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初鉴_FIRST DRIVE
说起来即便目前在国家政策的带动下，新能源汽车发展得如火如荼，我还真是没有长时间体验过一款纯电动车型。尽管电驱动相比传统的汽油发动机有不少优势，比如安静平顺、动力曲线理想，但同时也有不少短板，比如电池储能受限、受温度影响明显等等。凑巧的是，在短暂的试驾过程中，往往很容易感受到那些优势，而无法理解会影响车主日常使用的这些短板。而此次将近一周的时间，则足以向大家来汇报目前电动车的使用便利性。
第一眼看到广汽传祺GE3的时候，其实有点意外。因为广汽传祺以往的作品都是走的大气流畅风。比如网红GS4和经典的GS8，都不是以柔美取胜，而是靠硬派流畅的外形。新晋登场的GM8也是浓浓的霸气VIP范儿。所以当看到传祺开始卖萌的时候，还真有些不太适应。然而传祺GE3就是这样一款萌萌的电动suv，在它的身上，你能看到很多独特的设计，比如饱含三角造型元素的车灯，大灯如此、雾灯如此，前灯如此，尾灯亦如此，一种元素贯穿伞车的灯光设计同时又富有适当变化，让你觉得全车风格和谐又不显单调。如果从正前方欣赏，你还能发现它的格栅位蚩也很有特点。尽管电动车不需要传统格栅通风进行车辆的冷却，传祺GE3还是保留了格栅部位传统的黑色设计。个性的钻石型面造型讨巧地实现了车辆美学、科技感与制造成本的和谐共处，类似的设计其实在C柱后方也是如此。
作为一款紧凑型suv，传祺GE3其实并没有太大的车长与车高数据，因此电池的布置仍需要精打细算。47kWh的电池组被布置到了全车下方以及后排座椅的下面，这基本算是一种折中的布置方案。比较激进的制造商诸如特斯拉会将电池组做成一整个平板均匀布置到车辆下方，便于车辆的模块化设计以及电池的维修装拆。比较务实的制造商诸如腾势会充分利用车辆中下部的每一块空间以最大限度地多布置电池组来增加车辆的续航里程。而作为广汽传祺首款纯电动车型的GE3采用这样相对折中的电池布局还是相当合理的，不过分逞强续航里程会使电池组的安放更轻松，恶劣环境中的散热通风效果也会更好。
而说到电动车的续航里程，往往是新能源车主心中隐隐的痛了。传祺GE3的官方续航里程是310km。而在冬季的北京，温度会对续航产生两方面的影响，其一是低温本身限制了电池工作的输出，其二是由于车辆暖风的开肩会明显增加能量的使用。在0℃左右的温度中行车，传祺GE3的车辆实际续航大约是表显续航的7成。当然行车环境也是有着较为明显的影響，有两种鲜明的路况会造成表显里程的快速下降，一是堵车环境中使用暖风（北京的冬季不可避免），二是冷车刚肩动阶段。其实按常规理解，电动机与内燃发动机工作原理完全不同，应该完全没有暖车的概念。但在实际试驾过程中，冬天刚肩动时续航数据减少速度明显加快，应该和车辆润滑系统温度以及电池温度相关，以上系统还是需要在工作中渐入佳境。
广汽传祺GE3的驾驶感给了我们很大惊喜，和同事掐指算了算，也试驾过近10款纯电动车了，传祺GE3的驾驶感可算是其中的佼佼者。传祺GE3营造了一种很像汽油车的驾驶感，电动机的初段性能被适当抑制。即使你油门到底，它也不会挠胎冲出去，而在车速达到40km/h之后，你还能感觉到一股强劲的加速推背感出现。如果是从汽油车型换到驾驶传祺GE3这款电动车，也不会感觉到有明显的不同，即使习惯了猛踩油门的起步方式，它也不会吓到你，尽管电动机其实是有这样的实力的。日常的城市行车，传祺GE3也交上了不错的答卷，在lOOkm/h以下的速度中，都提供了非常棒的加速感受，驾驶起来足够灵活轻松。不过由于电池加身，车辆的重量大幅提升，因此传祺GE3也具有电动车的通病，就是感觉整车悬架偏硬，通过减速带时的舒适性不十分理想。
最后汇报一下用车充电的感受吧，电动车的使用便利性真是超卅了我的预期。首先来说，广汽传祺GE3车型本身比较给力，快充30分钟即可充到80%电量，这大大节约了开车在外选择公共充电桩补充能量所需时间，真的是一杯咖啡的时间，车辆就能安心继续上路了。其外，目前北京的充电基础设施也确实完善了不少，各公司提供的充电设施与车辆的兼容都比较好。同事尝试了特来电、国家电网等不同公司的充电设施，效果均不错。公共充电设施的快充桩提供的也是先快后慢的智能方式充电，以某次50%电量时去充电为例，前30分钟为快充，随后充电功率降低，电池温度保持稳定至58分钟完伞充满。当然，如果是电动车车主，在自己的固定车位上安装一个慢充电桩还是十分必要的，毕竟完全依赖公共充电设施还是相对费心，而且多选择慢充会对自己的实际花费和电池寿命都更有益处。
总的来说，这次的电动生活体验很成功。我发现在基础设施完善的大城市中，对于饱受限牌政策束缚的车主们来说，选择一款诸如广汽传祺GE3这样的电动车还是很便利的。在目前田家地方还在补贴的基础上，15万元起的成本也不算高。未来，无论是电动车的新能源牌照，还是购车补贴，利好消息一定会越来越少，所以恐怕想要步入电动出行的生活，也要赶快趁早了呢。
