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美国——UFO编队的“空中华尔兹”
“8个真相不明的碟形发光物体编队飞行，通过弗吉尼亚州兰莱空军基地附近。迈阿密的特别调查部从该机乘务员处听取实情。”
——美国马格迪尔空军基地第七区特别调查部的加密电报
虽然每年都会有几起飞机失事的悲剧发生，但据说飞机才是世界上安全系数最高的交通工具。话虽这么说，但是人们还是觉得，如果在地面上出了事故，乘客还有逃生的余地，而在高高的天空里，全体机组人员和乘客就只有祸福与共了。
大家都知道，飞机在起落之际是最容易发生危险的。那么想象一下：如果有一天你乘上飞机进入高空，正当飞行平稳之际，忽然看到窗外有一个奇怪的飞行物尾随自己，那该会是一种什么样的心情。据说，世界所有航空公司的飞行员都明白，自己的飞机被不明飞行物跟踪，是经常发生的事情。
1952年7月，一架泛美DC-4飞机从纽约拉加迪亚机场起飞，前往佛罗里达的迈阿密，途中遭遇8个UFO。这一著名事件后来被《康顿报告》评价为最经典的UFO事件之一。
当天大约20时，天气晴好，能见度极高，地面灯光隐隐可见。飞机在接近弗吉尼亚的诺福克和柴瑟匹克海湾附近时巡航高度为2400米。该航班代理机长威廉·纳什和副驾驶员威廉·福坦贝利看见纽斯新港以东有一高速飞行的亮点。紧接着，亮点变为6个。最初亮点的上部射出像琥珀那样的红光。光的亮度像烧红的煤一样，比飞机下面的纽波特纽斯市的照明还要亮许多倍。当这些亮点在他们飞机的下面疾驰而过时，他们发现这些不明物体的边缘翘起，闪光的一面朝向右，底部看不太清，似乎没光，厚度约为4.6米，顶部看起来像是平的。以形状来看，它们非常像一枚硬币，且不停地变化着队形。为躲避与客机的相撞，它们不经过转弯，瞬时全部转为水平方向，同最初的航线呈锐角疾驰而去。转向时，它们的速度和亮度都有所降低。转向后它们再度提速，亮度又像以前那样刺眼。前6个物体刚刚排列好次序，又有2个同样的物体从飞机的后面掠过，飞行高度与其他几个相同。8个盘状物体的亮光即时熄灭，紧接着又亮起，然后向着纽斯新港方向飞去，最终飞离他们的视野。当时目击到这个奇怪的UFO队形的还有航空机械师福丹佩里等其他乘务员以及全体乘客，他们都对那些UFO所表现出来的不可思议的飞行技术目瞪口呆。有人形容它们的飞行轨迹变化犹如手枪的子弹射在石壁上弹回来那样剧烈。整个目击过程历时15秒。
后来，该航班顺利抵达目的地。该机组人员受到马格迪尔空军基地第七区特别调查部的调查。他们在不同的房间分别接受了一个小时的询问，还画了草图并在表格上标出它们的运行轨迹，结果显示他们描述的情况基本相同。
为了得到UFO飞行的准确的时间，他们做了7次实验：按下秒表开关，回忆曾经经历的一切，甚至重复当时的自言自语，每次都是12秒。为了稳妥起见，他们将这一时间延长到15秒。15秒飞了80千米，即时速19 200千米。
调查人员还说，他们当天收到了7份类似的报告，说发现一些红色的盘状物体在空中排成某种队形高速飞行。
有关这一调查的全部资料后来由美国五角大楼转交给科罗拉多州恩特空军基地的太空防御司令部以及俄亥俄州赖特帕特森基地的“蓝皮书”计划总部，并设置为保密文件。它可以算是美国航空史上最著名的一起不明飞行物空中遭遇事件，所幸的是飞机和全体空乘人员都没有受到伤害，虽然他们都无法忘记那个可怕的夜晚。
在美国还发生了多起类似的不明飞行物扰乱飞机的案例，有些案例甚至是被多架飞机同时在空中目击到的。
苏联——伴我飞翔
“告诉他们这是一片烟雾!黄色烟雾是下面城市灯火折射造成的，绿色烟雾就说是北极光!”
