一辆ATS让入门豪车再起风云，ARS的背后，更有Q50、IS、S60L虎视眈眈，运动又再一次成为大家在这个级别中相互追逐的焦点。
　　一、运动是这个级别豪华车必要的标签？
　　谢翔：运动并不是必要的标签，这个级别除了运动还可以卖设计、卖舒适、卖配置等等，但正因为3系的成功，才有其它车厂的跟进。
　　严绍健：运动、年轻化是这些年来的风潮，SUV这十年来注重公路性能的发展就是一个挺好的例子，而宝马一开始就是让3系走运动路线，应该是说3系的运动定位刚好赶上了这股风潮；而在这个级别，3系实在太成功了，其它车厂在进入这个级别时，自然希望以3系作为假想敌，把运动作为卖点。
　　何健峰：消费者对运动性能的需求大于实际需求，但又希望自己的车带有这种运动属性。
　　江涛：这个级别的车体形相对较小，容易实现运动的取向，如果做舒适、做豪华，那自然还是有更大更高级的车型来担当，譬如XTS、LS等等，而这类车针对的也是年轻人，买车自然还是希望运动一些。如果豪华品牌缺少了运动气质，大家好像就觉得还是不够高端大气上档次。
　　二、选出这—级别你所认为最运动的车型，理由是？
　　江涛：我还是觉得4系，但它是双门，也超过了3系那个定位半个级别。
　　严绍健：坦白说，这个级别的运动风味不是特别浓厚，真正的运动车应该是86、EVO那种才能算是运动型车，本次所提及的入门豪华车，更多的是表现出运动化取向，在这个级别，3系还是最有说服力。
　　谢翔：如果从具体的数据指标来说，ATS在某些时候是要比普通的328i快一点，但论整体的表现，从发动机、变速箱、转向、悬挂质感等等综合考虑，我依然会投3系一票。
　　阮锦程：所谓运动，只不过是二线品牌才会不断地炒作有多运动，譬如ATS。你看A4L卖得多好，但它是不说自己有多运动，实际上如果是A4的quattro车型，它也很快、很运动。
　　三、3系还是不是这个级别的标杆？
　　严绍健：3系还是这个级别的标杆，许多被认为是提升操控的精华都是它所首创，包括50：50的前后比重、以前那套广受好评的液压助力转向，宝马不知费了多少心思去调试出细腻的转向质感，现在转到了电动助力，宝马还是能做出很好的转向表现，论造诣，还是它最深。
　　何连山：理性上同意3系还是这个级别的标杆，但感情上认为现在的3系已经不再纯粹，已从3系演化出来的4系才是运动的代表之作。
　　阮锦程：3系还是这个级别的标杆，但我必须加一个前提：标准轴距的3系。
　　四、运动是不是就能跟乐趣画上等号？
　　谢翔：ATS的出现引出了另一个话题，ATS的加速够快，弯道的抓地力也强，但它的回馈感其实还是不多，所以在我看来，ATS是够运动的，但欠缺乐趣。
　　何连山：对我来说，运动是理性的，乐趣则是感性的。不要过于运动，也不能完全没有乐趣，均衡好玩，在于自己驾驭范围内，理想与现实的碰撞，受控的性能就是一种乐趣。到底量化的过程当中有多少变成乐趣的质变过程？
　　严绍健：ATS跟当年的GT-R R35有点相似，目的性很强，就是要打倒同级标杆，ATS就是要在物理规格比3系做得更激进，马力扭力要比328i强，又要做50：50，轮胎规格也要比你强，它在出弯时可以帮你补油，在赛道上比328i快，但它的目的性太强了，工程师好像忘记了运动型轿车的乐趣，忘记让方向盘给驾驶人回馈，也太安静了，美国人在做这些方面还有点粗心。
　　阮锦程：可以提出运动是一个“系统工程”，ATS这种用指标打对手的还欠了点火候，关于运动等于乐趣的另一个反面典型是MX-5，它的性能不强，但就是让你觉得很多乐趣。