论文部分内容阅读
从生产到管理再到销售，共享单车的到来为传统自行车制造企业带来颠覆性改变。
一夜之间，共享单车火了。这股热潮的到来，不仅解决了不少民众“最后一公里”出行难题，让摩拜单车、ofo、小蓝单车等单车企业和投资方受益，也席卷了中国的传统自行车制造行业。
在共享单车发展热潮的初级阶段，单车覆盖城市和单车投放的规模成了行业竞争的关键，谁能在最短时间内投放更多的自行车，谁就能抢占先机。在这场争夺战中，传统自行车制造企业自然而然成为了共享单车企业的“军火库”。
这些小橙车、小黄车、小蓝车是怎么“出生”的？这场共享经济狂欢又给传统自行车制造行业带来怎样的变化、机遇和挑战？近日，《财经国家周刊》记者探访了天津飞鸽等传统自行车制造企业，探寻这场传统制造与互联网技术融合盛宴背后，传统自行车企业的重塑之旅。
22秒出厂一辆车
推开生产车间的大门，耳边是轰鸣的机器声，一个个亮黄色的车架被整齐地倒置在传送带上，产品流水线徐徐运转，上百个身穿蓝色工作服的技工叮叮咚咚地安装零部件。几十米之外，从流水线上下来的小黄车“整装待发”，平均算下来，每辆小黄车只需要22秒到25秒就可以出厂。
这里是位于天津市静海开发区的飞鸽自行车生产线。自2016年冬天与ofo共享单车合作以来，车间里流水线每天都在满负荷运转。天津飞鸽车业发展有限公司研发中心总监赵锟告诉记者，“现在车间的6条生产线，有4条都在生产ofo。”
自动化生产线提高了生产效率。“过去给车胎锁紧辐条时，靠工人用扳手紧条，编条紧度不仅有误差，做工也慢。现在用自动锁紧机，编条更均匀，一个人同时控制两台锁紧机，效率也变高了。”赵锟说，“过去单靠工人上胎，1.5分钟到2分钟才能上1个胎，现在工人用自动上胎机，1分钟可以上2个轮胎，而且这个自动上胎设备能够将内外胎均匀地上到钢圈的指定位置，不‘吃胎’，上胎更精准。”
共享单车与传统自行车的加工组装有哪些不同呢？赵锟告诉记者，共享单车从传统的“85装”变成“98装”。“过去生产自行车，15%的工序都是到各大销售门店里再组装，比如原来出厂时，车座座管不用连接。而共享单车由于没有经销商环节，所以要在工厂装好98%的工序，以前专卖店技师的工作现在都要前置到工厂来完成。”
据介绍，从车轮到车架，一辆小黄车需要81道工序才能组装加工成型。其中，轮网线上有13道工序，整车组装共有68道工序。为了让轮胎不容易漏气，工厂里设置了轮胎静置区，将车胎静置48小时后，检查内胎是否有慢撒气现象。
赵锟说，接下来，企业还将继续针对共享单车进行产品研发，比如在防盗方面，针对用户和企业提出的痛点，采取更加专业的设计，有效降低车辆被拆卸、盗窃的概率。
激活传统制造业
共享单车的火爆，对于传统自行车制造企业是一次市场良機。自行车民族品牌，也迎来新的飞跃。
49岁的王志生在飞鸽厂干了大半辈子。1987年，年仅19岁的他进厂做计量检测，现在是飞鸽车业战略部部长，直接对接ofo共享单车业务，他见证了飞鸽，也见证了传统自行车产业的兴衰发展。
“80年代末是工厂最鼎盛的时期，当时全厂有上万名职工，每天生产上万台自行车。人们凭购买证才能买到自行车，根本不用愁销路。从1989年开始，市场竞争变得越来越激烈，厂子成立了销售部，销售人员最多时候达到100多个人。”王志生说，2016年下半年开始承接共享单车之后，厂子产量迅速攀升，好像又回到了80年代末的那种生产盛况。
天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛说，没有共享单车时，自行车制造行业的淡旺季很明显，现在已经没有淡季了，全年都得开足马力，每天都在满负荷生产。去年底工厂就增加了100多人，现在还在招人。
除了飞鸽，凤凰、永久等品牌也在加入这场共享单车盛宴。《2016中国共享单车市场研究报告》显示，预计今年底共享单车用户数将达5000万，其中北京市目前就有约70万辆共享单车，注册用户人数达到1100万。
席卷全国的共享浪潮，究竟给传统制造业带来了什么变化？张金瑛说，首先是思维的变化，我们改变了以往的传统思维，向年轻人学习，管理上敢于用年轻人。
其次，从生产到管理实现了颠覆性改变。“ofo大规模化生产是对企业管理系统的考验，承接大规模生产、延伸到供链端的全方位管理与质量管控，我们不得不在一个月内迅速调整管理系统，最短时间达到月出货45万辆以上。”
