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[摘 要]在汽车正向开发的过程中，总布置设计过程中具有重要的意义，不仅是会对汽车的车身结构、内部结构以及成员舱的布置产生影响，还会对汽车各个部件的尺寸产生相应的影响。因此，在汽车正向开发设计的过程中，需要做好总布置设计这一阶段的工作。本文结合当前总布置的一般步骤及相应过程进行相应的研究，进一步明确正向开发过程中总布置的原则，总结当前已有的成功经验，为正向开发设计的有效进行做出相应的贡献。
[关键词]正向开发；总布置设计；设计经验；稳定性
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0328-01
引言
一辆汽车的性能不仅是取决于该汽车各个部件使用的材料，还取决于汽车各个部件之间的协调情况。汽车的部件材料的性能能够通过选择优质的材料实现提升，而各个部件之间的协调与配合则取决于总体的布置与设计。从这个角度来说，汽车的总布置设计的水平决定了汽车的性能、设计质量以及该款汽车的生命力。因此，在实际设计的过程中，需要做好汽车总体布置设计环节的相关工作。
一、正向开发与总布置设计概述
1. 正向开发的内涵
所谓正向开发，主要是指在汽车设计的过程中，以系统工程相关的理论、方法与过程模型为指导，面对汽车产品、汽车系统的改进、技术研发、原创设计等场景，进一步提升汽车制造企业的自主创新能力、制造设计一体化的相关设计活动。简单来说，正向开发过程，就是在汽车设计的过程中一步步的设计、制造，进而实现组装成成车的过程。与之相对的是逆向开发过程，而逆向开发则是在对已有汽车进行拆解、测绘、仿制以及再生产制造的设计活动过程。相对于逆向开发的仿制、再生产制造的活动，正向开发设计的过程更为强调自主创新与技术研发，且不以仿制山寨为手段，但在实际应用的过程中可以借鉴逆向开发设计的思路，吸收当前已有的技术与研发成果。
2. 专用车总布置设计的内涵
在明确总布置设计内涵之前，需要对专用车的概念进行相应的明确。所谓专用车，在我国，根据国家标准GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车（special purpose motor vehicle ）定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。”简单来说，所谓专用车，实际上是指在实际运输的过程中具备专项用途的汽车。汽车总布置设计，实际上是汽车设计的主线，在汽车的开发过程中承担着重要的重要。具体来说，在专用车正向开发的过程中，第一步就是要确定专用车的总体设计方案，这是汽车谁的第一步，也是总布置设计的开端。在实际设计的过程中，需要通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序
将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。总布置设计在专用车整车开发设计的过程中，占有非常重要的位置，需要做好这一阶段的工作才能够实现性能较好专用车的生产。
二、专用车总布置设计的流程
在专用车设计的过程中，需要根据专用车的使用要求进行相应的分析，并在此基础上确定相应的整车参数以及性能指标。专用车总布置设计的过程需要经过以下过程：产品规划、造型设计、可行性分析以及详细工程设计阶段以及验证设计阶段等。本文将对这些具体的活动过程中进行相应的分析。
1. 专用车的产品规划阶段
在这一阶段，其主要的目标在与选定设计目标，并在此基础上制定设计工作方针，确定相应的设计原则。由于我国的专用车的分类相对较多，在实际设计的过程中，需要对专用车的使用目标、使用要求进行相应的分析。需要注意的一点是，由于是采用正向开发设计的方式，在实际设计的过程中需要对专用车的整車参数、性能目标进行明确，并根据所确定的尺寸、性能、参数绘制出相应的总布置草图。在后期研发的过程中，则可以根据实际情况对该总布置草图进行相应的优化与调整，尽可能确保专用车的设计符合社会发展的要求。
2. 专用车的造型设计阶段
在明确总布置设计要求的基础，则可以根据专用车的实际使用要求进行整车的造型。在具体造型的过程中，需要造型部门根据总布置中设计的造型硬点，包括专用车的长度、宽度、高度、轴距、轮距和前后视野、前后悬、前后挡倾角、内部空间要求以及通过性要求等内容。在对这些内容进行明确的基础上，设计出专用车的造型概念草图、效果图。需要注意的一点是，在造型设计阶段，其效果图设计以及草图设计并不是一次完成的，其设计内容需要总布置工程师以及其他的相关部门进行反复的讨论与修改，在领导决策通过之后，才能够形成最终的造型面数据。
3. 专用车的设计可行性分析阶段
在前两个阶段的工作完成之后，需要对专用车的设计进行可行性分析，确保其设计能够符合生产、使用的要求。在可行性分析的过程中，需要包括典型断面优化设计、工艺可行性分析、主体方案性能分析与优化以及法规可行性研究等多个环节。具体来说，可行性分析阶段更为重要的任务在于，对专用车各个部件进行合理布置与运动校核，确保各个部件整合之后能够实现专用车各系统、零部件以及整车性能的总体控制，这对于实现专用车的主要性能指标，保证专用车的空间集成与功能性具有重要的意义。
4. 专用车的详细工程设计阶段
在对专业车设计的可行性分析通过之后，需要根据其设计进行整车三维结构设计，并在此基础上对专用车进行相应的虚拟分析、虚拟试验以及虚拟制造操作，借助于计算机的三维模拟效果对专用车整车的性能目标进行检验，尽可能的避免在实际生产的过程中出现不必要的制造问题。不仅如此，在详细工程设计阶段中，还需要根据虚拟分析、试验的结构对车身结构进行相应的优化，尤其是要确保专用车的设计能够符合国家相关的法律法规以及相关的行业标准。在正向开发设计的过程中，详细工程设计阶段是对其设计效果进行检验的环节，不仅是要对车身的性能进行相应的检验，还要协调整车与总成之间的匹配关系，尽可能的优化专用车结构空间，进而满足特定的功能需求。总之，在详细工程设计阶段需要配合总成完成布置设计，确保整车的性能、可靠性能够达到相应的设计要求。
5. 专用车的设计验证阶段
在这一阶段中，主要是涉及到专用车样车制造、样车试验以及对样车进行小批量生产等一系列活动。如果在专用车样车生产的过程中出现问题，需要进行及时的反馈、修改，尽可能在专用车大批量生产之前优化其问题。另外，在设计验证阶段，还需要整车造型控制以及相应的技术支持，这样才能够解决问题，优化总布置设计，避免与专用车的其他系统设计之间出现冲突。
三、结论
总布置设计环节对于专用车的正向开发活动具有重要的意义，本文结合当前专用车总布置设计的具体环节进行了相应研究，期待对于专用车的生产设计发挥出一定的积极意义。
参考文献
[1]赵继峰.整车总布置设计对碰撞控制策略的影响[J]，汽车工程师，2010（3）.
