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分时租赁，一种在国外早就有之而在中国兴起才一年多的汽车共享模式，最近因为网约车的合法化而再次成为业内关注的焦点。
一个外国的舶来品，在中国能否演化出新的发展模式？这些蓬勃向上的分时租赁企业的生存境况是否都是那么美好？投资圈眼中的分时租赁又是怎样的？本刊联合牛车网、汽车智能，为您呈现几个典型的企业样板。
EZZY：冬天的玫瑰
作为高端市场的开创者，EZZY立志做分时租赁领域里第一个手持玫瑰的人。
“今天突如其来的一场大雨再一次让我们体会到EZZY的意义。此刻，我们最后一批用户也已经安全到家了。这场大雨又让很多人成为EZZY的会员，我们深知这份信赖的重量。对我们的用户而言，EZZY不仅仅是一个工具，更是一个朋友，一个在风雨交加的夜晚坚守在你身边的最可信赖的朋友。”
9月8日晚，一场大雨夜洗了北京城。晚上11点17分，EZZY创始人兼CEO付强的朋友圈里抛出了这样一段话，配图是EZZY在北京城区的分布图。此时距离《汽车观察》拜访EZZY北京总部已经过去了12个小时。
做其他人没做过的事
“EZZY和全国其他所有的分时租赁公司不一样，我们有着极其特殊的产品和市场定位。我们在做的，是其他人没有做过的事。”9月8日上午10点整，《汽车观察》如约在EZZY北京总部见到了EZZY创始人兼CEO付强，简单寒暄之后，他拿出手机，向记者展示了自己的APP。
据付强介绍， 这款APP的最大特点为手机一键用车。在使用中，用户无需交纳押金，无需到店办理手续，下载APP后，手机即成为一把万能钥匙，通过搜索附近车辆，即可锁定汽车。结束使用时，用户甚至不用关车门就可以自由离开，中央控制系统可以完成自动锁闭车门、自动关闭车窗。流程极简，快捷方便。
付强表示：“我们意在打造一种新的城市化出行方式，使用者只需要专注驾驶这一件事，充电、维护、清洁等其他事情都不用用户操心，风雨无阻，自有EZZY全盘解决。”
打开EZZY的APP可以看到，EZZY的车辆主要密集分布在三里屯、国贸等北京四环以内最繁华的城市中心地区。这100多辆汽车全部来自于APP上线之初宝马为EZZY提供的500辆宝马I3，随着业务的逐渐开展，剩余的300余辆宝马I3也将逐渐全部投入运营。除了北京中心地区以外，EZZY是否还会向其他城市蔓延？EZZY的运营车辆是否仅限于宝马品牌？付强透露，EZZY正在与其他高端品牌车型洽谈合作，到明年年底，EZZY也将全面布局上海、广州、深圳等一线城市。
与其他分时租赁公司不同，EZZY采取会员制，按照用户出行需求不同分为VIP会员、非高峰会员、限行会员及雾霾保险四种。其中VIP会员可以在有效期内全时段不限次使用闲置车辆，会费为每月4000元。平均每单的客单价为60元。与其他平均客单价10元左右的分时租赁公司不同，高昂的会员价和客单价决定了EZZY的用户群体只能是城市高收入人群。
高端车型、城市中心区域、高额客单价、高收入人群——付强骄傲地表示：“EZZY发掘了一个全新的大陆，缔造了分时租赁的高端消费市场。”
高端市场才有未来
搜索付强的履历可以发现，这位刚过而立之年的年轻CEO拥有着耀眼的海归背景，回国后曾在投行任职高管，后又尝试过一款社交软件。他最终选择了智能出行领域的原因是什么？
“做EZZY的原因很简单，我在国外的时候体验过国外的分时租赁业务，例如CAR2GO。我觉得他们做得非常好，但也不是尽善尽美。我认为如果能够在中国把这项业务做得更加本土化，更能切合移动互联网的用户体验的话，分时租赁应该能够在中国市场的土壤当中发展得更好。”付强的想法萌发于2012年，但考虑到当时的4G网络和智能手机还没有在国内普及，这一相对来说太过超前的想法被暂时搁置下来。