——苏联图-134A客机机长
1985年1月30日，一个不明飞行物跟踪苏联往返于第比利斯与塔林之间的一架飞机。该事件后来由苏联官方通讯社塔斯社对外披露，称其为“一则戏剧性的UFO报道”。
当时是4时10分左右，距明斯克120千米左右的1万米高空，8352航班的副驾驶员首先注意到，飞机右上方出现了一个黄色的像是星星一样的物体正向地面射出一道淡光。这道淡光很快消失，随即变成一束强烈的光锥，光线变宽但颜色更淡，接着又变为第三种光锥，光线很宽而且亮度极高。在锥状光束的照射下，整个地面包括地面上的一切东西如房屋、道路，全部清晰可见。当时机组的4个人都看到这一奇怪的现象，据他们的判断，那个东西应该距地面四五十千米。过了一会儿，机组人员看到空中出现了一个由彩色同心光环所围绕的明亮白色光点。接着，那个白色光点骤然放大变成一片“绿色烟雾”，然后以极快的速度向飞机航线冲来。
机长感到事态已无法控制，赶快向明斯克地面控制站报告情况。地面控制站收到消息后随即做出回答，他们无论是在雷达屏上还是在空中都还没有看见任何东西。这片“绿色烟雾”此时已下降到飞机所在高度，并开始从左至右、从下而上不断进行“扫描”，同时以每小时800千米的速度与飞机并排飞行。机组人员看见“烟雾”中有变幻的灯光忽隐忽现，然后又进行剧烈“之”字形的机动动作。
领船员继续与地面保持联系，控制站回答：“我已看见水平方向的闪光。”“烟雾”继续改变形状，形成像瀑布一样的尾状物，上宽下窄。然后尾状物开始收缩，从椭圆形变化成方形，接着成为-锥形无翼的“云状飞行物”。这个物体发出黄绿色的光辉，机组人员感到它正在模拟他们的飞机。此时，后面机舱的乘客也发现了这个伴飞机而行的奇怪飞行物。机长权衡了一下情况，决定不把真相向他们说明，以免带来不必要的恐慌。
同时另一架图-134飞机在反向穿越明斯克机场管辖范围时，在距此架飞机15千米处，通过地面控制站精确地描述了这个“云状飞行物”。
在飞经楚德湖和普斯科夫湖上空时，机组人员注意到：飞行物前面的突出部分有一个看起来像实心球一样的东西，从那里不断射出光束。光斑投射到这片“烟雾”上，然后再向下射向地面。整块“云状飞行物”的长度等于普斯科夫湖长，大约45千米。
不明飞行物一直尾随客机飞到爱沙尼亚的塔林。途中，里加、维尔纽斯和塔林机场的雷达都测到了这个不明飞行物的回波。而且塔林机场还反映了一个特殊情况：在塔林雷达屏上图-134并不是唯一可见的飞行器，在整个时间内它背后还可以看到另外两个移动的可见信号标志，而客机的信号标志则若隐若现。
同年6月7日，苏联另一架民航客机飞经贝加尔湖上空，被三个发光UFO“挟持”飞行，任凭驾驶员如何改变速度，那三个发光物始终同飞机保持一定的距离。后来，附近的伊尔库茨克机场 和乌斯基奥尔登斯基空军基地出动多架飞机和军用直升机前去解围。最后。经过一个多小时的周旋，民航客机才摆脱不明飞行物的纠缠，安全着落在切烈姆霍沃机场。
苏联国家不明宇宙现象委员会副主任M.N.杰特尔杜基纳在接受采访时称，此类事件绝非大气折射现象，而应定性为不明飞行物跟踪事件。此类事件当时在苏联经常发生，甚至还有几架飞机因遭遇不明飞行物而坠毁或在空中爆炸。
巴西——最完美的UFO跟踪事件
“亲爱的乘客，我们的飞机被一个UFO跟踪多时。”
——巴西VASP航空公司第169航班机长赫尔松·马西埃尔·布里托
1982年2月8日1时50分，巴西VASP航空公司第169航班开始了它福塔莱萨一里约热内卢一圣保罗的航线。当天晚上月光皎洁，能见度极佳，飞行前半程相当顺利。经过1小时20分的飞行，在飞过皮特罗利纳市后33分钟时，客机机长发现驾驶舱内的灯光关闭了一半。借着短暂的黑暗，他看到在飞机左侧比飞机稍高的地方有一道强光。随后，副驾驶阿尔维托·塞萨里诺也注意到那道光。为谨慎起见，布里托向为飞机导航的防空与空运联合控制中心询问，该空域是否有其他班机飞过。对方回答：“没有。”布里托再看那个光点时，发现它开始变化：一会儿红色，一会儿橙色，一会儿白色和蓝色，一直没有停下来。这些光点以极快的速度移动着。这时他听到另一架阿根廷航空公司069航班以及泛巴西航空公司的177航班都向中心报告说，他们发现了同样的现象。169航班称，那道光就在布里托飞机的左侧距离飞机40千米～50千米的地方。此时，布里托才开始相信，他确实看到了一个UFO，而不是别的什么飞机。他注意到那个发光体的外形像一个飞盘。在它的中央还有一个固定的东西。总之，它轮廓分明，是一个独立存在的物体。
随后，到贝洛奥里上空时，这个不明物体再次向布里托的飞机靠拢。地面的防空雷达报告，他们刚刚在距飞机13千米处搜索到一个东西。
布里托当时希望能和这个UFO取得心灵感应联系，于是全神贯注地拨动着无线电的频率，并时时在某一频率上停上一段时间，希望得到意外的发现。但是并没有什么发现。
4时30分，飞机向里约热内卢国际机场请求降落时，那个物体便消失在巴尔山脉的云层中。转瞬之间，它又飞到飞机的正前方，仍然那样明亮。布里托请国际机场上的导航人员注意那个物体。下面的导航人员告诉他，几分钟前，巴西一歼击机小队已奉命起飞搜索这片空域。布里托提醒下面的飞行人员应配备照相机，以便能随时拍摄到这个不明飞行物。
由于这个UFO发出非常强烈的光线，因此巴西VASP航空公司第169航班的许多乘客都亲眼看到了这个飞机外面的“东西”。他们称其是“一颗很大很大的星星。它的亮度真高，把飞机左面照得通明，尤其是左翼。它就像一个白炽的足球那样，发射出极其强烈的白光。我也不知道怎么形容它……”
另外一位工程师也是当时的目击者之一。他说不知道该如何形容这个不明飞行物。“反正这不会是视觉错误。它是一个强光源，跟着飞机很长时间。它处在飞机左舷，与飞机同样高度，同样速度。我们可以肯定，它不是飞机、气球或人造卫星。我们看了足足5分钟。当我们在机舱里议论起它时，没有一个乘客能明确地指出它究竟是什么东西。我们大家一致的看法是：它是一个很怪很美的‘东西’。”
另外一位女乘客则描述得更加细致：“这个奇怪的发光物有着盘子般的形状，它使人不禁想起一个凸起在上的灯架。它可不像球那么圆乎乎，而是像个盆子似的，扁扁的。它射出的光像是一盏水银灯的光。光束固定，相互分隔，好像有5道光束。我看到同机的两个女人拍了照片。当时，她们显得那样惊讶万分，好像都不知道该怎么按快门了。”
秘鲁——UFO的空中杂技秀
“请旅客们注意，在飞机右方，我们发现了一个物体。这个奇怪的物体就是‘不明飞行物’?”
