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【摘要】本文结合具体案例，介绍了码头栈桥修复的原因和码头的具体情况，从而详细的阐述了码头栈桥修复工艺的工艺方法。
【关键词】码头栈桥；修复工艺；具体案例
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
随着我国经济的发展，码头在我国的海路交通高中起到的作用越发明显，但由于使用时间较长，码头栈桥出现不同程度的破损，本文结合具体实例对于码头栈桥的修复工艺做了详细阐述。
二、码头栈桥修复的原因
从20世纪70年代以来，在我国沿海各港II大量建造码头，码头经过多年使用，由于构件处于恶劣的氯离子侵蚀环境中，所以容易发生一些构件破损现象。本文针对某内河钢材码头加固施工工程实例进行分析，对于因为腐蚀环境对构件的破坏，还有长期疲劳使用使得超负荷运用而导致构件出现破损问题，提出了相适应的加固修复方法，并对其方法及流程做了介绍。
三、码头情况简介
武钢工业港某钢材码头位于长江中游天兴洲河段南岸。其#8, #9号码头为1500DWT件杂成品码头，担负着武钢钢材、钢坯和大型构件的进出运输，出口外发钢材200余万吨/年.该码头水域部分为高桩栈桥结构，基础采用钢管桩群，桩群顶部为硅墩台，墩台上为长15m、24m工字形钢梁和41m跨度并带18. 3m悬臂的箱形钢梁;陆域部分地下为打入式硷预制桩，地面以上采用组合式钢柱，柱距12m，上部为工字形钢梁。钢梁上铺设QUl00kg/m起重机轨道，每座码头垂直长江布置4条轨道。轨距为31-4+31m, #8, #9号码头分别设置4台(2X2, 6台(2X3 15+15t）的软钩桥式吊车。为方便船舶靠系，在码头前方设有浮箱式系靠船设施。
四、修复加固方案
根据钢筋混凝土构件腐蚀破坏的程度不同，采取不同的修复方法、A级损坏采取修复方法为沿锈蚀钢筋锯缝、凿除硅，除锈冲洗，刷界面处理剂，聚合物砂浆修补;B级损坏采取修复方法为锯缝凿除钢筋周围硅除锈冲洗刷界面处理剂，聚合物砂浆修补;C级损坏程度采取修复方法为清除表面附着物和松散硅，冲洗，用聚合物砂浆修补;D级损坏采取修复方法为凿除锈蚀钢筋周围硅，除锈冲洗补焊钢筋.涂刷阻锈剂、界面处理剂，支模浇筑硅;E级损坏程度采取修复方法为凿除至主筋背后lcm以上，凿除lOd (d钢筋直径）完好的钢筋段，换筋后再浇筑硅可以看出以上修复方法主要运用聚合物砂浆修补和浇筑新硅。
1.修复方法一
A级、B级、C级属局部凿除用聚合物砂浆修补，操作流程A级、B级为锯缝——凿除硅——钢筋除锈、冲洗——刷界面处理剂——聚合物砂浆修补;C级为清除表面附着物——冲洗——聚合物砂浆修补、施工方法:
用锯缝机沿裂缝两侧硅锯缝，切割宽度不小于20mm ,深度不小于5Omm;然后凿除硅直至锈蚀钢筋露出lOmm以上或找出锈源，无钢筋区域凿除硅深度不小于5Omm。C级修补是对有露砂、露石、蜂窝、麻面、脱皮等硅表面缺陷的部位，用高压淡水冲洗，清除缺陷部位松散硅、附着物及粉尘，再用聚合物砂浆找平压光，其厚度不大于15mm。
凿除硅:采用风镐、高压水射流设备和钢钎等工具，按设计要求的深度和长度凿除硅和新旧硅接触面凿毛、风镐凿除方法比较灵活，成木相对较低，适用于凿除面积较小、操作空间狭窄处的硅。高压水射流设备凿除方法是将设备放在码头面上，操作人员手持无极调速喷头操作柄，利用高压水流凿除硅，其特点是功效较高，适用于凿除面积较大、操作空间宽裕、强度较高的硅。
钢筋除锈、冲洗锈蚀钢筋表面有一层黑色氧化皮，采用多种方法均无法清除掉。经设计、建设等单位有关人员专题研究后决定采用手锤敲打加喷砂的方法除锈。除锈标准按照现场确定的样木执行。钢筋除锈后，用20MPa高压淡水将硅和钢筋表面的盐分、灰尘和浮渣冲洗干净、刷界面处理剂、界面处理剂，其固化时间要求达到3h。界面处理剂必须按照产品说明书要求的配比配置，并搅拌均匀，采用刷子蘸取界面处理剂均匀涂刷于新旧硅接触面，待涂层指触干燥(不粘手），再进行下一道工序施工。n型板梁底部钢筋较密，涂刷施工可操作性较差，经设计人员同意在硅浇筑前只在n型板梁底部两侧面涂刷界面处理剂、聚合物砂浆修补。聚合物砂浆按设计配合施工配合比，满足设计抗压强度，粘结强度大于或等于混凝土体的抗拉强度、分层压抹聚合物砂浆修复至构件原断面，保护层不足处增加压抹次数，确保修复的保护层厚度大于等于6cm。