直到2015年底，移动互联网在国内充分普及，滴滴的广泛应用也已经使O2O的出行概念深入人心，付强意识到启动EZZY项目的时候终于到了。经过几个月的紧张筹备，今年3月10日，EZZY应运而生。
经过整整6个月的成长，付强认为EZZY向全行业发出了一个信号：分时租赁的高端市场是确实存在的，而且这个市场是目前唯一有希望的市场。“在我们最初开始做高端汽车市场的时候，这个世界上没有任何一个人相信我们，因为大家觉得分时租赁就应该便宜。但我们发现自从上线以来EZZY每个月的指标全部都保持了100%的增长。在这样一种情况下，我们几乎可以断定，高端市场确实存在，而且是未来分时租赁唯一可能赚钱的市场。”
为什么说高端市场是分时租赁唯一可以赚钱的市场？付强给《汽车观察》举了个例子：目前市场上除了EZZY以外，几乎所有的分时租赁平台客单价都在10元左右。但每辆车每天的供给是有限的，一般每天可以接3单左右，这意味这辆车一天只赚30块钱，一个月只赚钱900块钱。
一个月赚900块钱是什么概念？付强笑称：“可能都不够交车位费的。”目前的分时租赁车位每月租金大概在1200元到1500元，而且这个价格正在随着分时租赁市场竞争的不断加剧而水涨船高。
愿寒冬留有余香
付强给《汽车观察》讲了一个故事：2015年底的某一天，一位投资人找上门来，付强侃侃而谈，对面的投资人听得相当仔细，甚至逐条记了笔记。在付强看来，这位找上门来的投资人对自己的汽车项目很感兴趣的样子。在带着满满的笔记离开之后，那位投资人还通过微信多次催促付强尽快发送详细的BP。可是，BP还没来得及发出，就收到同事转发的一条关于竞品的媒体报道，文中竞争对手关于商业模式的陈述，与付强向那位投资人所阐述的极其相似。
“抄袭在整个中国的资本市场是一个非常常见的现象。”但发生在EZZY身上的另一起恶性事件让付强心意难平。
EZZY上线之后的某一天，有一辆车突然在运营途中突然失去了信号，消失得无影无踪，经过多方寻找，EZZY的工作人员终于在一个偏僻的地下车库的角落里找到了失踪车辆，但已经被拆得七零八落。这只是诸多恶意破坏事件中的一个例子，有一个月，EZZY总共遭受了48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1起车辆被暴力挪运的事件。
付强无奈地表示，他并不太想知道背后的始作俑者是谁，这对于EZZY来说没有任何实际意义。
在分时租赁这个近两年才新兴起来的行业里，以北京为例，大概有20多家公司、1500辆分时租赁车辆，每家公司的运营都不超过一年的时间。在付强看来，在2017年的春天来临之前，半数以上的分时租赁公司都将死亡。整个行业集中度很低，也没有一家足够大型的领头企业。
“大家都在打一场没有胜利者的战争。没有人能够隔岸观火、独善其身。”因此付强倡议，整个分时租赁行业应该联合起来，拒绝恶性竞争，积极地整合和合作。
基于这样的遭遇和想法，EZZY做了一个决定，向全行业开放自己运营中心。付强表示，欢迎所有分时租赁行业的同行前来参观EZZY在三里屯2000平米的地下运营中心、自建充电站，参观车辆清洗、维修和调配流程，包括代表了EZZY核心技术的车辆智能控制系统。
“一个密不透风的铁屋里面有一群人，手持利刃，当空气耗尽的时候大家都会因窒息而死。大家活下去的方法是把别人杀死，减少竞争氧气的对手，但最终的结果只有一个：所有人都无一幸存。”付强郑重地表示，“这不是EZZY所期待的理想，如果有可能，我认为所有分时租赁的同行应该齐心协力一起打破这个铁屋冲出去。所以我要做这个屋里第一个放下利刃拿起玫瑰的人，我愿意把这朵玫瑰献给行业里所有的人。愿这个寒冬至少还留有余香。”
