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试驾广汽菲克Jeep全新指南者问世十年之际，全新一代的指南者驶出了广汽菲克的工厂，国产意味着它的价格和性能特点都应该相比之前进口时更加适合中国顾客的口味，它也是继自由光和自由侠之后的第三款国产Jeep。
过去的一年，可以说是Jeep发力的一年，连合资带进口卖了15万辆，同比增幅309%，广汽菲克也成为了2016年增速最快的合资车企。国产的全新一代指南者先于其他海外市场发售，一方面说明中国是紧凑型SUV的大户，另一方面也表明广汽菲克希望它是真正的“走量”车型。预售亮相一个多月的时间，厂商统计高意向客户已达1.5万。
眼前的第二代指南者是基于FCA集团的Small Wide平台打造，同样的平台也用于自由侠以及菲亚特Toro皮卡的开发，此平台最初就是专门用于开发SUV车型而设计，造SUV，Jeep当然有一号，要不然菲亚特也不会动心。
其实说到Jeep必须要提的就是它的旗舰——大切诺基。很多国人认识和了解Jeep就是从这款车开始的，十几年前，它在中国也有着一段充满话题性的国产故事，但最终是以失败画上了句号。指南者一直以大切诺基作为样本来打造，这从第—代车型就已经开始了。形似大切，内饰料足，空间不是主打项。
全新的指南者依然可以用“小切”来称呼。轮廓、线条和比例都和现在的大切很像，整体上还是Jeep的那种风格；简练规矩，没有花哨的修饰。Jeep标志性的七孔格栅和梯形轮拱照例必须要有。它看着并不大，车长和车高甚至比上代还缩减了一些，如果横向比较的话，它也确实比目前市面上的紧；奏型SUV，比如途观、CR-V等要显得小。199毫米的离地间隙，30度的接近角和33度的离去角在同级车里十分出众。虽然定位城市，但它终究还是一辆Jeep，通过性上当仁不让。
厂商花大力气在车内进行了布置。首先是材料，知道现在国人都喜欢软内饰，因此在车门板（包括扶手区）和中控台上采用了非常厚实的软性材料，甚至在方向盘下端用上了一层海绵，避免转向柱磕碰大腿，这招还是很少见。
其次是观感。中控台使用了一个8.4英寸近乎正方形的触摸屏作为多媒体控制，下载一个官方APP就能与手机相连，使用手机上的软件，例如大众点评、百度地图、酷我音乐和墨迹天气等。仪表盘中是—个7英寸的彩显屏，显示信息很丰富，显示效果也比较悦目清爽。
在座椅舒适性上，厂方介绍，国产版的后排座椅要比海外任何地区更讲究，因为国产指南者的后排会经常坐人，这和海外市场有很大的区别。因此他们加长了椅垫，让座椅能够对大腿提供更好的支撑。因为要试驾，所以在后排待的时间并不算长，简单的感受是：椅垫的确有承托力，而且椅背确实比很多车要高，靠在上面，整个背部都能被撑起来，但并不“顶”。至于后排空间，我1.72米的身高很舒服，不过中等偏高的人坐在这里头部就稍显局促了。另外也发现了—个小问题，它的后排靠背是4/2/4折叠，从后座上直接拿取行李厢的物品倒是很方便，但后排没有专门的中央扶手，只能是放倒中间靠背来充当扶手。
行李厢也不算大，优点是盖板还可向下放，增加一点点装载空间，另外盖板是丽材质，—面是传统的植绒，
想越野就买2.4
和1.4T前驱车不同。2.4L版本从动力系统、驱动形式到配备都偏向了更强的越野性能。在一个颇具难度的山地中，我们体验了—把四驱指南者的越野能力，这里有炮弹坑、上下大陡坡，还有泥地起步等。2.4的车型不仅有多种路况模式选择，还有低速四驱和差速锁。在这段长达6公里的烂路上这辆车都能轻松应对。同时它发挥出了自然吸气相比涡轮增压发动机的优点，就是既有动力又有平顺的扭矩输出。
此外，轮胎配备也更适合越野需求，胎壁更厚。悬挂行程也拉长了，为了再提高点接近角，前杠也上扬了，总之都是为了越野而考虑，所以要是更在意通过性能，肯定要选2.4的。至于9AT的问题，抱歉，在这条山路上，我就没上过3挡，暂时真没法回答，只能待日后有机会进—步体验了。另一面是塑料，可防滑防水，郊游时正好用得上。四周还有固定行李网的挂环，电控行李厢门的关闭键在行李厢内部，这样身材矮小的女士关门也很方便了。
功率数据亮眼，底盘很欧化。价格非常不错
发动机有1.4T和2.4自然吸气，按照配置不同，和自由侠一样，1.4T全部为两驱，配7速双离合变速器（入门版为手动），2-4暂时有一款，与9AT变速器相搭，并且是四驱。在城市道路上供我们试驾的是1.4T最高配，这台1.4T和自由侠上的版本还不—样，技术结构上取消了进气端的凸轮轴，改由电控液压阀控制气门升程，简单说目的就是更好优化动力与由耗。