2.修复方法二
D级，E级属需浇筑新混凝土来修补，操作流程为搭设施工平台——凿除钢筋周围硅——钢筋除锈、冲洗——補焊钢筋——刷阻锈剂、界面处理剂一支立模板一浇筑硅、施工方法:
搭设施工平台、选用粗竹杆和竹排等轻型材料搭设施工平台。为保证施工平台的整体刚度，以基桩夹桩木为搁置点，同时利用码头面板的排气孔在跨中处增设反吊钢筋、平台标高经分析选定+1.2m，使之既能保证施工方便，又能尽量增加每天作业时间、凿除硅、钢筋除锈、冲洗同A级、B级施工相同、混凝土表面己出现各种腐蚀破坏的区域，人工凿除混凝土保护层至钢筋、深度方向凿至主筋，若主筋己严重锈蚀，则需凿除至主筋背后1cm以上，沿钢筋长度方向，凿除露出lOd (d为钢筋直径）完好的钢筋段。对达到凿除要求区域，清基、去灰、去除松动碎屑、控制施工间隙时间不能过长，减轻氯离子的二次污染、钢筋除锈需彻底，杜绝钢筋腐蚀坑内存有明显的氯离子腐蚀产物、清基后表面立即混凝土专用界面剂净液一道，半小时内再涂抹上述界面剂水泥净浆一道、补焊钢筋、对钢筋锈蚀程度非常严重，严重，一般，轻微的四种钢筋取样，检测其极限抗拉强度值，换算剩余有效直径，确定补焊钢筋直径。若梁底主筋均己严重锈蚀，需换筋补强时，考虑到构件的承载要求，应按照交替置换的方式进行换筋、换筋时，钢筋背后的凿除深度应适量加深，去除氯离子污染严重的混凝土、如果原钢筋己大部分锈蚀，无法焊接，则采用湿固化环氧植筋结构胶植筋后，再补焊钢筋、补焊钢筋选用A3钢筋、J422焊条，采用电弧焊接，焊缝长度两端不小于lOd (d为原钢筋直径），中间每隔5Ocm焊接5d,焊缝宽度要求高出钢筋表面5mm，所有补焊钢筋强度均按0.9利用系数计算，其最小直径为12mm。
3、修复方法三
随着生产作业量的不断加大和时间推移，硷墩台和支墩开裂和预埋螺栓断裂越来越严重。由于硷墩台和支墩中用来固定上部工字形钢梁的预埋螺栓普遍断掉，其支座底部钢制垫板松脱，工字形钢梁几乎处于半自由状态，已经严重危急到码头吊车正常运行生产作业。2004年为了从根本上解决码头栈桥硷墩台和支墩开裂问题，采取粘钢补强措施对两座码头28个硅墩台和支墩加固处理。对开裂硷支墩，用千斤顶将上部工字形钢梁顶起，凿除开裂硅，对锈蚀钢筋进行除锈处理，打磨硷支墩外围，用修复砂浆修补硷。在打磨过的硷支墩上钻孔深0.15m植入直径12钢筋头做挂筋，用内侧已打磨后的0.6m宽、厚度l6mm钢板做围板，再对钢板四周焊接后对钢板与硷支墩间的下部缝隙进行堵逢处理，再灌注调配好的粘接胶。对墩台和支墩顶部近支座处亦设置钢板，内侧紧贴工字形钢梁底板，外侧与钢围板焊接为一体，亦灌注粘接胶。并在墩台面部粘贴钢板上铺设焊接安装R形无螺栓轨道弹性连接扣件和钢座卡，以取代断掉预埋螺栓。从而将工字形钢梁牢固地固定到栈桥墩台上。
码头栈桥钢筋硷墩台通过粘钢补强处理及无螺栓轨道弹性连接扣件和钢座卡替代预埋螺栓治理近4年来，码头栈桥吊车运行平稳，生产作业量不断刷新记录，今年按照目前完成出口装船量推算将达到250万吨。超过设计能力80万吨。证明码头栈桥钢筋硷裂缝通过粘钢补强处理及无螺栓轨道弹性连接扣件和钢座卡替代预埋螺栓取得满意效果。
施工质量及施工机械安全管理措施
1、 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案专人管理。 操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
2、 驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。 机械设备选择安全的停放地点，夜间派专人看管。用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并明确规定指挥联络信号。