——秘鲁DC-4客机驾驶员奥斯瓦尔多·桑比蒂斯上尉
1967年2月2日18时，一架从秘鲁皮乌拉飞往利马福塞特航空公司的DC-4客机从皮乌拉起飞，飞往首都利马。30分钟后，飞机刚飞过瓦斯卡兰山脉向东飞到奇克拉约上空时，飞行高度为2000米。当时天色已暗，驾驶员奥斯瓦尔多·桑比蒂斯上尉忽然发现飞机右侧有一个放射出极其强烈光芒的飞行物。它看上去像个倒置的漏斗，最大直径有70米。桑比蒂斯记得：“当时它离飞机有12千米远，它处在与飞机同样的高度，而且航速、航向都一样，就像在附近监视我们那样，与飞机并列飞行。但不久，我看到它以神奇的速度做着许多奇怪的动作。有几次，它垂直升上天空，然后又下降到先前所在的位置。”
桑比蒂斯还注意到“在它飞近飞机时，一直发着色彩鲜艳的光芒，它的上部是淡蓝色光，而下部是红光。但当它稍稍升高从飞机上方掠过时，就变成了红光，后面红光则变成了橙光。我发现它底部的形状像漏斗一样。我估计，它上部最宽部位的直径有70米。它从我们上头掠过后，便在飞机左侧飞行，我们之间相距3千米。”
桑比蒂斯立刻通知7名空乘人员要密切留意这个UFO。同时考虑到事态已无法掩盖，他决定向全体乘客通报此事，以获得所有人的配合。
旅客们闻知此事赶快向舷窗外望去，看到一个巨大的闪闪发光的圆锥体正朝飞机飞来。随即，DE-4客机上的无线电设备闪出一道道静电火花之后便出了故障。机舱内的灯光开始变暗，最后竟完全熄灭了。旅客们别无他法，只能眼睁睁地看着这个怪东西。
它先是在离飞机右翼12千米远的地方，以与飞机同样的速度和高度并列飞行。几分钟后，它来了个大转弯，便向飞机飞来。它在离飞机不远的地方停留了几秒，又上下垂直移动，不断改变着方向。然后，它又回到原来的位置上。在它做这些急剧运动的时候，它的亮度也在不断地变化着，但是据乘客反映，它那从体内射出的红、橙、蓝、白的灯光都有其固定的位置。它一会儿像箭一样，冲向飞机，从飞机下方飞过(飞过时，上面的彩光异常夺目。在它接近飞机时，漏斗形的主体上部表面闪烁着蓝色的强光，下面则闪烁着红光)；一会儿，它又飞回来，从飞机的下面飞过。这时，红色的灯光变成了蓝色，橙色的灯光变成了红色，随后，它在离飞机左侧3千米处，占据了新的位置，重新又与飞机并列飞行。
桑比蒂斯上尉设法与利马机场的指挥塔联系，但无线电设备仍处于失灵状态。当时许多旅客惊恐万分，有几个妇女吓得叫了起来，还有几个人号啕大哭起来。有一些乘客则用携带的照相机拍下了UFO的照片。
后来，在不明飞行物离开后，桑比蒂斯上尉才与利马机场的指挥塔取得了联系。但他刚刚与指挥塔通上话，一 切联系就又中断了。那个UFO又飞回来了，同时飞来的还有一个外形和它非常相似的UFO。第二个UFO从左侧出现，占据了第一个不明飞行物原来的位置。过了不一会儿，它闪烁着明亮的光，飞快地离去了。利马机场指挥塔的导航人员也通过雷达发现了这两个不明飞行物。整个目击过程大约1小时。
有关这种漏斗状的UFO，1972年奥地利航空公司的一架DC-9客机机组人员也曾目击到一次，当时目击时间为20分钟。
西班牙——UFO的“死亡三角”
“显然，飞碟是存在的。”
——西班牙运输大臣
1968年3月16日，从西班牙拉斯帕尔玛斯飞往锡兹内罗斯城的斯潘塔克斯航空公司的福克尔式班机，在往返途中一直遭遇一个奇怪的、发射出强光的神秘飞行物“跟踪”。当时所有的旅客都被吓得失魂落魄，以为大难将至。21时30分左右，飞机抵达终点拉斯帕尔玛斯机场。在降落过程中，这个UFO进一步贴近飞机，空姐“吓得简直都快疯了(引自国家通讯社原句)”。机场指挥塔询问机长，是否在右侧发现一道亮光。机长回答他看到了。整个降落过程有惊无险，机舱内并没有出现任何危险情况。据说，这是西班牙历史上第一件官方正式加以承认的不明飞行物事件。据说，在西班牙最容易出现UFO跟踪飞机的地方就在这一区域。后来人们把整个西地中海，一直延伸到加那利群岛，包括位于西班牙东部的比利牛斯山脉当中的卡尼古山，称为“死亡三角”。