最后，互联网+思维还倒逼制造企业学会了结果导向的应对能力，为了实现结果，也要协同行业之力。
自行车行业大变革
事实上，传统车自行企业拥抱互联网经济，共享单车并不是第一次尝试。飞鸽相关人士介绍，2015年8月，飞鸽曾联手乐视，打造了一款超级自行车“鵟buzzard”，被誉为全球首台电子一体化的自行车，不过，当时这台超级自行车并没有实现量产能力投放市场。
除了自行车本身的量产标准化难题，阻碍自行车升级的另一个难题来自于市场成熟度，有业内人士称，虽然智能手机、智能汽车等智能化产品的到来在一定程度上培育了市场，但在自行车行业，这个渗透过程还是慢一些。
随着共享单车的持续火热，这两个关键难题显然迎来解决良机。
“共享是自行车的最优模式。从拥有模式向使用模式转变，未来的自行车市场需求模式将会改变，通勤产品会被共享单车取代，未来市场产品结构会发生大的调整。”张金瑛说，这是个好事，百姓的出行更加便利，自行车的覆盖率也会提升，对我们更是一个大机遇。
“未来的共享单车，会成为必需品，这个必需品就类似于过去我们都不会想到用外卖去叫餐，但它现在已经成为一种年轻人的生活习惯。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚认为，共享单车如果应用在物联网技术下，将可能作为一个高频入口，开启全新的智能出行时代。
当然，有人欢喜就有人忧。最明显受到这股共享潮流冲击的，是传统的自行车零售和租赁渠道。“现在在共享单车比较普及的地方，自行车的出售都受到不小的影响。小的自行车租赁点也没什么生意。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说。
而传统自行车制造行业本身，前景也并非一片大好。在中国自行车行业协会副秘书长范震看来，共享单车的“造车”热潮并不会持续很久，当共享单车投放争夺战结束之后，“造车”的狂欢也会随之停止，到那时，共享单车的生产就会恢复到更新换代所需产量的有序状态。
在那之前，传统自行车产业链条上的所有从业者，都得找到适合自己的位置。
一夜之间，共享单车火了。这股热潮的到来，不仅解决了不少民众“最后一公里”出行难题，让摩拜单车、ofo、小蓝单车等单车企业和投资方受益，也席卷了中国的传统自行车制造行业。
在共享单车发展热潮的初级阶段，单车覆盖城市和单车投放的规模成了行业竞争的关键，谁能在最短时间内投放更多的自行车，谁就能抢占先机。在这场争夺战中，传统自行车制造企业自然而然成为了共享单车企业的“军火库”。
这些小橙车、小黄车、小蓝车是怎么“出生”的？这场共享经济狂欢又给传统自行车制造行业带来怎样的变化、机遇和挑战？近日，《财经国家周刊》记者探访了天津飞鸽等传统自行车制造企业，探寻这场传统制造与互联网技术融合盛宴背后，传统自行车企业的重塑之旅。
22秒出厂一辆车
推开生产车间的大门，耳边是轰鸣的机器声，一个个亮黄色的车架被整齐地倒置在传送带上，产品流水线徐徐运转，上百个身穿蓝色工作服的技工叮叮咚咚地安装零部件。几十米之外，从流水线上下来的小黄车“整装待发”，平均算下来，每辆小黄车只需要22秒到25秒就可以出厂。
这里是位于天津市静海开发区的飞鸽自行车生产线。自2016年冬天与ofo共享单车合作以来，车间里流水线每天都在满负荷运转。天津飞鸽车业发展有限公司研发中心总监赵锟告诉记者，“现在车间的6条生产线，有4条都在生产ofo。”
自动化生产线提高了生产效率。“过去给车胎锁紧辐条时，靠工人用扳手紧条，编条紧度不仅有误差，做工也慢。现在用自动锁紧机，编条更均匀，一个人同时控制两台锁紧机，效率也变高了。”赵锟说，“过去单靠工人上胎，1.5分钟到2分钟才能上1个胎，现在工人用自动上胎机，1分钟可以上2个轮胎，而且这个自动上胎设备能够将内外胎均匀地上到钢圈的指定位置，不‘吃胎’，上胎更精准。”
共享单车与传统自行车的加工组装有哪些不同呢？赵锟告诉记者，共享单车从传统的“85装”变成“98装”。“过去生产自行车，15%的工序都是到各大销售门店里再组装，比如原来出厂时，车座座管不用连接。而共享单车由于没有经销商环节，所以要在工厂装好98%的工序，以前专卖店技师的工作现在都要前置到工厂来完成。”