3、使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
4、 施工现场的电气设备均符合《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46一S8)，输电线路采用三相五线制和 “三级配电二级保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉，各类电箱应采用符合规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行 “一机、一闸、一箱”制。变配电室符合“四防一遍”要求，建立相的管理制度，配置好必要的安全防护用品。电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方針。夜间电工值班必须两人同时上岗。
5、安全防护用品的设置措施；安全帽：安全帽质量必须经有关部门检验合格后方能使用；正确使用安全帽并扣好帽带； 安全带：安全带质量须经有关部门检验后方能使用；安全带使用两年后，按规定抽验一次，对抽验不合格的，必须更换安全绳后才能使用； 安全网：网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于2.6m，里口距离结构物不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工高度提升，网高出施工面1m以上。网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。
五、结束语
综上所述，我国的码头栈桥的修复工作任重而道远，不仅需要技术上的不断创新，也需要各领域工作者的共同努力。只有资金、技术、政策等方面的多管齐下，才能更好地推动这项工作的顺利开展。
参考文献
[1]港口工程质量检验评定标准 JTJ221-98.
[2]刘晓娣，王常青，刘锋尼.《桥梁加固方法探讨》[J].山西建筑2005, 31( 5):120-121.
【关键词】码头栈桥；修复工艺；具体案例
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
随着我国经济的发展，码头在我国的海路交通高中起到的作用越发明显，但由于使用时间较长，码头栈桥出现不同程度的破损，本文结合具体实例对于码头栈桥的修复工艺做了详细阐述。
二、码头栈桥修复的原因
从20世纪70年代以来，在我国沿海各港II大量建造码头，码头经过多年使用，由于构件处于恶劣的氯离子侵蚀环境中，所以容易发生一些构件破损现象。本文针对某内河钢材码头加固施工工程实例进行分析，对于因为腐蚀环境对构件的破坏，还有长期疲劳使用使得超负荷运用而导致构件出现破损问题，提出了相适应的加固修复方法，并对其方法及流程做了介绍。
三、码头情况简介
武钢工业港某钢材码头位于长江中游天兴洲河段南岸。其#8, #9号码头为1500DWT件杂成品码头，担负着武钢钢材、钢坯和大型构件的进出运输，出口外发钢材200余万吨/年.该码头水域部分为高桩栈桥结构，基础采用钢管桩群，桩群顶部为硅墩台，墩台上为长15m、24m工字形钢梁和41m跨度并带18. 3m悬臂的箱形钢梁;陆域部分地下为打入式硷预制桩，地面以上采用组合式钢柱，柱距12m，上部为工字形钢梁。钢梁上铺设QUl00kg/m起重机轨道，每座码头垂直长江布置4条轨道。轨距为31-4+31m, #8, #9号码头分别设置4台(2X2, 6台(2X3 15+15t）的软钩桥式吊车。为方便船舶靠系，在码头前方设有浮箱式系靠船设施。
四、修复加固方案
根据钢筋混凝土构件腐蚀破坏的程度不同，采取不同的修复方法、A级损坏采取修复方法为沿锈蚀钢筋锯缝、凿除硅，除锈冲洗，刷界面处理剂，聚合物砂浆修补;B级损坏采取修复方法为锯缝凿除钢筋周围硅除锈冲洗刷界面处理剂，聚合物砂浆修补;C级损坏程度采取修复方法为清除表面附着物和松散硅，冲洗，用聚合物砂浆修补;D级损坏采取修复方法为凿除锈蚀钢筋周围硅，除锈冲洗补焊钢筋.涂刷阻锈剂、界面处理剂，支模浇筑硅;E级损坏程度采取修复方法为凿除至主筋背后lcm以上，凿除lOd (d钢筋直径）完好的钢筋段，换筋后再浇筑硅可以看出以上修复方法主要运用聚合物砂浆修补和浇筑新硅。