后来，在这一地区发生了又一起著名的UFO跟踪飞机事件。1979年11月11日午夜，一架西班牙喷气式客机从地中海的马略尔卡岛起飞，向着加那利群岛上的旅游胜地特纳里夫岛飞去。升入7300米高空后，驾驶员佛郎西斯科·莱尔多·德特哈达忽然发现，有一道强烈的红光飞快地划过天空，朝他所驾驶的喷气式客机飞来。几分钟之内，这些物体飞到离他的飞机只有800米远的地方。莱尔多马上命令旅客们系紧安全带。尔后，他驾驶飞机进行紧急下降，并且改变航向，朝巴伦西亚飞去。
这位有15年飞行经验的驾驶员后来回忆：“这些飞碟有两次很明显地想接近飞机。马德里的先进雷达发现了这些飞碟，并且发现它们在30秒的时间里下降了3600米。据我了解，目前任何飞机都不能以这么快的速度下降。我从来也没遇到过这么危险的情况。我认为，我看到的是飞碟，当飞碟向我们接近时，很有可能会与飞机相撞。”
巴伦西亚机场的负责人也对记者说，他看见了这些神秘的物体在机场上空盘旋。他看到了飞碟，其他一些人也看到了飞碟。据说，当时西班牙空军的一架“鬼怪”式飞机得到情况后，立即起飞对这些不明飞行物实施了短程追踪，并拍下了多幅照片。
而“死亡三角”中的卡尼古山则需要特别提及，因为这里几乎是全欧洲乃至全世界最大的一个飞机墓地。据许多飞行员反映，飞到这座山附近时，飞机上的仪表和无线电很容易受到干扰。
曾经有一架死里逃生的飞机，在此遭遇了一个奇怪的UFO。1967年7月10日，一架DC-6班机上的3名机组人员正在比利牛斯山附近5000米的高空飞行，那里位于西班牙巴塞罗纳西北130千米。他们突然看到前面大约60千米处，有一个圆锥状的飞行物以超音速飞越他们的飞行路线。然后，它减低速度，转向并加速冲班机飞来，在离飞机800米的空域突然消失。机组人员形容那个“飞行物大约高30米，宽25米，外形有点像一个锥顶朝上的冰淇淋，看上去像是银制的，顶部很清楚，但是下部则有些模糊不清。”据安德希尔机长推算，该UFO的飞行时速应在每小时5600千米左右，这比他以前所见的任何飞行器速度都快。它在飞行过程中不旋转，也没有任何门窗、观察口之类的标志，甚至也没有雾化尾迹。最奇怪的是它的飞行姿态，与人类目前所知的任何飞行设计原理正好相反。
日本——巨型智能“宇宙母舰”
“我可以肯定，我们遇到的这个UFO是一个有思维能力的生物操纵的宇宙飞船。”
——日航喷气运货机机长寺内谦寿
1986年11月17日17时10分(阿拉斯加时问)，从巴黎飞往东京的日航喷气运货机正以时速910千米的速度飞行在阿拉斯加10600米的高空。在安克雷奇东北约770千米处，机长寺内谦寿突然看到，在自己右前方四五千米、下方600米附近出现了两团并行的灯火，正发出一红一白的光，以和自己飞机相同的速度、相同的方向前进。寺内谦寿立即询问安克雷奇航空管制中心周围是否有飞机飞过，对方回答雷达上没有显示。这两个发光体像在互相逗着玩似的，一边移动，一边在前方保持相同的位置。飞行约7分钟后，它们突然移向运货机的前方稍上的位置。此时，它所发出的光线也在几分钟内猛烈增强，照得飞机座舱如同白昼一般。但它们靠近飞机时，好像表现出急速反喷射减速的动作。
机长感觉到脸上有点发热。同时，他看到这两个灯火似的物体，都是长方形，中央部分漆黑，但是左右每隔1/3，表面由喷出白光的无数“喷嘴”覆盖，大小看上去像DE-8型喷气客机的机身那么大。两个飞行体以原先的位置像领航似的飞行，几分钟后，在左前方的位置远离并消失。
但是，不一会儿寺内机长在同一方向又发现另外两个较淡的对称的发光体。他再度与安克雷奇航空管制中心联系。回答仍然是雷达上没有反应。机长只得用机上气象雷达来确认，在距13千米处显示出一个绿色的巨大物体(若是通常的金属物体，应显示为红色的图像)。飞机到达费尔班克斯市附近时，借助陆地上输油管道燃气发出的光，寺内机长才看到，这个巨大的物体是个左右装着信号灯的球形“宇宙母舰”，顶部还有个不可思议的发光体。它整个直径是喷气机全长的数十倍，大得实在吓人。
