随着城市规模不断扩大和城市居民出行的需求增加,城市轨道交通长大线路也逐渐形成。由于此类线路上客流的时、空分布不均衡,而且中长距离出行的乘客所占的比例较大,传统的站站停方案显然无法满足乘客多元性的需求。与传统站站停方案不同的是,城市轨道交通快慢车是一种在开行传统站站停列车的基础上再开行一定比例的非站站停快车的全新运营模式,快慢车模式不仅可以有效地解决城市交通拥堵,满足乘客差异性的需求,而且可以降低企业成本以及提高城市轨道交通的服务水平。在归纳国内外关于快慢车运行组织研究成果的基础上,本文从理论上分析了快慢车运输组织理论以及快慢车的越行问题,构建以乘客和企业利益最大化的快慢车停站方案优化模型并利用遗传算法进行求解。论文研究的具体内容如下:(1)阐述了快慢车组合运行方案概念,从企业和乘客的角度分析了快慢车方案的优缺点,总结了快慢车模式的分类,针对国内外快慢车典型案例从线路概况、开行列车种类及车站配线设计这三个方面进行详细分析。(2)从客流及线路两个角度出发,总结出适宜开行快慢车的组织条件,系统论述了快慢车运行组织的其他相关因素。(3)运用牵引计算研究了快慢车组合方案下列车速度时间曲线以及列车运行过程中的能耗变化,并对比分析了快车与慢车时间效益和能耗的差异,分析快慢车模式下列车越行发生的条件、位置以及越行站的数量并对越行站的配线方案进行分析研究。(4)定性地分析快慢车运行组织适用的编组方案及交路形式,以全体乘客旅行时间及企业运营成本的节省值最大化为目标函数,建立了快车停站序列优化模型并设计遗传算法求解。(5)对某市某条轨道交通线路的客流OD数据特征进行提取,根据本文提出的模型,在MatlabR2014b平台编写设计的算法的程序,运行程序后便可解出满意的列车停站方案。