这台1.4T的功率相当高，足有121kW，2500转时可输出250Nm的最大扭矩。但亮眼的数据并不能直接反应在加速性能上，也许是调校取向偏舒适的设定，它的起步并没有想象的那么激进，属于比较平缓的那种反馈，要想疾行超车油门就得踩深些，与初段的动力相比，中段的加速性和持续性要从容的多。厂方宣称1.4T的车百公里加速9秒多，以此来看动力性上应该不用担心，再加上尺寸小一点，估算应该比市面上2.0自然吸气的SUV要强—些。
据介绍，7速双离合变速器也调了很多次，中途加速比较流畅，但升挡不够积极，转速一般都要拉上去才能跳挡。在个别走走停停的路况下变速器会有那么点换挡闯动和小拖沓，毕竟双离合的先天问题无法避免，但还在完全可以接受的程度内，特别是和之前的Jeep和菲亚特车比。
上一代指南者用的还是克莱斯勒和三菱合作开发的技术资源，驾驶感受并不好，车开起来比较松垮。眼下，菲亚特的加入给Jeep带来了很多改变，从动力系统到底盘，现在的指南者开起来类似欧洲车，底盘紧衬利落，全系车还标配了机械式的自适应减震器，算是同级一大亮点配置。车驶过颠簸路面时，滤震和后桥的跳动都十分柔和，噪音控制也还可以。这是一台兼具了操控和舒适的都市SUV，最大特点便是均衡性。
200多公里的试驾路线，路况整体稍好，行车电脑显示由耗9.2升，不算是特省油的—类，基本是同级平均水平。在同价车里，指南者的电子安全配置比较全，标配电子驻车、车身稳定、胎压监测、动态转向辅助、上坡辅助等，2.4车型还多了自适应巡航、车道保持和盲区监测等更为先进的安全装备。另外全车大面积使用超高强度钢材，号称采用美国UHS车顶静压测试标准，车顶可承受自身车重5倍以上的力，翻车事故时可以减少50%的人员伤亡，由此来看，安全性也将作为—个卖点。
15.98至24.18万元的售价相当有吸引力，相比之前进口身份时，充分体现了国产的价格优势，也为“走量”提供了关键支持。看得出来，广汽菲克很想通过指南者来有番大作为。17.98万元的1.4T家享版性价比很高，值得大力推荐。
野趣横生
说到JeeD难免绕不开野趣，哪怕它是面向都市的指南者。在全新指南者上，我們找到了很多属于JeeD的“野味”。比如后风挡上的这条“贪食蛇”，前风挡上的“小壁虎”，以及多处的JeeD圆灯和7孔格栅。
过去的一年，可以说是Jeep发力的一年，连合资带进口卖了15万辆，同比增幅309%，广汽菲克也成为了2016年增速最快的合资车企。国产的全新一代指南者先于其他海外市场发售，一方面说明中国是紧凑型SUV的大户，另一方面也表明广汽菲克希望它是真正的“走量”车型。预售亮相一个多月的时间，厂商统计高意向客户已达1.5万。
眼前的第二代指南者是基于FCA集团的Small Wide平台打造，同样的平台也用于自由侠以及菲亚特Toro皮卡的开发，此平台最初就是专门用于开发SUV车型而设计，造SUV，Jeep当然有一号，要不然菲亚特也不会动心。
其实说到Jeep必须要提的就是它的旗舰——大切诺基。很多国人认识和了解Jeep就是从这款车开始的，十几年前，它在中国也有着一段充满话题性的国产故事，但最终是以失败画上了句号。指南者一直以大切诺基作为样本来打造，这从第—代车型就已经开始了。形似大切，内饰料足，空间不是主打项。
全新的指南者依然可以用“小切”来称呼。轮廓、线条和比例都和现在的大切很像，整体上还是Jeep的那种风格；简练规矩，没有花哨的修饰。Jeep标志性的七孔格栅和梯形轮拱照例必须要有。它看着并不大，车长和车高甚至比上代还缩减了一些，如果横向比较的话，它也确实比目前市面上的紧；奏型SUV，比如途观、CR-V等要显得小。199毫米的离地间隙，30度的接近角和33度的离去角在同级车里十分出众。虽然定位城市，但它终究还是一辆Jeep，通过性上当仁不让。
厂商花大力气在车内进行了布置。首先是材料，知道现在国人都喜欢软内饰，因此在车门板（包括扶手区）和中控台上采用了非常厚实的软性材料，甚至在方向盘下端用上了一层海绵，避免转向柱磕碰大腿，这招还是很少见。
其次是观感。中控台使用了一个8.4英寸近乎正方形的触摸屏作为多媒体控制，下载一个官方APP就能与手机相连，使用手机上的软件，例如大众点评、百度地图、酷我音乐和墨迹天气等。仪表盘中是—个7英寸的彩显屏，显示信息很丰富，显示效果也比较悦目清爽。