见此情景，寺内一边做180°旋转，一边将飞机的高度降了1200米，想逃离这个飞行怪物，但是对方总是在同一位置紧紧盯着。直到安克雷奇以北270千米处，该机与美国联邦航空公司的飞机相擦而过的瞬间，这个UFO才突然消失踪迹。当时寺内机长问对方是否看到不明飞行物体时，回答是什么也没看见。
整个目击过程历时50分钟左右。当时副驾驶员等其他两位机组人员因座位的位置与业务的关系，尽管不能像机长那样确认具体的形状，但是他们证明至少有30分钟时间，确实看到窗外有两团怪光以及在雷达上显示的图像。
这些证言已被载入美国联邦航空局的档案。
“8个真相不明的碟形发光物体编队飞行，通过弗吉尼亚州兰莱空军基地附近。迈阿密的特别调查部从该机乘务员处听取实情。”
——美国马格迪尔空军基地第七区特别调查部的加密电报
虽然每年都会有几起飞机失事的悲剧发生，但据说飞机才是世界上安全系数最高的交通工具。话虽这么说，但是人们还是觉得，如果在地面上出了事故，乘客还有逃生的余地，而在高高的天空里，全体机组人员和乘客就只有祸福与共了。
大家都知道，飞机在起落之际是最容易发生危险的。那么想象一下：如果有一天你乘上飞机进入高空，正当飞行平稳之际，忽然看到窗外有一个奇怪的飞行物尾随自己，那该会是一种什么样的心情。据说，世界所有航空公司的飞行员都明白，自己的飞机被不明飞行物跟踪，是经常发生的事情。
1952年7月，一架泛美DC-4飞机从纽约拉加迪亚机场起飞，前往佛罗里达的迈阿密，途中遭遇8个UFO。这一著名事件后来被《康顿报告》评价为最经典的UFO事件之一。
当天大约20时，天气晴好，能见度极高，地面灯光隐隐可见。飞机在接近弗吉尼亚的诺福克和柴瑟匹克海湾附近时巡航高度为2400米。该航班代理机长威廉·纳什和副驾驶员威廉·福坦贝利看见纽斯新港以东有一高速飞行的亮点。紧接着，亮点变为6个。最初亮点的上部射出像琥珀那样的红光。光的亮度像烧红的煤一样，比飞机下面的纽波特纽斯市的照明还要亮许多倍。当这些亮点在他们飞机的下面疾驰而过时，他们发现这些不明物体的边缘翘起，闪光的一面朝向右，底部看不太清，似乎没光，厚度约为4.6米，顶部看起来像是平的。以形状来看，它们非常像一枚硬币，且不停地变化着队形。为躲避与客机的相撞，它们不经过转弯，瞬时全部转为水平方向，同最初的航线呈锐角疾驰而去。转向时，它们的速度和亮度都有所降低。转向后它们再度提速，亮度又像以前那样刺眼。前6个物体刚刚排列好次序，又有2个同样的物体从飞机的后面掠过，飞行高度与其他几个相同。8个盘状物体的亮光即时熄灭，紧接着又亮起，然后向着纽斯新港方向飞去，最终飞离他们的视野。当时目击到这个奇怪的UFO队形的还有航空机械师福丹佩里等其他乘务员以及全体乘客，他们都对那些UFO所表现出来的不可思议的飞行技术目瞪口呆。有人形容它们的飞行轨迹变化犹如手枪的子弹射在石壁上弹回来那样剧烈。整个目击过程历时15秒。
后来，该航班顺利抵达目的地。该机组人员受到马格迪尔空军基地第七区特别调查部的调查。他们在不同的房间分别接受了一个小时的询问，还画了草图并在表格上标出它们的运行轨迹，结果显示他们描述的情况基本相同。
为了得到UFO飞行的准确的时间，他们做了7次实验：按下秒表开关，回忆曾经经历的一切，甚至重复当时的自言自语，每次都是12秒。为了稳妥起见，他们将这一时间延长到15秒。15秒飞了80千米，即时速19 200千米。
调查人员还说，他们当天收到了7份类似的报告，说发现一些红色的盘状物体在空中排成某种队形高速飞行。
有关这一调查的全部资料后来由美国五角大楼转交给科罗拉多州恩特空军基地的太空防御司令部以及俄亥俄州赖特帕特森基地的“蓝皮书”计划总部，并设置为保密文件。它可以算是美国航空史上最著名的一起不明飞行物空中遭遇事件，所幸的是飞机和全体空乘人员都没有受到伤害，虽然他们都无法忘记那个可怕的夜晚。
在美国还发生了多起类似的不明飞行物扰乱飞机的案例，有些案例甚至是被多架飞机同时在空中目击到的。
苏联——伴我飞翔
“告诉他们这是一片烟雾!黄色烟雾是下面城市灯火折射造成的，绿色烟雾就说是北极光!”