说起来即便目前在国家政策的带动下，新能源汽车发展得如火如荼，我还真是没有长时间体验过一款纯电动车型。尽管电驱动相比传统的汽油发动机有不少优势，比如安静平顺、动力曲线理想，但同时也有不少短板，比如电池储能受限、受温度影响明显等等。凑巧的是，在短暂的试驾过程中，往往很容易感受到那些优势，而无法理解会影响车主日常使用的这些短板。而此次将近一周的时间，则足以向大家来汇报目前电动车的使用便利性。
第一眼看到广汽传祺GE3的时候，其实有点意外。因为广汽传祺以往的作品都是走的大气流畅风。比如网红GS4和经典的GS8，都不是以柔美取胜，而是靠硬派流畅的外形。新晋登场的GM8也是浓浓的霸气VIP范儿。所以当看到传祺开始卖萌的时候，还真有些不太适应。然而传祺GE3就是这样一款萌萌的电动suv，在它的身上，你能看到很多独特的设计，比如饱含三角造型元素的车灯，大灯如此、雾灯如此，前灯如此，尾灯亦如此，一种元素贯穿伞车的灯光设计同时又富有适当变化，让你觉得全车风格和谐又不显单调。如果从正前方欣赏，你还能发现它的格栅位蚩也很有特点。尽管电动车不需要传统格栅通风进行车辆的冷却，传祺GE3还是保留了格栅部位传统的黑色设计。个性的钻石型面造型讨巧地实现了车辆美学、科技感与制造成本的和谐共处，类似的设计其实在C柱后方也是如此。
作为一款紧凑型suv，传祺GE3其实并没有太大的车长与车高数据，因此电池的布置仍需要精打细算。47kWh的电池组被布置到了全车下方以及后排座椅的下面，这基本算是一种折中的布置方案。比较激进的制造商诸如特斯拉会将电池组做成一整个平板均匀布置到车辆下方，便于车辆的模块化设计以及电池的维修装拆。比较务实的制造商诸如腾势会充分利用车辆中下部的每一块空间以最大限度地多布置电池组来增加车辆的续航里程。而作为广汽传祺首款纯电动车型的GE3采用这样相对折中的电池布局还是相当合理的，不过分逞强续航里程会使电池组的安放更轻松，恶劣环境中的散热通风效果也会更好。
而说到电动车的续航里程，往往是新能源车主心中隐隐的痛了。传祺GE3的官方续航里程是310km。而在冬季的北京，温度会对续航产生两方面的影响，其一是低温本身限制了电池工作的输出，其二是由于车辆暖风的开肩会明显增加能量的使用。在0℃左右的温度中行车，传祺GE3的车辆实际续航大约是表显续航的7成。当然行车环境也是有着较为明显的影響，有两种鲜明的路况会造成表显里程的快速下降，一是堵车环境中使用暖风（北京的冬季不可避免），二是冷车刚肩动阶段。其实按常规理解，电动机与内燃发动机工作原理完全不同，应该完全没有暖车的概念。但在实际试驾过程中，冬天刚肩动时续航数据减少速度明显加快，应该和车辆润滑系统温度以及电池温度相关，以上系统还是需要在工作中渐入佳境。
广汽传祺GE3的驾驶感给了我们很大惊喜，和同事掐指算了算，也试驾过近10款纯电动车了，传祺GE3的驾驶感可算是其中的佼佼者。传祺GE3营造了一种很像汽油车的驾驶感，电动机的初段性能被适当抑制。即使你油门到底，它也不会挠胎冲出去，而在车速达到40km/h之后，你还能感觉到一股强劲的加速推背感出现。如果是从汽油车型换到驾驶传祺GE3这款电动车，也不会感觉到有明显的不同，即使习惯了猛踩油门的起步方式，它也不会吓到你，尽管电动机其实是有这样的实力的。日常的城市行车，传祺GE3也交上了不错的答卷，在lOOkm/h以下的速度中，都提供了非常棒的加速感受，驾驶起来足够灵活轻松。不过由于电池加身，车辆的重量大幅提升，因此传祺GE3也具有电动车的通病，就是感觉整车悬架偏硬，通过减速带时的舒适性不十分理想。
最后汇报一下用车充电的感受吧，电动车的使用便利性真是超卅了我的预期。首先来说，广汽传祺GE3车型本身比较给力，快充30分钟即可充到80%电量，这大大节约了开车在外选择公共充电桩补充能量所需时间，真的是一杯咖啡的时间，车辆就能安心继续上路了。其外，目前北京的充电基础设施也确实完善了不少，各公司提供的充电设施与车辆的兼容都比较好。同事尝试了特来电、国家电网等不同公司的充电设施，效果均不错。公共充电设施的快充桩提供的也是先快后慢的智能方式充电，以某次50%电量时去充电为例，前30分钟为快充，随后充电功率降低，电池温度保持稳定至58分钟完伞充满。当然，如果是电动车车主，在自己的固定车位上安装一个慢充电桩还是十分必要的，毕竟完全依赖公共充电设施还是相对费心，而且多选择慢充会对自己的实际花费和电池寿命都更有益处。
总的来说，这次的电动生活体验很成功。我发现在基础设施完善的大城市中，对于饱受限牌政策束缚的车主们来说，选择一款诸如广汽传祺GE3这样的电动车还是很便利的。在目前田家地方还在补贴的基础上，15万元起的成本也不算高。未来，无论是电动车的新能源牌照，还是购车补贴，利好消息一定会越来越少，所以恐怕想要步入电动出行的生活，也要赶快趁早了呢。