与城市道路的互通设计探讨[J].交通世界，2018，25（36）：20-21.
[4]王建锋.公路与城市道路立交改造方案设计[J].中外公路，2018，38（06）：305-308.