高速公路互通现浇箱梁变T梁可行性分析

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以重庆江津高速公路四面山枢纽互通现浇箱梁变T梁工程为例,从技术角度分析变更方案的可行性,论证了运梁车、架桥机等施工设备的通行条件及运行工况,数据说明变更后成本降低、工期减少,变更方案可行.相关工程经验可为类似的山区高速公路互通箱梁变T梁方案设计提供借鉴.
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隧道涌水事故会对隧道的安全产生巨大的危害,传统的事故树方法很难准确评价隧道涌水风险这一复杂性问题.以米林隧道为例,采用改进的FTA-AHP方法对隧道涌水事故进行风险评价.首先建立了以隧道涌水事故为顶上事件的事故树并求解最小径集及结构重要度,再基于事故树建立层次结构模型,利用结构重要度求解层次分析模型的判别因子,得出各基本事件的权重,对事故的致灾因素进行了定性识别和定量分析.结果 表明:改进的FTA AHP法能将隧道突涌水灾害的多种影响因素及各因素间的关系直观、系统地展现,排除了主观因素的干扰,提高了评价的
为了对机场起飞容量及飞机全部出动时间进行预测,构建了基于ACO优化BP神经网络的机场跑道起飞容量预测模型.分析了机场跑道容量的含义及其影响因素,利用飞参提取软件将影响因素的具体数值进行提取;依据BP神经网络的特点将其引入到机场跑道起飞容量预测中,为了弥补BP神经网络的缺点,利用ACO对网络进行优化,最终建立了基于ACO优化BP神经网络的机场跑道起飞容量预测模型,并与标准BP神经网络的预测结果进行对比,结果表明优化后的网络各项误差都不同程度的减小40%~60%,优化后的网络提高了模型的精度.利用优化后的模型
传统DNS查询应答方式是典型的C/S模式,用户流量在网络中基于IP路由进行转发.随着5G移动业务量规模的扩大,对DNS系统的安全性、性能提出了更高要求,结合移动互联网业务发展在安全、智能查询及服务差异化上的需求,提出基于SDN体系的DNS组织架构,可以实现域名查询流量的可编程控制,解决传统DNS流量传送存在的安全漏洞、调度能力弱、扩展性差等问题.可满足DNS流量在路由选择、流量负载分担等方面的需求.
结合广东一底部为裂隙发育地层的超深大直径工作井建设工程,通过现场监测、现场试验和数值分析三种方法,清晰的展现了工作井周边地下水水位随基坑开挖的变化过程,由此揭示了该特殊地质条件下工作井开挖对周边地下水水位变化的影响规律:基坑的开挖降水破坏了区域原有的水力平衡,地下水水位下降速率随其施工进程变化;透水层会使水位变化范围变大并影响周边建筑物安全.对于有裂隙发育地层的复杂地质条件,在开挖过程中应加强对地下水水位的监测,并及时做好防渗与加固等措施.
为了使线路走向符合粤港澳大湾区规划、合理串联各经济据点、提高沿海高速铁路通道运输组织效率,从交通运输现状、运输需求、工程技术经济条件、沿线既有铁路改造难度等因素出发,研究了赣深高铁西丽站接轨方案及三种线路走向方案,比较分析各走向方案的线路布局方式、工程投资及对城市规划的影响等,最终推荐工程投资经济合理、运输组织顺畅、工程技术条件较容易的沿湖滨路路由方案为深圳至珠海高速铁路线路走向方案.
顶推施工由于对线路运行影响较小,在跨既有线桥梁施工中得到了广泛应用,施工过程中监测技术的运用对于保证顶推施工的质量及安全具有重要意义.针对北环铁路分离式立交顶推施工制订了监测方案,建立模型对施工过程数值进行了计算,整个顶推施工过程中对导梁变形、箱梁应力、中线偏位、桥墩位移等项目进行了全过程监测,将采集的实测数值与计算理论数值进行实时对比,以对顶推各阶段进行施工控制,保证了顶推施工的安全平稳完成.顶推就位后的精度满足设计及规范要求,取得了良好的施工效果.
北京市门头沟某土建工程项目基坑深度达13.9 m,且基坑周围存在既有道路,施工风险很高.综合考虑基坑的深度、土质、水位等参数,经过分析,最终采用钢筋混凝土防护桩结合锚索的支护方案,确定了详细的支护结构参数.使用理正深基坑软件对支护结构进行了模拟计算,计算结果表明:深基坑主体支护结构的抗弯强度、水平位移、整体稳定性和地面沉降均满足要求,且计算所得水平位移和地表沉降值与施工监控数值非常接近,表明支护结构的计算能够反映支护结构实际的受力状态.可为相似地质水文条件的基坑支护方案设计和监测提供参考.
半盖挖法由于其施工成本不高、进度较快、便于交通导流等优势在地铁车站施工中得到广泛应用,但对其进行施工监测的事例较少.成都轨道交通10号线新平站基坑应用半盖挖法施工,详细阐述基坑施工量测方法,并对相关监测数据进行分析.结果 表明:深基坑处于安全稳定状态;地表沉降伴随深基坑工程挖掘的逐步开展,呈现凹槽状,其最大值距基坑边一段距离,且伴随基坑挖掘的深度逐步增长;基坑开挖初期立柱和上部盖板会有沉降,伴随土体卸载立柱向上移动,达到一定程度立柱沉降变成隆起.基坑施工中可根据监控量测结果采取针对性控制措施,保证施工安全
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