——苏联图-134A客机机长
1985年1月30日，一个不明飞行物跟踪苏联往返于第比利斯与塔林之间的一架飞机。该事件后来由苏联官方通讯社塔斯社对外披露，称其为“一则戏剧性的UFO报道”。
当时是4时10分左右，距明斯克120千米左右的1万米高空，8352航班的副驾驶员首先注意到，飞机右上方出现了一个黄色的像是星星一样的物体正向地面射出一道淡光。这道淡光很快消失，随即变成一束强烈的光锥，光线变宽但颜色更淡，接着又变为第三种光锥，光线很宽而且亮度极高。在锥状光束的照射下，整个地面包括地面上的一切东西如房屋、道路，全部清晰可见。当时机组的4个人都看到这一奇怪的现象，据他们的判断，那个东西应该距地面四五十千米。过了一会儿，机组人员看到空中出现了一个由彩色同心光环所围绕的明亮白色光点。接着，那个白色光点骤然放大变成一片“绿色烟雾”，然后以极快的速度向飞机航线冲来。
机长感到事态已无法控制，赶快向明斯克地面控制站报告情况。地面控制站收到消息后随即做出回答，他们无论是在雷达屏上还是在空中都还没有看见任何东西。这片“绿色烟雾”此时已下降到飞机所在高度，并开始从左至右、从下而上不断进行“扫描”，同时以每小时800千米的速度与飞机并排飞行。机组人员看见“烟雾”中有变幻的灯光忽隐忽现，然后又进行剧烈“之”字形的机动动作。
领船员继续与地面保持联系，控制站回答：“我已看见水平方向的闪光。”“烟雾”继续改变形状，形成像瀑布一样的尾状物，上宽下窄。然后尾状物开始收缩，从椭圆形变化成方形，接着成为-锥形无翼的“云状飞行物”。这个物体发出黄绿色的光辉，机组人员感到它正在模拟他们的飞机。此时，后面机舱的乘客也发现了这个伴飞机而行的奇怪飞行物。机长权衡了一下情况，决定不把真相向他们说明，以免带来不必要的恐慌。
同时另一架图-134飞机在反向穿越明斯克机场管辖范围时，在距此架飞机15千米处，通过地面控制站精确地描述了这个“云状飞行物”。
在飞经楚德湖和普斯科夫湖上空时，机组人员注意到：飞行物前面的突出部分有一个看起来像实心球一样的东西，从那里不断射出光束。光斑投射到这片“烟雾”上，然后再向下射向地面。整块“云状飞行物”的长度等于普斯科夫湖长，大约45千米。
不明飞行物一直尾随客机飞到爱沙尼亚的塔林。途中，里加、维尔纽斯和塔林机场的雷达都测到了这个不明飞行物的回波。而且塔林机场还反映了一个特殊情况：在塔林雷达屏上图-134并不是唯一可见的飞行器，在整个时间内它背后还可以看到另外两个移动的可见信号标志，而客机的信号标志则若隐若现。
同年6月7日，苏联另一架民航客机飞经贝加尔湖上空，被三个发光UFO“挟持”飞行，任凭驾驶员如何改变速度，那三个发光物始终同飞机保持一定的距离。后来，附近的伊尔库茨克机场 和乌斯基奥尔登斯基空军基地出动多架飞机和军用直升机前去解围。最后。经过一个多小时的周旋，民航客机才摆脱不明飞行物的纠缠，安全着落在切烈姆霍沃机场。
苏联国家不明宇宙现象委员会副主任M.N.杰特尔杜基纳在接受采访时称，此类事件绝非大气折射现象，而应定性为不明飞行物跟踪事件。此类事件当时在苏联经常发生，甚至还有几架飞机因遭遇不明飞行物而坠毁或在空中爆炸。
巴西——最完美的UFO跟踪事件
“亲爱的乘客，我们的飞机被一个UFO跟踪多时。”
——巴西VASP航空公司第169航班机长赫尔松·马西埃尔·布里托
1982年2月8日1时50分，巴西VASP航空公司第169航班开始了它福塔莱萨一里约热内卢一圣保罗的航线。当天晚上月光皎洁，能见度极佳，飞行前半程相当顺利。经过1小时20分的飞行，在飞过皮特罗利纳市后33分钟时，客机机长发现驾驶舱内的灯光关闭了一半。借着短暂的黑暗，他看到在飞机左侧比飞机稍高的地方有一道强光。随后，副驾驶阿尔维托·塞萨里诺也注意到那道光。为谨慎起见，布里托向为飞机导航的防空与空运联合控制中心询问，该空域是否有其他班机飞过。对方回答：“没有。”布里托再看那个光点时，发现它开始变化：一会儿红色，一会儿橙色，一会儿白色和蓝色，一直没有停下来。这些光点以极快的速度移动着。这时他听到另一架阿根廷航空公司069航班以及泛巴西航空公司的177航班都向中心报告说，他们发现了同样的现象。169航班称，那道光就在布里托飞机的左侧距离飞机40千米～50千米的地方。此时，布里托才开始相信，他确实看到了一个UFO，而不是别的什么飞机。他注意到那个发光体的外形像一个飞盘。在它的中央还有一个固定的东西。总之，它轮廓分明，是一个独立存在的物体。
随后，到贝洛奥里上空时，这个不明物体再次向布里托的飞机靠拢。地面的防空雷达报告，他们刚刚在距飞机13千米处搜索到一个东西。
布里托当时希望能和这个UFO取得心灵感应联系，于是全神贯注地拨动着无线电的频率，并时时在某一频率上停上一段时间，希望得到意外的发现。但是并没有什么发现。
4时30分，飞机向里约热内卢国际机场请求降落时，那个物体便消失在巴尔山脉的云层中。转瞬之间，它又飞到飞机的正前方，仍然那样明亮。布里托请国际机场上的导航人员注意那个物体。下面的导航人员告诉他，几分钟前，巴西一歼击机小队已奉命起飞搜索这片空域。布里托提醒下面的飞行人员应配备照相机，以便能随时拍摄到这个不明飞行物。
由于这个UFO发出非常强烈的光线，因此巴西VASP航空公司第169航班的许多乘客都亲眼看到了这个飞机外面的“东西”。他们称其是“一颗很大很大的星星。它的亮度真高，把飞机左面照得通明，尤其是左翼。它就像一个白炽的足球那样，发射出极其强烈的白光。我也不知道怎么形容它……”
另外一位工程师也是当时的目击者之一。他说不知道该如何形容这个不明飞行物。“反正这不会是视觉错误。它是一个强光源，跟着飞机很长时间。它处在飞机左舷，与飞机同样高度，同样速度。我们可以肯定，它不是飞机、气球或人造卫星。我们看了足足5分钟。当我们在机舱里议论起它时，没有一个乘客能明确地指出它究竟是什么东西。我们大家一致的看法是：它是一个很怪很美的‘东西’。”
另外一位女乘客则描述得更加细致：“这个奇怪的发光物有着盘子般的形状，它使人不禁想起一个凸起在上的灯架。它可不像球那么圆乎乎，而是像个盆子似的，扁扁的。它射出的光像是一盏水银灯的光。光束固定，相互分隔，好像有5道光束。我看到同机的两个女人拍了照片。当时，她们显得那样惊讶万分，好像都不知道该怎么按快门了。”
秘鲁——UFO的空中杂技秀
“请旅客们注意，在飞机右方，我们发现了一个物体。这个奇怪的物体就是‘不明飞行物’?”