1.修复方法一
A级、B级、C级属局部凿除用聚合物砂浆修补，操作流程A级、B级为锯缝——凿除硅——钢筋除锈、冲洗——刷界面处理剂——聚合物砂浆修补;C级为清除表面附着物——冲洗——聚合物砂浆修补、施工方法:
用锯缝机沿裂缝两侧硅锯缝，切割宽度不小于20mm ,深度不小于5Omm;然后凿除硅直至锈蚀钢筋露出lOmm以上或找出锈源，无钢筋区域凿除硅深度不小于5Omm。C级修补是对有露砂、露石、蜂窝、麻面、脱皮等硅表面缺陷的部位，用高压淡水冲洗，清除缺陷部位松散硅、附着物及粉尘，再用聚合物砂浆找平压光，其厚度不大于15mm。
凿除硅:采用风镐、高压水射流设备和钢钎等工具，按设计要求的深度和长度凿除硅和新旧硅接触面凿毛、风镐凿除方法比较灵活，成木相对较低，适用于凿除面积较小、操作空间狭窄处的硅。高压水射流设备凿除方法是将设备放在码头面上，操作人员手持无极调速喷头操作柄，利用高压水流凿除硅，其特点是功效较高，适用于凿除面积较大、操作空间宽裕、强度较高的硅。
钢筋除锈、冲洗锈蚀钢筋表面有一层黑色氧化皮，采用多种方法均无法清除掉。经设计、建设等单位有关人员专题研究后决定采用手锤敲打加喷砂的方法除锈。除锈标准按照现场确定的样木执行。钢筋除锈后，用20MPa高压淡水将硅和钢筋表面的盐分、灰尘和浮渣冲洗干净、刷界面处理剂、界面处理剂，其固化时间要求达到3h。界面处理剂必须按照产品说明书要求的配比配置，并搅拌均匀，采用刷子蘸取界面处理剂均匀涂刷于新旧硅接触面，待涂层指触干燥(不粘手），再进行下一道工序施工。n型板梁底部钢筋较密，涂刷施工可操作性较差，经设计人员同意在硅浇筑前只在n型板梁底部两侧面涂刷界面处理剂、聚合物砂浆修补。聚合物砂浆按设计配合施工配合比，满足设计抗压强度，粘结强度大于或等于混凝土体的抗拉强度、分层压抹聚合物砂浆修复至构件原断面，保护层不足处增加压抹次数，确保修复的保护层厚度大于等于6cm。
2.修复方法二
D级，E级属需浇筑新混凝土来修补，操作流程为搭设施工平台——凿除钢筋周围硅——钢筋除锈、冲洗——補焊钢筋——刷阻锈剂、界面处理剂一支立模板一浇筑硅、施工方法:
搭设施工平台、选用粗竹杆和竹排等轻型材料搭设施工平台。为保证施工平台的整体刚度，以基桩夹桩木为搁置点，同时利用码头面板的排气孔在跨中处增设反吊钢筋、平台标高经分析选定+1.2m，使之既能保证施工方便，又能尽量增加每天作业时间、凿除硅、钢筋除锈、冲洗同A级、B级施工相同、混凝土表面己出现各种腐蚀破坏的区域，人工凿除混凝土保护层至钢筋、深度方向凿至主筋，若主筋己严重锈蚀，则需凿除至主筋背后1cm以上，沿钢筋长度方向，凿除露出lOd (d为钢筋直径）完好的钢筋段。对达到凿除要求区域，清基、去灰、去除松动碎屑、控制施工间隙时间不能过长，减轻氯离子的二次污染、钢筋除锈需彻底，杜绝钢筋腐蚀坑内存有明显的氯离子腐蚀产物、清基后表面立即混凝土专用界面剂净液一道，半小时内再涂抹上述界面剂水泥净浆一道、补焊钢筋、对钢筋锈蚀程度非常严重，严重，一般，轻微的四种钢筋取样，检测其极限抗拉强度值，换算剩余有效直径，确定补焊钢筋直径。若梁底主筋均己严重锈蚀，需换筋补强时，考虑到构件的承载要求，应按照交替置换的方式进行换筋、换筋时，钢筋背后的凿除深度应适量加深，去除氯离子污染严重的混凝土、如果原钢筋己大部分锈蚀，无法焊接，则采用湿固化环氧植筋结构胶植筋后，再补焊钢筋、补焊钢筋选用A3钢筋、J422焊条，采用电弧焊接，焊缝长度两端不小于lOd (d为原钢筋直径），中间每隔5Ocm焊接5d,焊缝宽度要求高出钢筋表面5mm，所有补焊钢筋强度均按0.9利用系数计算，其最小直径为12mm。
3、修复方法三
