这是一家有179年历史的美国企业。它已经是北美最大的中型柴油发动机和6—8级商用卡车和客车制造商。
　　在国外重卡集团大举进入中国之际，纳威司达也借机进入中国重卡市场。9月16日江淮汽车与美国纳威司达公司，美国卡特彼勒公司签署两项合资公司综合协议。双方将共同生产与销售中重型卡车和柴油发动机。至此，历时两年谈判的江淮汽车两个中美合资合作项目终于尘埃落定。
　　埃里克·泰克是纳威司达集团发动机公司的总裁。作为纳威司达的谈判代表，两年来与江淮进行了深入的沟通。《汽车观察》将对话埃里克·泰克，探讨纳威司达进入中国的重卡战略。
　　A=Automotive Observer
　　L=埃里克·泰克
　　A：纳威司达跟中国有很深的渊源，纳威可达生产的“K系列”车型曾于1953年引入中国，当时人民币的一分钱纸币上，就印有此款车型。而中国一汽生产的第一辆汽车——解放牌卡车，也是基于此车型研发而来。请问在这次合作中如何理解纳威司达、卡特彼勒和江淮之间的关系?
　　L：从构筑中重卡高端品牌体系来说，三方中的任何一方，绝非是简行的大国细分战略和渗透推行产业的高手，而是并用各自优势集成创造了属于三方互补共赢新兴市场的时代。早在1953年，纳威司达通过前苏联对一汽解放的市场植入，甚至，在大众熟悉货币通行的一分钱纸币上，留有鲜为人知的元素图案，创造了不寻常制造关系。
　　A：合资项目中提到将来营销渠道跟江淮有一些整合，这会达到怎样的效果?
　　L：从这两方面讲，NC2与江淮的合作将实现双赢。第一，从江淮的角度来讲，其销售量具有非常可观的数字，1-8月，江淮实现销售30.4万辆，同比增长52.6％。从数字上看江淮具有非常密集的网络。第二，纳威斯达在全球中型卡车市场排名第一，占有率为35％，在全球重型车辆市场排名第二。
　　A：前十几年卡车的合资企业在中国发展都不是很理想。这一两年又有新能合资热潮开始了，纳威司达和江淮在产品开发上会有怎样的考虑?对未来合资企业对中国的发展有什么期望?
　　L：历年来，合资重卡在中国的发展境遇比较尴尬，主要是因为中国的卡车制造多年来游离于国际体系之外，在商用车市场，中国的卡车占有率是非常高的。
　　我们进入中国市场，首先产品必须要适合市场的需要。从这方面，目前中国市场发动机对排放技术的要求正逐步提升，而且迫在眉睫，我们都能够感受这个市场以及来自备方面的需求。所以纳威司达在这方面从满足中国发动机排放要求的产品角度，这也是最适合的时机，是发动机从欧Ⅲ导入以及向欧Ⅳ下一步转换的事情。
　　第二是产品，我们擅长排量在3.L-12L的全系大功率卡车用柴油发动机，这将作为整车合资项目的配套产品引入中国市场。