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摘要：现阶段，公路运输属于成品油运输工作中的重要组成部分，因为只有公路才能将其输送到更多的地区，具有更高的灵活性，这是火车运输难以完成的任务。本文在此基础上对成品油的公路运输工作进行了分析，对目前的配送现状进行了详细的阐述，明确了更加精确的评价指标体系。
關键词：综合评价指标体系;成品油公路运输;集成优化
前言：截止目前，成品油在其实际销售阶段，从油品的正式开采一直到输送到各地的全过程被称之为一次配送运输，在各个油品的具体销售范围内，从该地的储油库中配送到各个加油站的输送过程被称之为二次配送运输。这种形式的成品油二次输送和一次输送相对比，其需要运输的距离更短，输送的油量较低，服务的客户分布形式分散，所以，在进行二次输送成品油的过程中大多使用的是公路运输形式。成品油销售的关键核心就是其输送环节，所以，构建出更加完善可行的公路输送评价体系，具有一定的积极作用和现实意义。
一、成品油公路运输配送现状
截止目前，通过公路运输的形式开展成品油输送工作，一般是依据客户的切身需要来制定公司运输的方式，根据不同的地区要求，为客户提供更加细节化、专业化的服务，通过这一运输模式将成品油输送到各个有需求的区域中;与此同时，成品油在其进行公路运输配送的过程中，需要实现其自身配送形式的增值;在这样的情况下，成品油在其公路运输过程中主要是以各个地区的油库为运输中心，将其一系列的运输过程构建成为一个整体，保证其内在功能具有多样化[1]。
在上述过程中，我国大部分地区的公路运输供应能力都可以满足成品油的运输需求，并且具有强大的供给保证力度。但是在局部地区依然存在着成品油供给不足的现象，因为地理环境或者气候条件的原因，公路无法修建到目标地区，并且一部分地区的地势也不适合修建公路，同时也不适合使用汽车进行运输。恶劣天气的还会对对汽车的正常运行状态造成影响，使汽车发生抛锚、熄火等情况，十分不利于汽车的正常行驶，并且很有可能会造成交通事故，同时其车上承载的是成品油，一旦发生交通事故就很有可能造成更大规模的安全事故，给司机和其他公路上的车辆和人员造成生命财产的重大损失。
二、成品油公路运输配送评价指标体系
在我国，成品油的配送主要是利用其销售系统内部的子系统，在其构建模型使依据这一特征作为上下层界面之间的接口条件。在成品油的配送过程中要求其具有更高的安全性、经济型、准确性以及及时性。对于成品油在其公路运输阶段构建起的评价体系而言，能够有效的反映出社会内部产生的总体经济效益，在这样的情况下，能够更加细节的展现出运输设施的具体效率、实际设施具有的运力、各个配送站点的网络布局、公路运输经济产生的效益和对应的社会服务水平与责任水平，与此同时，成品油在目前阶段的运输工作具有一定的不足之处，相关人员正在积极的处理这些问题，用以提升成品油的供给力度和服务能力，保证用户能够获得更好的使用体验，保证成品油生产单位、用油企业、个人都能够获得更为满意的结果。通过这样的方式来提高公路运输成品油的能力。通过这样的形式来进一步提升成品油在公路运输方面的各项服务指标，构建起更加完善的输送指标评价体系。
（一）存储油库的具体效率
成品油的主要配送形式主要有以下几个步骤构成：油库发油、运输油罐车输送、加油站最终接卸。成品油的主要储存方式为整装储存形式和散装储存形式，其中，整装储存一般是指使用标准的储油桶进行储存的封装模式;散装储存一般是指通过储油罐对油品进行封装，在此基础上，储油罐又可以进一步分为非金属储油罐和金属储油罐，其中，金属储油罐又可以分为卧式圆筒形和立式圆筒形。根据建造油库的不同方式可以将成品油施以水下储油、水封石洞储油、地下储油和半地下储油以及地上储油等几种不同的方式[2]。因为大部分的原油粘度小、凝点低[1]。所以任意一种储存方式都需要充分考虑到原油储罐附带的加热器数量，在这样的情况下为相关单位和个人的成品油使用效率提供更完善的服务体系，进一步为储存油库的工作效率提供必要的保障。