随着生产作业量的不断加大和时间推移，硷墩台和支墩开裂和预埋螺栓断裂越来越严重。由于硷墩台和支墩中用来固定上部工字形钢梁的预埋螺栓普遍断掉，其支座底部钢制垫板松脱，工字形钢梁几乎处于半自由状态，已经严重危急到码头吊车正常运行生产作业。2004年为了从根本上解决码头栈桥硷墩台和支墩开裂问题，采取粘钢补强措施对两座码头28个硅墩台和支墩加固处理。对开裂硷支墩，用千斤顶将上部工字形钢梁顶起，凿除开裂硅，对锈蚀钢筋进行除锈处理，打磨硷支墩外围，用修复砂浆修补硷。在打磨过的硷支墩上钻孔深0.15m植入直径12钢筋头做挂筋，用内侧已打磨后的0.6m宽、厚度l6mm钢板做围板，再对钢板四周焊接后对钢板与硷支墩间的下部缝隙进行堵逢处理，再灌注调配好的粘接胶。对墩台和支墩顶部近支座处亦设置钢板，内侧紧贴工字形钢梁底板，外侧与钢围板焊接为一体，亦灌注粘接胶。并在墩台面部粘贴钢板上铺设焊接安装R形无螺栓轨道弹性连接扣件和钢座卡，以取代断掉预埋螺栓。从而将工字形钢梁牢固地固定到栈桥墩台上。
码头栈桥钢筋硷墩台通过粘钢补强处理及无螺栓轨道弹性连接扣件和钢座卡替代预埋螺栓治理近4年来，码头栈桥吊车运行平稳，生产作业量不断刷新记录，今年按照目前完成出口装船量推算将达到250万吨。超过设计能力80万吨。证明码头栈桥钢筋硷裂缝通过粘钢补强处理及无螺栓轨道弹性连接扣件和钢座卡替代预埋螺栓取得满意效果。
施工质量及施工机械安全管理措施
1、 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案专人管理。 操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
2、 驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。 机械设备选择安全的停放地点，夜间派专人看管。用手柄起动的机械注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。 严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点并明确规定指挥联络信号。
3、使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
4、 施工现场的电气设备均符合《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46一S8)，输电线路采用三相五线制和 “三级配电二级保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉，各类电箱应采用符合规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行 “一机、一闸、一箱”制。变配电室符合“四防一遍”要求，建立相的管理制度，配置好必要的安全防护用品。电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方針。夜间电工值班必须两人同时上岗。
5、安全防护用品的设置措施；安全帽：安全帽质量必须经有关部门检验合格后方能使用；正确使用安全帽并扣好帽带； 安全带：安全带质量须经有关部门检验后方能使用；安全带使用两年后，按规定抽验一次，对抽验不合格的，必须更换安全绳后才能使用； 安全网：网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于2.6m，里口距离结构物不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工高度提升，网高出施工面1m以上。网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。
五、结束语
综上所述，我国的码头栈桥的修复工作任重而道远，不仅需要技术上的不断创新，也需要各领域工作者的共同努力。只有资金、技术、政策等方面的多管齐下，才能更好地推动这项工作的顺利开展。
参考文献
[1]港口工程质量检验评定标准 JTJ221-98.
[2]刘晓娣，王常青，刘锋尼.《桥梁加固方法探讨》[J].山西建筑2005, 31( 5):120-121.