在座椅舒适性上，厂方介绍，国产版的后排座椅要比海外任何地区更讲究，因为国产指南者的后排会经常坐人，这和海外市场有很大的区别。因此他们加长了椅垫，让座椅能够对大腿提供更好的支撑。因为要试驾，所以在后排待的时间并不算长，简单的感受是：椅垫的确有承托力，而且椅背确实比很多车要高，靠在上面，整个背部都能被撑起来，但并不“顶”。至于后排空间，我1.72米的身高很舒服，不过中等偏高的人坐在这里头部就稍显局促了。另外也发现了—个小问题，它的后排靠背是4/2/4折叠，从后座上直接拿取行李厢的物品倒是很方便，但后排没有专门的中央扶手，只能是放倒中间靠背来充当扶手。
行李厢也不算大，优点是盖板还可向下放，增加一点点装载空间，另外盖板是丽材质，—面是传统的植绒，
想越野就买2.4
和1.4T前驱车不同。2.4L版本从动力系统、驱动形式到配备都偏向了更强的越野性能。在一个颇具难度的山地中，我们体验了—把四驱指南者的越野能力，这里有炮弹坑、上下大陡坡，还有泥地起步等。2.4的车型不仅有多种路况模式选择，还有低速四驱和差速锁。在这段长达6公里的烂路上这辆车都能轻松应对。同时它发挥出了自然吸气相比涡轮增压发动机的优点，就是既有动力又有平顺的扭矩输出。
此外，轮胎配备也更适合越野需求，胎壁更厚。悬挂行程也拉长了，为了再提高点接近角，前杠也上扬了，总之都是为了越野而考虑，所以要是更在意通过性能，肯定要选2.4的。至于9AT的问题，抱歉，在这条山路上，我就没上过3挡，暂时真没法回答，只能待日后有机会进—步体验了。另一面是塑料，可防滑防水，郊游时正好用得上。四周还有固定行李网的挂环，电控行李厢门的关闭键在行李厢内部，这样身材矮小的女士关门也很方便了。
功率数据亮眼，底盘很欧化。价格非常不错
发动机有1.4T和2.4自然吸气，按照配置不同，和自由侠一样，1.4T全部为两驱，配7速双离合变速器（入门版为手动），2-4暂时有一款，与9AT变速器相搭，并且是四驱。在城市道路上供我们试驾的是1.4T最高配，这台1.4T和自由侠上的版本还不—样，技术结构上取消了进气端的凸轮轴，改由电控液压阀控制气门升程，简单说目的就是更好优化动力与由耗。
这台1.4T的功率相当高，足有121kW，2500转时可输出250Nm的最大扭矩。但亮眼的数据并不能直接反应在加速性能上，也许是调校取向偏舒适的设定，它的起步并没有想象的那么激进，属于比较平缓的那种反馈，要想疾行超车油门就得踩深些，与初段的动力相比，中段的加速性和持续性要从容的多。厂方宣称1.4T的车百公里加速9秒多，以此来看动力性上应该不用担心，再加上尺寸小一点，估算应该比市面上2.0自然吸气的SUV要强—些。
据介绍，7速双离合变速器也调了很多次，中途加速比较流畅，但升挡不够积极，转速一般都要拉上去才能跳挡。在个别走走停停的路况下变速器会有那么点换挡闯动和小拖沓，毕竟双离合的先天问题无法避免，但还在完全可以接受的程度内，特别是和之前的Jeep和菲亚特车比。
上一代指南者用的还是克莱斯勒和三菱合作开发的技术资源，驾驶感受并不好，车开起来比较松垮。眼下，菲亚特的加入给Jeep带来了很多改变，从动力系统到底盘，现在的指南者开起来类似欧洲车，底盘紧衬利落，全系车还标配了机械式的自适应减震器，算是同级一大亮点配置。车驶过颠簸路面时，滤震和后桥的跳动都十分柔和，噪音控制也还可以。这是一台兼具了操控和舒适的都市SUV，最大特点便是均衡性。
200多公里的试驾路线，路况整体稍好，行车电脑显示由耗9.2升，不算是特省油的—类，基本是同级平均水平。在同价车里，指南者的电子安全配置比较全，标配电子驻车、车身稳定、胎压监测、动态转向辅助、上坡辅助等，2.4车型还多了自适应巡航、车道保持和盲区监测等更为先进的安全装备。另外全车大面积使用超高强度钢材，号称采用美国UHS车顶静压测试标准，车顶可承受自身车重5倍以上的力，翻车事故时可以减少50%的人员伤亡，由此来看，安全性也将作为—个卖点。
15.98至24.18万元的售价相当有吸引力，相比之前进口身份时，充分体现了国产的价格优势，也为“走量”提供了关键支持。看得出来，广汽菲克很想通过指南者来有番大作为。17.98万元的1.4T家享版性价比很高，值得大力推荐。
野趣横生
说到JeeD难免绕不开野趣，哪怕它是面向都市的指南者。在全新指南者上，我們找到了很多属于JeeD的“野味”。比如后风挡上的这条“贪食蛇”，前风挡上的“小壁虎”，以及多处的JeeD圆灯和7孔格栅。