一个外国的舶来品，在中国能否演化出新的发展模式？这些蓬勃向上的分时租赁企业的生存境况是否都是那么美好？投资圈眼中的分时租赁又是怎样的？本刊联合牛车网、汽车智能，为您呈现几个典型的企业样板。
EZZY：冬天的玫瑰
作为高端市场的开创者，EZZY立志做分时租赁领域里第一个手持玫瑰的人。
“今天突如其来的一场大雨再一次让我们体会到EZZY的意义。此刻，我们最后一批用户也已经安全到家了。这场大雨又让很多人成为EZZY的会员，我们深知这份信赖的重量。对我们的用户而言，EZZY不仅仅是一个工具，更是一个朋友，一个在风雨交加的夜晚坚守在你身边的最可信赖的朋友。”
9月8日晚，一场大雨夜洗了北京城。晚上11点17分，EZZY创始人兼CEO付强的朋友圈里抛出了这样一段话，配图是EZZY在北京城区的分布图。此时距离《汽车观察》拜访EZZY北京总部已经过去了12个小时。
做其他人没做过的事
“EZZY和全国其他所有的分时租赁公司不一样，我们有着极其特殊的产品和市场定位。我们在做的，是其他人没有做过的事。”9月8日上午10点整，《汽车观察》如约在EZZY北京总部见到了EZZY创始人兼CEO付强，简单寒暄之后，他拿出手机，向记者展示了自己的APP。
据付强介绍， 这款APP的最大特点为手机一键用车。在使用中，用户无需交纳押金，无需到店办理手续，下载APP后，手机即成为一把万能钥匙，通过搜索附近车辆，即可锁定汽车。结束使用时，用户甚至不用关车门就可以自由离开，中央控制系统可以完成自动锁闭车门、自动关闭车窗。流程极简，快捷方便。
付强表示：“我们意在打造一种新的城市化出行方式，使用者只需要专注驾驶这一件事，充电、维护、清洁等其他事情都不用用户操心，风雨无阻，自有EZZY全盘解决。”
打开EZZY的APP可以看到，EZZY的车辆主要密集分布在三里屯、国贸等北京四环以内最繁华的城市中心地区。这100多辆汽车全部来自于APP上线之初宝马为EZZY提供的500辆宝马I3，随着业务的逐渐开展，剩余的300余辆宝马I3也将逐渐全部投入运营。除了北京中心地区以外，EZZY是否还会向其他城市蔓延？EZZY的运营车辆是否仅限于宝马品牌？付强透露，EZZY正在与其他高端品牌车型洽谈合作，到明年年底，EZZY也将全面布局上海、广州、深圳等一线城市。
与其他分时租赁公司不同，EZZY采取会员制，按照用户出行需求不同分为VIP会员、非高峰会员、限行会员及雾霾保险四种。其中VIP会员可以在有效期内全时段不限次使用闲置车辆，会费为每月4000元。平均每单的客单价为60元。与其他平均客单价10元左右的分时租赁公司不同，高昂的会员价和客单价决定了EZZY的用户群体只能是城市高收入人群。
高端车型、城市中心区域、高额客单价、高收入人群——付强骄傲地表示：“EZZY发掘了一个全新的大陆，缔造了分时租赁的高端消费市场。”
高端市场才有未来
搜索付强的履历可以发现，这位刚过而立之年的年轻CEO拥有着耀眼的海归背景，回国后曾在投行任职高管，后又尝试过一款社交软件。他最终选择了智能出行领域的原因是什么？
“做EZZY的原因很简单，我在国外的时候体验过国外的分时租赁业务，例如CAR2GO。我觉得他们做得非常好，但也不是尽善尽美。我认为如果能够在中国把这项业务做得更加本土化，更能切合移动互联网的用户体验的话，分时租赁应该能够在中国市场的土壤当中发展得更好。”付强的想法萌发于2012年，但考虑到当时的4G网络和智能手机还没有在国内普及，这一相对来说太过超前的想法被暂时搁置下来。
