【摘 要】
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昌吉赣客专赣江特大桥是国内首座高速铁路混合梁斜拉桥,其主梁结构首次采用闭口式钢箱和混凝土桥面板的组合形式,桥面板内设置预应力钢束.施工过程中的桥面板预应力张拉和混凝土收缩徐变效应使主梁斜拉索索力在每个施工阶段均发生变化,因此索力调整难度骤增.为降低索力调整难度,文章采用有限元法建模计算分析,通过保证桥面施工阶段的合理线形确定斜拉索的成桥索力值.计算结果与传统正装—倒拆法得出的成桥状态数据相吻合,验证了文章方法的合理性,同时为该类型斜拉桥的设计与复核计算提供了新方法.
【机 构】
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长沙市规划设计院有限责任公司,湖南 长沙 410005
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昌吉赣客专赣江特大桥是国内首座高速铁路混合梁斜拉桥,其主梁结构首次采用闭口式钢箱和混凝土桥面板的组合形式,桥面板内设置预应力钢束.施工过程中的桥面板预应力张拉和混凝土收缩徐变效应使主梁斜拉索索力在每个施工阶段均发生变化,因此索力调整难度骤增.为降低索力调整难度,文章采用有限元法建模计算分析,通过保证桥面施工阶段的合理线形确定斜拉索的成桥索力值.计算结果与传统正装—倒拆法得出的成桥状态数据相吻合,验证了文章方法的合理性,同时为该类型斜拉桥的设计与复核计算提供了新方法.
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