（二）网络分布
在对成品油进行配送的过程中，其运输路线一般是由配送油库、各地加油站以及其对其产生连接作用的道路构成的网格。因为该网络内部的任一座加油站所需面对的油库都具有唯一性，当全部的加油站都选择距离最近的油库进行运输时，其平均最短的运输距离以及最低吨油的实际运费都能够很好的反映出其网络布局的优劣。在对成品油进行运输的过程中，需要具备及时性，根据客户的实际要求，将成品油的运输过程处理的更加细节化，始终坚持实用性原则、最优化原则、可比性原则、综合性原则，用以保证社会各个阶层的既得利益[2]。
在上述过程中，公路运输网络的布局就显得尤为重要，能够有效的帮助企业或者个人取得更多的实际效益，在这样的情况下，相关工作人员必须对网络运输布局工作进行严谨的规划和布局，保证各个地区的供油站点和加油站都能够及时的获取补给，在第一时间满足各方面的用油需求，为相关的企业或者用油个体提供更加全面的服务。
（三）评价方法
针对成品油在进行公路运输配送工作时的评价而言，需要参考其不同的选择指标，以不同的分析角度出发。将自身具有的更高优化目标值一般为100%;运输总运费产生的目标差取其最优值0;对于一些比较零散的指标项，例如，油库的每一年周转次数、成品油接卸工作的时耗等，纵使其并没有一个较为明确的极值目标，但是一般会呈现出比较明显的优化收敛趋势，所以能够将统计数据作为设定标准，也就是采取一定的标准对成品油的公路运输进行评价;针对那些最短平均距离类型的具有较高发散性质的数据指标一般要使用对比评价法。
三、结论
综上所述，本文就成品油在目前的公路运输状况进行了阐述，对存储油库具有的效率进行了分析，同时对成品油公路运输的网络分布以及评价方法做出了说明。通过对相关表现的分析和研究，对成品油的公路运输现状进行了统一的总结，希望能够对相关工作人员和单位提供理论上的借鉴意义。
参考文献：
[1]丁群.成品油公路配送运输发展与提高成品油公路配送效率的做法研究[J].中国石油和化工标准与质量，2016，36（14）：36-37.
[2]曹波，焦红，刘臣，等.配送式军事运输服务采购市场潜力调查与分析[J].物流技术，2016（9）：149-154.
關键词：综合评价指标体系;成品油公路运输;集成优化
前言：截止目前，成品油在其实际销售阶段，从油品的正式开采一直到输送到各地的全过程被称之为一次配送运输，在各个油品的具体销售范围内，从该地的储油库中配送到各个加油站的输送过程被称之为二次配送运输。这种形式的成品油二次输送和一次输送相对比，其需要运输的距离更短，输送的油量较低，服务的客户分布形式分散，所以，在进行二次输送成品油的过程中大多使用的是公路运输形式。成品油销售的关键核心就是其输送环节，所以，构建出更加完善可行的公路输送评价体系，具有一定的积极作用和现实意义。
一、成品油公路运输配送现状
截止目前，通过公路运输的形式开展成品油输送工作，一般是依据客户的切身需要来制定公司运输的方式，根据不同的地区要求，为客户提供更加细节化、专业化的服务，通过这一运输模式将成品油输送到各个有需求的区域中;与此同时，成品油在其进行公路运输配送的过程中，需要实现其自身配送形式的增值;在这样的情况下，成品油在其公路运输过程中主要是以各个地区的油库为运输中心，将其一系列的运输过程构建成为一个整体，保证其内在功能具有多样化[1]。
在上述过程中，我国大部分地区的公路运输供应能力都可以满足成品油的运输需求，并且具有强大的供给保证力度。但是在局部地区依然存在着成品油供给不足的现象，因为地理环境或者气候条件的原因，公路无法修建到目标地区，并且一部分地区的地势也不适合修建公路，同时也不适合使用汽车进行运输。恶劣天气的还会对对汽车的正常运行状态造成影响，使汽车发生抛锚、熄火等情况，十分不利于汽车的正常行驶，并且很有可能会造成交通事故，同时其车上承载的是成品油，一旦发生交通事故就很有可能造成更大规模的安全事故，给司机和其他公路上的车辆和人员造成生命财产的重大损失。
