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除了那款长相与丰田普拉多极为接近的GX470之外，雷克萨斯其他七大系列车型已经悉数在国内正式销售， ES350在当中并不惹眼，但最近五一假期里的一次自驾游却让我领教到了这款B级车惹眼的数量。沪杭高速上，ES350的出现频率之高，令我不得不暗自在心底记下车号，免得自己犯下“以一当百”的错误。作为进口豪华车，ES350在国内的对手并不少，但它让消费者欣然打开钱包的本事似乎是更胜一筹，究竟是性价比出众还是定位更符合中国消费者的需求，五一之后的这次接触就变得很有目的性了。
雷克萨斯的新一代产品改变了不少人头脑中的老印象，变得更加运动年轻了，在此方面ES350也做出了自己的一份贡献。修长的发动机舱让人对其动力有所期待，除了锐利的前大灯能够提神之外，两侧尖角上扬的尾灯同样也是拒绝中庸，起到了年轻化的作用。“溜背”的设计使得ES350的车尾看上去很短，整体造型也由此显得干练利落，单就外形而言，ES350显然要比凯美瑞更能讨好年轻人。
用一些辅助性的“小伎俩”来增添科技味道是现在豪华车的一种流行，ES350的车内同样也有不少“小伎俩”，按钮式的点火起动就是我在车内所遇到的第一个“花活儿”。在雷克萨斯的轿车产品中，只有IS和GS系列在强调着操控，而其他几款都是把舒适安逸排在了第一位，即便是SC430那样的轿跑车，也是凭优雅立足的。ES350的安逸是从座椅开始，宽大厚实的驾驶员座椅调节起来虽不复杂，但考虑相当周到，甚至坐垫的长度都能做调节，后排的特点则与凯美瑞颇为相似，除了座椅厚实之外，脚下的中间地板几乎全平，能够毫不委屈的坐满三个人。大多数情况下，ES350会让我觉得是在驾驶着一辆电瓶车，很多时候都像是在滑行，听不到V6发动机太多的声响，哪怕车速到达80 km/h，车内也只有轮胎与路面的磨擦声能够渗透进来，而且只要打开Mark Levinson音响，14个扬声器所发出的悠扬音乐立刻就能将这些小干扰吞噬掉。6挡自动变速器细密的齿比同样也是偏向舒适性的，大多数情况下都是在不足2 000 r/min时悄然跳挡，如果不对油门踏板发狠，就别想在ES350的身上体会出激情来。变速器的手动模式也是有些意思，无论车速有多低，只要把换挡手柄从D拨到S，挡位始终显示的是4挡，而当降挡后，转速表总是要延迟一会儿才会有所表示，对指令执行的不彻底可能会让那些急性子的家伙们恼火。用手动模式做急加速时，也别指望变速器会替你主动降上几挡，它只会维持现有挡位，让你看着转速表一点一点的上升，所以要想彻底的爽快提速，一切还是要靠自己。ES350的方向盘力度也是坚持了雷克萨斯的一贯风格，反馈力度始终如一，路感在方向盘上也被尽可能的降到了最低限度，轻松自如的表现让我觉得自己更像是一个睿智型的中年人，而不再是容易躁动的青年了。
虽然动力充沛，17英寸的普利司通Turanza 215/55轮胎也能提供足够的抓地力，但ES350仍不能算作是适合在多弯的山路上表演的性能轿车，不过它的底盘悬架肯定能够受到多数人的喜爱。在城市道路中，ES350的车身简直就像是架在橡胶垫子上行驶，悬架能够把路面的小颠簸直接干脆的过滤掉，而遇到大颠簸时的表现也不生硬，转急弯时还能让驾驶者体会到适度的韧性。这样的设定虽然少了几分惹人喜爱的运动味道，但却与ES350的整体风格很协调。