据介绍，从车轮到车架，一辆小黄车需要81道工序才能组装加工成型。其中，轮网线上有13道工序，整车组装共有68道工序。为了让轮胎不容易漏气，工厂里设置了轮胎静置区，将车胎静置48小时后，检查内胎是否有慢撒气现象。
赵锟说，接下来，企业还将继续针对共享单车进行产品研发，比如在防盗方面，针对用户和企业提出的痛点，采取更加专业的设计，有效降低车辆被拆卸、盗窃的概率。
激活传统制造业
共享单车的火爆，对于传统自行车制造企业是一次市场良機。自行车民族品牌，也迎来新的飞跃。
49岁的王志生在飞鸽厂干了大半辈子。1987年，年仅19岁的他进厂做计量检测，现在是飞鸽车业战略部部长，直接对接ofo共享单车业务，他见证了飞鸽，也见证了传统自行车产业的兴衰发展。
“80年代末是工厂最鼎盛的时期，当时全厂有上万名职工，每天生产上万台自行车。人们凭购买证才能买到自行车，根本不用愁销路。从1989年开始，市场竞争变得越来越激烈，厂子成立了销售部，销售人员最多时候达到100多个人。”王志生说，2016年下半年开始承接共享单车之后，厂子产量迅速攀升，好像又回到了80年代末的那种生产盛况。
天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛说，没有共享单车时，自行车制造行业的淡旺季很明显，现在已经没有淡季了，全年都得开足马力，每天都在满负荷生产。去年底工厂就增加了100多人，现在还在招人。
除了飞鸽，凤凰、永久等品牌也在加入这场共享单车盛宴。《2016中国共享单车市场研究报告》显示，预计今年底共享单车用户数将达5000万，其中北京市目前就有约70万辆共享单车，注册用户人数达到1100万。
席卷全国的共享浪潮，究竟给传统制造业带来了什么变化？张金瑛说，首先是思维的变化，我们改变了以往的传统思维，向年轻人学习，管理上敢于用年轻人。
其次，从生产到管理实现了颠覆性改变。“ofo大规模化生产是对企业管理系统的考验，承接大规模生产、延伸到供链端的全方位管理与质量管控，我们不得不在一个月内迅速调整管理系统，最短时间达到月出货45万辆以上。”
最后，互联网+思维还倒逼制造企业学会了结果导向的应对能力，为了实现结果，也要协同行业之力。
自行车行业大变革
事实上，传统车自行企业拥抱互联网经济，共享单车并不是第一次尝试。飞鸽相关人士介绍，2015年8月，飞鸽曾联手乐视，打造了一款超级自行车“鵟buzzard”，被誉为全球首台电子一体化的自行车，不过，当时这台超级自行车并没有实现量产能力投放市场。
除了自行车本身的量产标准化难题，阻碍自行车升级的另一个难题来自于市场成熟度，有业内人士称，虽然智能手机、智能汽车等智能化产品的到来在一定程度上培育了市场，但在自行车行业，这个渗透过程还是慢一些。
随着共享单车的持续火热，这两个关键难题显然迎来解决良机。
“共享是自行车的最优模式。从拥有模式向使用模式转变，未来的自行车市场需求模式将会改变，通勤产品会被共享单车取代，未来市场产品结构会发生大的调整。”张金瑛说，这是个好事，百姓的出行更加便利，自行车的覆盖率也会提升，对我们更是一个大机遇。
“未来的共享单车，会成为必需品，这个必需品就类似于过去我们都不会想到用外卖去叫餐，但它现在已经成为一种年轻人的生活习惯。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚认为，共享单车如果应用在物联网技术下，将可能作为一个高频入口，开启全新的智能出行时代。
当然，有人欢喜就有人忧。最明显受到这股共享潮流冲击的，是传统的自行车零售和租赁渠道。“现在在共享单车比较普及的地方，自行车的出售都受到不小的影响。小的自行车租赁点也没什么生意。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说。
而传统自行车制造行业本身，前景也并非一片大好。在中国自行车行业协会副秘书长范震看来，共享单车的“造车”热潮并不会持续很久，当共享单车投放争夺战结束之后，“造车”的狂欢也会随之停止，到那时，共享单车的生产就会恢复到更新换代所需产量的有序状态。
在那之前，传统自行车产业链条上的所有从业者，都得找到适合自己的位置。