——秘鲁DC-4客机驾驶员奥斯瓦尔多·桑比蒂斯上尉
1967年2月2日18时，一架从秘鲁皮乌拉飞往利马福塞特航空公司的DC-4客机从皮乌拉起飞，飞往首都利马。30分钟后，飞机刚飞过瓦斯卡兰山脉向东飞到奇克拉约上空时，飞行高度为2000米。当时天色已暗，驾驶员奥斯瓦尔多·桑比蒂斯上尉忽然发现飞机右侧有一个放射出极其强烈光芒的飞行物。它看上去像个倒置的漏斗，最大直径有70米。桑比蒂斯记得：“当时它离飞机有12千米远，它处在与飞机同样的高度，而且航速、航向都一样，就像在附近监视我们那样，与飞机并列飞行。但不久，我看到它以神奇的速度做着许多奇怪的动作。有几次，它垂直升上天空，然后又下降到先前所在的位置。”
桑比蒂斯还注意到“在它飞近飞机时，一直发着色彩鲜艳的光芒，它的上部是淡蓝色光，而下部是红光。但当它稍稍升高从飞机上方掠过时，就变成了红光，后面红光则变成了橙光。我发现它底部的形状像漏斗一样。我估计，它上部最宽部位的直径有70米。它从我们上头掠过后，便在飞机左侧飞行，我们之间相距3千米。”
桑比蒂斯立刻通知7名空乘人员要密切留意这个UFO。同时考虑到事态已无法掩盖，他决定向全体乘客通报此事，以获得所有人的配合。
旅客们闻知此事赶快向舷窗外望去，看到一个巨大的闪闪发光的圆锥体正朝飞机飞来。随即，DE-4客机上的无线电设备闪出一道道静电火花之后便出了故障。机舱内的灯光开始变暗，最后竟完全熄灭了。旅客们别无他法，只能眼睁睁地看着这个怪东西。
它先是在离飞机右翼12千米远的地方，以与飞机同样的速度和高度并列飞行。几分钟后，它来了个大转弯，便向飞机飞来。它在离飞机不远的地方停留了几秒，又上下垂直移动，不断改变着方向。然后，它又回到原来的位置上。在它做这些急剧运动的时候，它的亮度也在不断地变化着，但是据乘客反映，它那从体内射出的红、橙、蓝、白的灯光都有其固定的位置。它一会儿像箭一样，冲向飞机，从飞机下方飞过(飞过时，上面的彩光异常夺目。在它接近飞机时，漏斗形的主体上部表面闪烁着蓝色的强光，下面则闪烁着红光)；一会儿，它又飞回来，从飞机的下面飞过。这时，红色的灯光变成了蓝色，橙色的灯光变成了红色，随后，它在离飞机左侧3千米处，占据了新的位置，重新又与飞机并列飞行。
桑比蒂斯上尉设法与利马机场的指挥塔联系，但无线电设备仍处于失灵状态。当时许多旅客惊恐万分，有几个妇女吓得叫了起来，还有几个人号啕大哭起来。有一些乘客则用携带的照相机拍下了UFO的照片。
后来，在不明飞行物离开后，桑比蒂斯上尉才与利马机场的指挥塔取得了联系。但他刚刚与指挥塔通上话，一 切联系就又中断了。那个UFO又飞回来了，同时飞来的还有一个外形和它非常相似的UFO。第二个UFO从左侧出现，占据了第一个不明飞行物原来的位置。过了不一会儿，它闪烁着明亮的光，飞快地离去了。利马机场指挥塔的导航人员也通过雷达发现了这两个不明飞行物。整个目击过程大约1小时。
有关这种漏斗状的UFO，1972年奥地利航空公司的一架DC-9客机机组人员也曾目击到一次，当时目击时间为20分钟。
西班牙——UFO的“死亡三角”
“显然，飞碟是存在的。”
——西班牙运输大臣
1968年3月16日，从西班牙拉斯帕尔玛斯飞往锡兹内罗斯城的斯潘塔克斯航空公司的福克尔式班机，在往返途中一直遭遇一个奇怪的、发射出强光的神秘飞行物“跟踪”。当时所有的旅客都被吓得失魂落魄，以为大难将至。21时30分左右，飞机抵达终点拉斯帕尔玛斯机场。在降落过程中，这个UFO进一步贴近飞机，空姐“吓得简直都快疯了(引自国家通讯社原句)”。机场指挥塔询问机长，是否在右侧发现一道亮光。机长回答他看到了。整个降落过程有惊无险，机舱内并没有出现任何危险情况。据说，这是西班牙历史上第一件官方正式加以承认的不明飞行物事件。据说，在西班牙最容易出现UFO跟踪飞机的地方就在这一区域。后来人们把整个西地中海，一直延伸到加那利群岛，包括位于西班牙东部的比利牛斯山脉当中的卡尼古山，称为“死亡三角”。
后来，在这一地区发生了又一起著名的UFO跟踪飞机事件。1979年11月11日午夜，一架西班牙喷气式客机从地中海的马略尔卡岛起飞，向着加那利群岛上的旅游胜地特纳里夫岛飞去。升入7300米高空后，驾驶员佛郎西斯科·莱尔多·德特哈达忽然发现，有一道强烈的红光飞快地划过天空，朝他所驾驶的喷气式客机飞来。几分钟之内，这些物体飞到离他的飞机只有800米远的地方。莱尔多马上命令旅客们系紧安全带。尔后，他驾驶飞机进行紧急下降，并且改变航向，朝巴伦西亚飞去。