直到2015年底，移动互联网在国内充分普及，滴滴的广泛应用也已经使O2O的出行概念深入人心，付强意识到启动EZZY项目的时候终于到了。经过几个月的紧张筹备，今年3月10日，EZZY应运而生。
经过整整6个月的成长，付强认为EZZY向全行业发出了一个信号：分时租赁的高端市场是确实存在的，而且这个市场是目前唯一有希望的市场。“在我们最初开始做高端汽车市场的时候，这个世界上没有任何一个人相信我们，因为大家觉得分时租赁就应该便宜。但我们发现自从上线以来EZZY每个月的指标全部都保持了100%的增长。在这样一种情况下，我们几乎可以断定，高端市场确实存在，而且是未来分时租赁唯一可能赚钱的市场。”
为什么说高端市场是分时租赁唯一可以赚钱的市场？付强给《汽车观察》举了个例子：目前市场上除了EZZY以外，几乎所有的分时租赁平台客单价都在10元左右。但每辆车每天的供给是有限的，一般每天可以接3单左右，这意味这辆车一天只赚30块钱，一个月只赚钱900块钱。
一个月赚900块钱是什么概念？付强笑称：“可能都不够交车位费的。”目前的分时租赁车位每月租金大概在1200元到1500元，而且这个价格正在随着分时租赁市场竞争的不断加剧而水涨船高。
愿寒冬留有余香
付强给《汽车观察》讲了一个故事：2015年底的某一天，一位投资人找上门来，付强侃侃而谈，对面的投资人听得相当仔细，甚至逐条记了笔记。在付强看来，这位找上门来的投资人对自己的汽车项目很感兴趣的样子。在带着满满的笔记离开之后，那位投资人还通过微信多次催促付强尽快发送详细的BP。可是，BP还没来得及发出，就收到同事转发的一条关于竞品的媒体报道，文中竞争对手关于商业模式的陈述，与付强向那位投资人所阐述的极其相似。
“抄袭在整个中国的资本市场是一个非常常见的现象。”但发生在EZZY身上的另一起恶性事件让付强心意难平。
EZZY上线之后的某一天，有一辆车突然在运营途中突然失去了信号，消失得无影无踪，经过多方寻找，EZZY的工作人员终于在一个偏僻的地下车库的角落里找到了失踪车辆，但已经被拆得七零八落。这只是诸多恶意破坏事件中的一个例子，有一个月，EZZY总共遭受了48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1起车辆被暴力挪运的事件。
付强无奈地表示，他并不太想知道背后的始作俑者是谁，这对于EZZY来说没有任何实际意义。
在分时租赁这个近两年才新兴起来的行业里，以北京为例，大概有20多家公司、1500辆分时租赁车辆，每家公司的运营都不超过一年的时间。在付强看来，在2017年的春天来临之前，半数以上的分时租赁公司都将死亡。整个行业集中度很低，也没有一家足够大型的领头企业。
“大家都在打一场没有胜利者的战争。没有人能够隔岸观火、独善其身。”因此付强倡议，整个分时租赁行业应该联合起来，拒绝恶性竞争，积极地整合和合作。
基于这样的遭遇和想法，EZZY做了一个决定，向全行业开放自己运营中心。付强表示，欢迎所有分时租赁行业的同行前来参观EZZY在三里屯2000平米的地下运营中心、自建充电站，参观车辆清洗、维修和调配流程，包括代表了EZZY核心技术的车辆智能控制系统。
“一个密不透风的铁屋里面有一群人，手持利刃，当空气耗尽的时候大家都会因窒息而死。大家活下去的方法是把别人杀死，减少竞争氧气的对手，但最终的结果只有一个：所有人都无一幸存。”付强郑重地表示，“这不是EZZY所期待的理想，如果有可能，我认为所有分时租赁的同行应该齐心协力一起打破这个铁屋冲出去。所以我要做这个屋里第一个放下利刃拿起玫瑰的人，我愿意把这朵玫瑰献给行业里所有的人。愿这个寒冬至少还留有余香。”