首先，销量方面，上半年众泰汽车合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆，同比近乎腰斩，与巅峰时期30多万辆的年销量相差甚远。对于营收和利润双双下滑，众泰汽车方面解释道，主要有两个原因。
　　一是受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，行业竞争日趋激烈，流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降，未达预期。由于销量大幅下降，公司营业收入大幅下降，经营成本相对上升，导致经营亏损较大。二是计提其他资产减值准备。2020年半年度，众泰汽车需计提各类资产减值准备总额为3.73亿元。
　　其实，无论是往前看还是往后看，众泰汽车业绩都十分惨淡，不禁让人为其未来捏一把汗。2019年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下滑79.78%，归属净利润-111.90亿元（含计提商誉减值准备61.20亿元），同比下降1498.98%，为借壳上市以来最低。
　　在笔者看来，众泰汽车之所以混到今天这步田地，都是缺钱惹的祸，由于资金短缺，导致其把各利益相关方几乎都得罪了，严重影响正常经营。
　　员工方面，从2019年起，众泰汽车欠薪传闻就未曾断过，社保费用也未按时缴纳。今年以来，疫情使本就不堪重负的众泰汽车更加雪上加霜，为了尽可能节省开支，众泰汽车湖南基地决定延长员工假期至2021年6月30日，并鼓励员工主动离职。当员工大量离职或不在岗，众泰汽车组织机构正常运行都成问题。
　　供應商方面，众泰汽车还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月被后者告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。
　　产销方面，此前，众泰汽车方面曾披露，2019年下半年以来，公司大部分车型处于停产或不连续生产状态。这话不假，燃油车A16、B21并未开始生产，新能源车也因种种原因陷入停产的局面。
　　更为尴尬的是，2019年7月起，全国不少重点城市切换到“国六”排放标准，众泰汽车却未推出一款“国六”车型投放市场。
　　久而久之，众泰汽车便陷入恶性循环：无钱造车造成销量上不去，无车可卖不能贡献可观的收益，缺钱局面仍将持续，严重影响日常经营的推进，导致一系列危机的集中爆发，已发展到一发不可收拾的地步。