这位有15年飞行经验的驾驶员后来回忆：“这些飞碟有两次很明显地想接近飞机。马德里的先进雷达发现了这些飞碟，并且发现它们在30秒的时间里下降了3600米。据我了解，目前任何飞机都不能以这么快的速度下降。我从来也没遇到过这么危险的情况。我认为，我看到的是飞碟，当飞碟向我们接近时，很有可能会与飞机相撞。”
巴伦西亚机场的负责人也对记者说，他看见了这些神秘的物体在机场上空盘旋。他看到了飞碟，其他一些人也看到了飞碟。据说，当时西班牙空军的一架“鬼怪”式飞机得到情况后，立即起飞对这些不明飞行物实施了短程追踪，并拍下了多幅照片。
而“死亡三角”中的卡尼古山则需要特别提及，因为这里几乎是全欧洲乃至全世界最大的一个飞机墓地。据许多飞行员反映，飞到这座山附近时，飞机上的仪表和无线电很容易受到干扰。
曾经有一架死里逃生的飞机，在此遭遇了一个奇怪的UFO。1967年7月10日，一架DC-6班机上的3名机组人员正在比利牛斯山附近5000米的高空飞行，那里位于西班牙巴塞罗纳西北130千米。他们突然看到前面大约60千米处，有一个圆锥状的飞行物以超音速飞越他们的飞行路线。然后，它减低速度，转向并加速冲班机飞来，在离飞机800米的空域突然消失。机组人员形容那个“飞行物大约高30米，宽25米，外形有点像一个锥顶朝上的冰淇淋，看上去像是银制的，顶部很清楚，但是下部则有些模糊不清。”据安德希尔机长推算，该UFO的飞行时速应在每小时5600千米左右，这比他以前所见的任何飞行器速度都快。它在飞行过程中不旋转，也没有任何门窗、观察口之类的标志，甚至也没有雾化尾迹。最奇怪的是它的飞行姿态，与人类目前所知的任何飞行设计原理正好相反。
日本——巨型智能“宇宙母舰”
“我可以肯定，我们遇到的这个UFO是一个有思维能力的生物操纵的宇宙飞船。”
——日航喷气运货机机长寺内谦寿
1986年11月17日17时10分(阿拉斯加时问)，从巴黎飞往东京的日航喷气运货机正以时速910千米的速度飞行在阿拉斯加10600米的高空。在安克雷奇东北约770千米处，机长寺内谦寿突然看到，在自己右前方四五千米、下方600米附近出现了两团并行的灯火，正发出一红一白的光，以和自己飞机相同的速度、相同的方向前进。寺内谦寿立即询问安克雷奇航空管制中心周围是否有飞机飞过，对方回答雷达上没有显示。这两个发光体像在互相逗着玩似的，一边移动，一边在前方保持相同的位置。飞行约7分钟后，它们突然移向运货机的前方稍上的位置。此时，它所发出的光线也在几分钟内猛烈增强，照得飞机座舱如同白昼一般。但它们靠近飞机时，好像表现出急速反喷射减速的动作。
机长感觉到脸上有点发热。同时，他看到这两个灯火似的物体，都是长方形，中央部分漆黑，但是左右每隔1/3，表面由喷出白光的无数“喷嘴”覆盖，大小看上去像DE-8型喷气客机的机身那么大。两个飞行体以原先的位置像领航似的飞行，几分钟后，在左前方的位置远离并消失。
但是，不一会儿寺内机长在同一方向又发现另外两个较淡的对称的发光体。他再度与安克雷奇航空管制中心联系。回答仍然是雷达上没有反应。机长只得用机上气象雷达来确认，在距13千米处显示出一个绿色的巨大物体(若是通常的金属物体，应显示为红色的图像)。飞机到达费尔班克斯市附近时，借助陆地上输油管道燃气发出的光，寺内机长才看到，这个巨大的物体是个左右装着信号灯的球形“宇宙母舰”，顶部还有个不可思议的发光体。它整个直径是喷气机全长的数十倍，大得实在吓人。
见此情景，寺内一边做180°旋转，一边将飞机的高度降了1200米，想逃离这个飞行怪物，但是对方总是在同一位置紧紧盯着。直到安克雷奇以北270千米处，该机与美国联邦航空公司的飞机相擦而过的瞬间，这个UFO才突然消失踪迹。当时寺内机长问对方是否看到不明飞行物体时，回答是什么也没看见。
整个目击过程历时50分钟左右。当时副驾驶员等其他两位机组人员因座位的位置与业务的关系，尽管不能像机长那样确认具体的形状，但是他们证明至少有30分钟时间，确实看到窗外有两团怪光以及在雷达上显示的图像。
这些证言已被载入美国联邦航空局的档案。