广汽本田雅阁轿车发动机抖动的原因很多，这里笔者重点对其中的混合气方面的原因进行分析，并通过实际的故障案例加以阐述。
　　发动机控制单元利用空燃比反馈信号提取燃油修正量数据，并据此通过调整燃油喷射量来维持理想的空燃比。燃油修正量为1时，表明发动机的混合气无需调整便为理想状态，小于1时表明修正前的混合气过浓需要减少喷油量，反之则是过稀需要增加喷油量。当燃油修正量与1的偏差量在±0.25以内时(图1)，发动机控制系统可以持续地对燃油喷射量进行修正，但如果超出这一范围，这种修正便停止了，并会产生故障码，使发动机故障灯点亮。
　　现在的问题是，如果燃油修正量的偏差量并没有超出上述范围，发动机故障警告灯也未曾点亮，是否发动机就不会出现故障呢?答案是否定的。这是因为燃油修正过程是一个较为缓慢的控制过程，当燃油修正的速率跟不上空燃比的变化速率时，或是在发动机急加速的瞬间，空燃比控制变为开环状态时，混合气的空燃比便不能保证随时符合理想状态。这种情况下，发动机的故障便会表现出来。事实证明，燃油修正量的偏差值越大，燃油修正的速率越慢，故障表现得越明显。所以维修人员应随时检查燃油修正量的数据，及时消除偏差，使发动机保持良好的运行状态。下面笔者便通过实际故障案例来说明这一点。
　　故障现象：一辆2009年产广汽本田雅阁轿车，搭载第8代本田发动机控制系统，行驶里程5万km。用户反映该车急加速时发动机抖动，进气管回火，车辆提速缓慢。
　　检查分析：维修人员试车确认故障后，通过故障诊断仪检测发动机控制单元，并未发现任何故障码。在发动机怠速运转时，观察发动机的数据流(图2)，可以看出，在数据采样时，短期燃油修正量为1.15，说明修正前的混合气偏稀。在加速时段，空燃比传感器的电流输出急剧上升，即空燃比变稀的速率很快。此后，当节气门关闭，混合气进入闭环控制时，空燃比传感器的电流输出又急剧下降，即空燃比变浓。这说明在发动机加速时，喷油量的增加速率明显低于空气的增加速率。而当进气量减小后，由于修正后的喷油脉宽过大，喷油调整滞后，又使得混合气过浓。
　　
　　从空燃比传感器电流的变化速率上看，在发动机空载状态下，其上升的速率已经达到很高水平。不难推测，当发动机在部分负荷工况下，大量空气涌入气缸时，混合气必然会变得过稀。由此可见，造成车辆加速无力、回火的可能原因是发动机的混合气过稀。
　　混合气过稀除了供油方面的问题外，还有一个可能性便是空气流量计信号错误。而造成空气流量计信号错误的原因一个是流量计本身的问题，另一个是有一部分进气并未经过流量计，例如节气门后漏气等。从数据可以看出，无论发动机的转速如何改变，即使在开环状态下，只要是处于转速稳定阶段，空燃比传感器的电流输出都是接近0mA的，这说明空气流量计的信号是正确的。这是因为，在开环状态下，喷油量完全由空气流量计的信号来决定。如果空气流量计的信号是错误的，混合气的空燃比根本不可能接近理想状态。那么剩下的只有供油方面的问题了。
　　测量燃油泵输出油压，油压正常。至此，问题已经很明显，故障原因就是常见的喷油器堵塞问题。
　　故障排除：清洗喷油器，试车确定故障彻底排除。
　　回顾总结：对于发动机进气回火、加速无力的故障，有经验的维修人员试车后立即会想到喷油方面的问题。但只凭试车的感受，不能完全排除空气流量信号错误的可能性。也就是说在个别情况下有可能并非喷油方面的问题，单凭试车是有可能判断失误的。所以按照故障诊断的标准化流程，还是应该先从数据分析入手，结合试车的感受来找到故障原因，这样才能真正做到高效准确。