论文部分内容阅读
整车性能开发中,轻量化影响着众多性能模块.以新能源汽车车身系统为研究对象,阐述了其轻量化实现路径及评价方法,并详细介绍了CAE仿真评价法及实物测评法,提出了在实际产品开发中,需要将两种方法联合起来,并综合对比、相互印证,才能达到更好的效果.
轻量化车身系统性能评价方法研究
【摘 要】
：
整车性能开发中,轻量化影响着众多性能模块.以新能源汽车车身系统为研究对象,阐述了其轻量化实现路径及评价方法,并详细介绍了CAE仿真评价法及实物测评法,提出了在实际产品开发中,需要将两种方法联合起来,并综合对比、相互印证,才能达到更好的效果.
【机 构】
：
奇瑞新能源汽车股份有限公司, 安徽芜湖 241003;新能源汽车轻量化技术安徽省重点实验室, 安徽芜湖 241003
【出 处】
：
汽车零部件
【发表日期】
：
2022年2期
其他文献
针对常用的纯电动乘用车加减速过程中存在的冲击抖动问题,以某款纯电动乘用车为研究对象,分析了其加减速过程中存在的冲击抖动的原因以及电机扭矩关系,提出了基于电机转速波动补偿的电动车防抖控制设计方法.在此基础上,建立了纯电动乘用车防抖控制模型,运用MATLAB/Simulink对纯电动乘用车加减速过程中存在的冲击抖动问题进行了转速跟踪和滤波,并进行扭矩补偿控制,得到了补偿后的扭矩控制,获取了给定工况下的纯电动乘用车防抖控制转速滤波和扭矩补偿相关参数.结果表明:通过对转速滤波和扭矩补偿在满足纯电动乘用车动力性要求
十字轴万向节作为汽车转向系统的重要部件,若其结构参数未经合理匹配,会出现转向力矩不对称和波动,以及传递角度和角速度不等效等现象.通过对单十字轴万向节传动的基本特性计算,推演至双十字轴万向节式转向系统传动特性的分析中,获得其转角、角速度、力矩等传递关系和相关特性曲线.基于此,提出实现等速传动的同步匹配和等幅匹配的基本条件及转向中间位置降低灵敏性的较佳匹配方法,供转向系统工程师应用参考.
分析了某发电有限公司两台1000 MW机组投产后外置式蒸汽冷却器运行中多次出现给水温升偏低的异常现象,通对外置蒸汽冷却器相关运行参数进行了分析,认为是水平衡管U型水封被破坏,致使三段抽汽只对外置蒸汽冷却内部分热交换管进行换热,部分蒸汽直接通过外置蒸汽冷却器水平衡管窜入3号高加,经过改变抽汽投运顺序后,给水温升达到设计运行参数要求.
燃油箱系统作为汽车燃油存储和供给的核心部件,是汽车上重要的安全件和功能件.以塑料燃油箱系统为研究载体,应用有限元分析软件ABAQUS,采用大变形分析技术,对燃油箱系统进行爆破模拟,计算得到燃油箱在爆破工况下的应力应变状态,判断燃油箱可能出现的失效位置;同时,对实物油箱进行爆破试验,并与爆破模拟结果进行对比.结果表明:爆破模拟与爆破试验的失效位置一致,验证了爆破模拟的可靠性,可利用爆破模拟在设计阶段对产品性能进行风险评估及优化设计.
分析了高温存储试验、温湿度存储试验和温度循环试验的试验机制,分别应用阿伦尼斯模型、劳森-温湿度模型和科芬-曼森模型,同时结合产品的设计要求,计算出各试验的试验条件.利用各环境试验对应的寿命模型,可以完成试验时间计算,且能在不改变失效机制的前提下根据时间要求计算出所需的试验温度,从而实现产品可靠性的精准验证,缩短研发时间.通过对常用环境试验条件计算过程的揭示,为研发工程师制定相关环境试验条件和试验标准提供参考.
采用宏观观察、化学成分分析、金相试验、力学性能检测、摩擦因数测试、模拟装配试验、夹紧力测试及校核,对某车型副车架与车身在现场装配过程中出现的螺栓断裂进行了分析.分析表明:螺栓材料质量符合标准要求,属于过载断裂.主要原因为油脂对摩擦因数的影响,当摩擦因数减小后,原装配扭矩会导致螺栓受到的轴力增大,超过其本身强度极限发生断裂.此外,由于设计的原因,装配过程安装表面的平整度、装配公差均会对装配质量产生较大影响,调整原装配工艺,对产生的夹紧力进行校核.结果表明:调整后的装配扭矩可满足使用要求,但在实际装配过程中仍
以多联机焓差实验室为基础开展其制冷量测试的不确定度研究,通过多联机制冷量计算模型传递给测试结果的不确定度,分析各原始参数不确定度分量、传递关系及其相关性,为搭建高效节能的多联机焓差法试验台提供依据.实验结果表明:多联机总制冷量不确定度与各单室不确定度相比,按总制冷量计算得到的相对误差较各单室偏低约36％.而多联机相同型号室内机安装在同一风口进行制冷量测试对制冷量测试影响不大,在误差允许范围内.
为研究动力总成悬置系统隔振分析方法,论文以某重卡为研究对象,建立整车刚柔耦合多体动力学模型,并分别将柔性车架和刚性车架整车模型仿真结果与试验结果进行对比,最大误差分别为8.9％和25.1％,表明柔性车架整车模型与试验结果更为接近,能够用于动力总成隔振率的计算.为了简化分析过程,论文研究了基于柔性车架整车模型的3种简化方法,结果表明简化模型隔振率与试验结果相差最大为12.3％,与简化前相比隔振率相差最大为5.34％,因此,在车辆设计初期,没有实车及详细整车参数的条件下,利用简化后的模型可用于隔振率的仿真计算
文中介绍了汽车外饰的主要部件及应用材料,以保险杠为例重点阐述了汽车外饰注塑件感观品质的设计方法及要求,并应用于量产车型中,均有效规避了注塑件外观缺陷,大大提升了汽车外饰注塑件的感观品质,为后续车型开发提供一定参考.