二、成品油公路运输配送评价指标体系
在我国，成品油的配送主要是利用其销售系统内部的子系统，在其构建模型使依据这一特征作为上下层界面之间的接口条件。在成品油的配送过程中要求其具有更高的安全性、经济型、准确性以及及时性。对于成品油在其公路运输阶段构建起的评价体系而言，能够有效的反映出社会内部产生的总体经济效益，在这样的情况下，能够更加细节的展现出运输设施的具体效率、实际设施具有的运力、各个配送站点的网络布局、公路运输经济产生的效益和对应的社会服务水平与责任水平，与此同时，成品油在目前阶段的运输工作具有一定的不足之处，相关人员正在积极的处理这些问题，用以提升成品油的供给力度和服务能力，保证用户能够获得更好的使用体验，保证成品油生产单位、用油企业、个人都能够获得更为满意的结果。通过这样的方式来提高公路运输成品油的能力。通过这样的形式来进一步提升成品油在公路运输方面的各项服务指标，构建起更加完善的输送指标评价体系。
（一）存储油库的具体效率
成品油的主要配送形式主要有以下几个步骤构成：油库发油、运输油罐车输送、加油站最终接卸。成品油的主要储存方式为整装储存形式和散装储存形式，其中，整装储存一般是指使用标准的储油桶进行储存的封装模式;散装储存一般是指通过储油罐对油品进行封装，在此基础上，储油罐又可以进一步分为非金属储油罐和金属储油罐，其中，金属储油罐又可以分为卧式圆筒形和立式圆筒形。根据建造油库的不同方式可以将成品油施以水下储油、水封石洞储油、地下储油和半地下储油以及地上储油等几种不同的方式[2]。因为大部分的原油粘度小、凝点低[1]。所以任意一种储存方式都需要充分考虑到原油储罐附带的加热器数量，在这样的情况下为相关单位和个人的成品油使用效率提供更完善的服务体系，进一步为储存油库的工作效率提供必要的保障。
（二）网络分布
在对成品油进行配送的过程中，其运输路线一般是由配送油库、各地加油站以及其对其产生连接作用的道路构成的网格。因为该网络内部的任一座加油站所需面对的油库都具有唯一性，当全部的加油站都选择距离最近的油库进行运输时，其平均最短的运输距离以及最低吨油的实际运费都能够很好的反映出其网络布局的优劣。在对成品油进行运输的过程中，需要具备及时性，根据客户的实际要求，将成品油的运输过程处理的更加细节化，始终坚持实用性原则、最优化原则、可比性原则、综合性原则，用以保证社会各个阶层的既得利益[2]。
在上述过程中，公路运输网络的布局就显得尤为重要，能够有效的帮助企业或者个人取得更多的实际效益，在这样的情况下，相关工作人员必须对网络运输布局工作进行严谨的规划和布局，保证各个地区的供油站点和加油站都能够及时的获取补给，在第一时间满足各方面的用油需求，为相关的企业或者用油个体提供更加全面的服务。
（三）评价方法
针对成品油在进行公路运输配送工作时的评价而言，需要参考其不同的选择指标，以不同的分析角度出发。将自身具有的更高优化目标值一般为100%;运输总运费产生的目标差取其最优值0;对于一些比较零散的指标项，例如，油库的每一年周转次数、成品油接卸工作的时耗等，纵使其并没有一个较为明确的极值目标，但是一般会呈现出比较明显的优化收敛趋势，所以能够将统计数据作为设定标准，也就是采取一定的标准对成品油的公路运输进行评价;针对那些最短平均距离类型的具有较高发散性质的数据指标一般要使用对比评价法。
三、结论
综上所述，本文就成品油在目前的公路运输状况进行了阐述，对存储油库具有的效率进行了分析，同时对成品油公路运输的网络分布以及评价方法做出了说明。通过对相关表现的分析和研究，对成品油的公路运输现状进行了统一的总结，希望能够对相关工作人员和单位提供理论上的借鉴意义。
参考文献：
[1]丁群.成品油公路配送运输发展与提高成品油公路配送效率的做法研究[J].中国石油和化工标准与质量，2016，36（14）：36-37.
[2]曹波，焦红，刘臣，等.配送式军事运输服务采购市场潜力调查与分析[J].物流技术，2016（9）：149-154.