一赢团队的协作

　　许多F1车迷都知道，相比于正赛的激烈观赏性，练习赛于排位赛其实更富有戏剧性以及战略性。本次上海站最让人难忘的莫过于里卡多在上午三练的时候赛车突发引擎爆缸，而当时留给红牛工程师们的时间仅有两个小时时间，这让里卡多参加排位赛似乎是个不可能完成的任务。但是红牛的工程师团队却奇迹般地做到了，而且修复得如此完美，当在第一节排位赛的压哨倒计时前，里卡多赛车以甩尾姿态出站的一刻，全场掌声雷动，这不但是送给红牛车队，送给里卡多，更是送给红牛的工程師们完美的团队协作。最终经过Q1及Q2的激烈角逐，里卡多顺利晋级排位赛第三阶段，并一鼓作气做到1：37.540的好成绩，这位一度被认为无法及时参加排位赛的“微笑男孩”确定在正赛中以第六位发车。这也难怪在赛后发布会上，这位第一次登上上海站领奖台的新科冠军第一时间对车队的机械师们表达了由衷感谢。“24小时之前我还认为自己将在最后一位发车。首先要感谢这些小伙子们，机械师们做到了最好。”

二赢正确的换胎策略

　　红牛车队完美的进站换胎策略绝对是里卡多夺冠的关键因素。自从2011年，意大利轮胎品牌倍耐力进入F1以来，其所提供的轮胎的配方就开始越来越多了。就跟彩虹糖一样五花八门，还记得2017年的5款不同颜色标识干地胎种类，就已经让车迷眼花缭乱的了，而今年，倍耐力更是推出了Superhard（橘胎）和Hypersoft（粉）胎两个全新的软度等级。所以，提供给车队进行排列组合的类别陡然增加了许多。一停换胎还是二停换胎；同圈进站还是按需进站；中性胎、软胎还是极软胎，摆在车队面前的选择数不胜数。
　　红牛车队的策略组在仔细研究之后，让里卡多和和队友维斯塔潘在第18圈同圈进站换胎，将发车时的极软紫胎更换为中性白胎，其换胎团队工作的精确度堪称教科书级别。
　　最大的亮点莫过于当31圈安全车的出现，红牛车队的策略组果断让两位车手再次同圈进站换胎，将一停时更换的中性白胎更换成具有更好抓地力的软性黄胎。这一完美的进站所带来的成效随即显现，里卡多利用晚刹车和轮胎优势，在第40至45圈里，接连完成多次超越。这让因为犹豫不决，错失二停更换轮胎良机的法拉利和梅赛德斯-奔驰两大车队选手，只能以跑了10圈左右的中性白胎，对抗着里卡多崭新的软性黄胎，后果可想而知。

三赢过硬的驾驶技术

　　尽管每年的F1上海站，“银红大战”都是广大车迷避不开的头条话题。而且法拉利车队时隔14年再度超越梅赛德斯奔驰车队，包揽头排一、二发车位置。但F1赛场向来瞬息万变，谁也不会想到，昨天的正赛之中，里卡多的逆袭来得如此突然，如此完美，第37圈，里卡多超越莱科宁升至第4。第41圈，里卡多超越汉密尔顿升至第3。第44圈，维斯塔潘和维特尔碰撞，里卡多升至第2。第45圈，里卡多超越博塔斯升至第一，并将优势保持到终场。一个练习赛爆缸，排位赛压哨开着临时修复赛车争夺发车位置的车手，能最终完成逆袭，除了过硬的心理素质，同样需要过硬的驾驶技术。当然，除了为中国车迷带来了精彩的冠军争夺赛，里卡多他更是让中国车迷亲眼目睹了“Shoey（饮靴酒）。

赛后专访倍耐力F1赛事总监马里奥-伊索拉

　　Q：干胎去年是5种，今年是7种，为什么有这样的增加呢？
　　A：增加干地胎类型时为了针对每一个赛道提供更多正确的选择，增加灵活性和可能性。去年我们有5种，但实际经常使用的是4种，因为硬胎（Hard）的确是太硬了。今年有7种配方，其中超硬胎只是作为后备轮胎。6种主要配方使得我们能够有更多选择的可能性，甚至是跳档选择，就像此次在中国（上海站）可以选择中性胎（Medium）、软胎（Soft）和极软胎（Ultrasoft），以此实现更多的策略选择、更多的动作，以及不同车队之间能够有不同的停站次数。6种轮胎配方使得这一切成为可能。去年的时候就很困难，因为只能在两种之间进行选择。
　　Q：“一停”换胎策略是否可能
　　A：如果用软胎（Soft）或者中性胎（Medium）是可能的，因为他们都是比较有一致性的配方。这样就可以使得车手有相当一段时间先用软胎，然后换成中性胎，一直到比赛结束。如果一开始就使用极软胎（Ultrasoft），很显然这样的策略在于实现两次进站。