与同级别的欧洲豪华车相比，ES350没有固执地去强调操控能力，行驶方面的设定以及齐全的配置使我觉得它的性格有些“软”，但是这种“软”味却能为车主们提供纯粹的舒适感觉，而对多数ES350的国内目标客户来说，舒适要比运动感更加实用，这也是ES350能够讨得欢心的关键。ES350豪华版的身价为54.9万元，结合品牌内涵和性能来看还算是物有所值，但如果你认为它配置表过于丰富，日后难以全都派得上用场，还可以选择标准版，这样选择的另一个好处是能为你的钱包留下8万元的银子。
雷克萨斯的新一代产品改变了不少人头脑中的老印象，变得更加运动年轻了，在此方面ES350也做出了自己的一份贡献。修长的发动机舱让人对其动力有所期待，除了锐利的前大灯能够提神之外，两侧尖角上扬的尾灯同样也是拒绝中庸，起到了年轻化的作用。“溜背”的设计使得ES350的车尾看上去很短，整体造型也由此显得干练利落，单就外形而言，ES350显然要比凯美瑞更能讨好年轻人。
用一些辅助性的“小伎俩”来增添科技味道是现在豪华车的一种流行，ES350的车内同样也有不少“小伎俩”，按钮式的点火起动就是我在车内所遇到的第一个“花活儿”。在雷克萨斯的轿车产品中，只有IS和GS系列在强调着操控，而其他几款都是把舒适安逸排在了第一位，即便是SC430那样的轿跑车，也是凭优雅立足的。ES350的安逸是从座椅开始，宽大厚实的驾驶员座椅调节起来虽不复杂，但考虑相当周到，甚至坐垫的长度都能做调节，后排的特点则与凯美瑞颇为相似，除了座椅厚实之外，脚下的中间地板几乎全平，能够毫不委屈的坐满三个人。大多数情况下，ES350会让我觉得是在驾驶着一辆电瓶车，很多时候都像是在滑行，听不到V6发动机太多的声响，哪怕车速到达80 km/h，车内也只有轮胎与路面的磨擦声能够渗透进来，而且只要打开Mark Levinson音响，14个扬声器所发出的悠扬音乐立刻就能将这些小干扰吞噬掉。6挡自动变速器细密的齿比同样也是偏向舒适性的，大多数情况下都是在不足2 000 r/min时悄然跳挡，如果不对油门踏板发狠，就别想在ES350的身上体会出激情来。变速器的手动模式也是有些意思，无论车速有多低，只要把换挡手柄从D拨到S，挡位始终显示的是4挡，而当降挡后，转速表总是要延迟一会儿才会有所表示，对指令执行的不彻底可能会让那些急性子的家伙们恼火。用手动模式做急加速时，也别指望变速器会替你主动降上几挡，它只会维持现有挡位，让你看着转速表一点一点的上升，所以要想彻底的爽快提速，一切还是要靠自己。ES350的方向盘力度也是坚持了雷克萨斯的一贯风格，反馈力度始终如一，路感在方向盘上也被尽可能的降到了最低限度，轻松自如的表现让我觉得自己更像是一个睿智型的中年人，而不再是容易躁动的青年了。
虽然动力充沛，17英寸的普利司通Turanza 215/55轮胎也能提供足够的抓地力，但ES350仍不能算作是适合在多弯的山路上表演的性能轿车，不过它的底盘悬架肯定能够受到多数人的喜爱。在城市道路中，ES350的车身简直就像是架在橡胶垫子上行驶，悬架能够把路面的小颠簸直接干脆的过滤掉，而遇到大颠簸时的表现也不生硬，转急弯时还能让驾驶者体会到适度的韧性。这样的设定虽然少了几分惹人喜爱的运动味道，但却与ES350的整体风格很协调。
与同级别的欧洲豪华车相比，ES350没有固执地去强调操控能力，行驶方面的设定以及齐全的配置使我觉得它的性格有些“软”，但是这种“软”味却能为车主们提供纯粹的舒适感觉，而对多数ES350的国内目标客户来说，舒适要比运动感更加实用，这也是ES350能够讨得欢心的关键。ES350豪华版的身价为54.9万元，结合品牌内涵和性能来看还算是物有所值，但如果你认为它配置表过于丰富，日后难以全都派得上用场，还可以选择标准版，这样选择的另一个好处是能为你的钱包留下8万元的银子。