9月1日，中共濟南市委常委会正式发布任命，由谭旭光担任中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事、董事长，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务。
　　现年57岁的谭旭光与中国重汽的渊源始于20年前。曾在1998年，谭旭光临危受命，担任中国重汽董事、潍柴总经理。2006年，随着中国重汽与潍柴矛盾的激化，山东省国资委宣布股权划转，中国重汽与潍柴彻底分离。谭旭光则辞去了中国重汽集团副总经理的职务。如今12年过去了，谭旭光又重新回归中国重汽。
　　郑义宣担任现代汽车集团副董事长
　　据外媒报道，当地时间9月14日，现代汽车集团任命郑义宣（Euisun Chung）为首席副董事长，使其离接替其父郑梦九（Mong-Koo Chung）现代汽车最高领导人的位置又前进了一步。
　　“因为智能网联汽车具有明显的跨界和跨越发展的特征，目前我国在产业发展方面仍存在协同推进不力，法律法规和技术标准相对滞后，基础核心技术缺失等问题，急需国家层面加强统筹规划，协调推进各项工作。”
　　——工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春呼吁，要充分发挥部门协调机制的作用，加强统筹创新，大力推动智能网联汽车发展。
　　“未来，合资企业自身定位或将发生变化。部分合资企业可能逐步发展成为外方与中方交流合作的桥梁和纽带，信息技术产品交流的重要载体，而部分合资企业也有可能随着某一方取得绝对控股权以后逐步成为中方或者外方在华的生产工厂。”
　　——国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文认为，当前中国合资合作进入新阶段，未来合资模式、中外合资的关系与政策导向可能会出现一些新变化。
　　“快速、深度拥抱新变化的传统车企，有耐心、尊重制造基本规律的新势力车企，将会在未来的竞争中胜出。如果采用互联网迭代思维做企业，十个有九个会失败。在合资车企中，性价比驱动的合资品牌会胜出；在自主车企中，未来决定竞争力梯度的是轿车。”
　　——国家信息中心副主任徐长明认为，在竞争格局加速分化的大势下，具备上述特征的企业将会在未来的竞争中胜出。
　　“传统制造企业在平台开发、整车制造方面的经验，互联网企业在普通用户需求、提供精准服务方面的基因，化工、通讯材料等企业在电动化、智能化、轻量化方面的优势，将共同决定汽车产业变革的未来。在此趋势下，传统车企单打独斗的制造模式，即将成为历史，充分开放、深度融合的平台兴起，将会成为更多企业转型升级的主攻方向。”
　　——北汽集团董事长徐和谊认为，各大企业应该围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作，共同构建汽车产业新格局。
　　“国内行业淘汰赛已经开始，特别是自主品牌走势分化非常明显，部分企业处在分化的底层和淘汰的边缘，面临巨大生存和发展压力。这要求我们坚持打造核心竞争力，重视成本和效率，实现持续盈利性增长，做市场竞争的强者。”
　　——东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成认为，在变革的大背景下，自主车企分化淘汰不断加快，增强核心竞争力才是致胜关键。
　　“宝马、日产、特斯拉这些企业都非常重视充电问题，可是中国的车企却只管造车，而把充电交给政府。的确，政府应该管充电，但政府没管好，最后吃亏的还是企业。如果企业不能处理好车辆充电问题，可能会最终影响车辆的销售。目前，充电设施的产品技术水平、质量水平、管理水平都很低，远远没有达到界面友好、精益生产的水平，还有很大的发展余地。”
　　——中国汽车工业协会常务副会长董扬呼吁，新能源汽车的发展一定要重视充电基础设施的发展。
　　“中国汽车产业迎来更加开放的市场的同时，竞争更加激烈，合资合作面临重新洗牌，品牌向上动力进一步加大，甚至可能颠覆中国汽车产业格局。如何走出危机四伏的丛林？竞争是产业回归理性的正确之道。唯有背水一战，方能绝处逢生，更开放的中国市场才能成就强大的中国品牌。”
　　——长安汽车总裁朱华荣认为，在新时代我们应该积极主动地适应新形势，用互联网思维来创新发展，心态归零。