[2]张健.汽车整车逆向设计内容总结及正向设计流程探讨[J].新技术新工艺，2013（05）.
[关键词]正向开发；总布置设计；设计经验；稳定性
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0328-01
引言
一辆汽车的性能不仅是取决于该汽车各个部件使用的材料，还取决于汽车各个部件之间的协调情况。汽车的部件材料的性能能够通过选择优质的材料实现提升，而各个部件之间的协调与配合则取决于总体的布置与设计。从这个角度来说，汽车的总布置设计的水平决定了汽车的性能、设计质量以及该款汽车的生命力。因此，在实际设计的过程中，需要做好汽车总体布置设计环节的相关工作。
一、正向开发与总布置设计概述
1. 正向开发的内涵
所谓正向开发，主要是指在汽车设计的过程中，以系统工程相关的理论、方法与过程模型为指导，面对汽车产品、汽车系统的改进、技术研发、原创设计等场景，进一步提升汽车制造企业的自主创新能力、制造设计一体化的相关设计活动。简单来说，正向开发过程，就是在汽车设计的过程中一步步的设计、制造，进而实现组装成成车的过程。与之相对的是逆向开发过程，而逆向开发则是在对已有汽车进行拆解、测绘、仿制以及再生产制造的设计活动过程。相对于逆向开发的仿制、再生产制造的活动，正向开发设计的过程更为强调自主创新与技术研发，且不以仿制山寨为手段，但在实际应用的过程中可以借鉴逆向开发设计的思路，吸收当前已有的技术与研发成果。
2. 专用车总布置设计的内涵
在明确总布置设计内涵之前，需要对专用车的概念进行相应的明确。所谓专用车，在我国，根据国家标准GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车（special purpose motor vehicle ）定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。”简单来说，所谓专用车，实际上是指在实际运输的过程中具备专项用途的汽车。汽车总布置设计，实际上是汽车设计的主线，在汽车的开发过程中承担着重要的重要。具体来说，在专用车正向开发的过程中，第一步就是要确定专用车的总体设计方案，这是汽车谁的第一步，也是总布置设计的开端。在实际设计的过程中，需要通过充分准备和综合分析，选择一个合理的整车方案，并经过一定的程序
将其定下来。方案确定后，进行准确布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车的总目标。总布置设计在专用车整车开发设计的过程中，占有非常重要的位置，需要做好这一阶段的工作才能够实现性能较好专用车的生产。
二、专用车总布置设计的流程
在专用车设计的过程中，需要根据专用车的使用要求进行相应的分析，并在此基础上确定相应的整车参数以及性能指标。专用车总布置设计的过程需要经过以下过程：产品规划、造型设计、可行性分析以及详细工程设计阶段以及验证设计阶段等。本文将对这些具体的活动过程中进行相应的分析。
1. 专用车的产品规划阶段
在这一阶段，其主要的目标在与选定设计目标，并在此基础上制定设计工作方针，确定相应的设计原则。由于我国的专用车的分类相对较多，在实际设计的过程中，需要对专用车的使用目标、使用要求进行相应的分析。需要注意的一点是，由于是采用正向开发设计的方式，在实际设计的过程中需要对专用车的整車参数、性能目标进行明确，并根据所确定的尺寸、性能、参数绘制出相应的总布置草图。在后期研发的过程中，则可以根据实际情况对该总布置草图进行相应的优化与调整，尽可能确保专用车的设计符合社会发展的要求。
2. 专用车的造型设计阶段
在明确总布置设计要求的基础，则可以根据专用车的实际使用要求进行整车的造型。在具体造型的过程中，需要造型部门根据总布置中设计的造型硬点，包括专用车的长度、宽度、高度、轴距、轮距和前后视野、前后悬、前后挡倾角、内部空间要求以及通过性要求等内容。在对这些内容进行明确的基础上，设计出专用车的造型概念草图、效果图。需要注意的一点是，在造型设计阶段，其效果图设计以及草图设计并不是一次完成的，其设计内容需要总布置工程师以及其他的相关部门进行反复的讨论与修改，在领导决策通过之后，才能够形成最终的造型面数据。
3. 专用车的设计可行性分析阶段
在前两个阶段的工作完成之后，需要对专用车的设计进行可行性分析，确保其设计能够符合生产、使用的要求。在可行性分析的过程中，需要包括典型断面优化设计、工艺可行性分析、主体方案性能分析与优化以及法规可行性研究等多个环节。具体来说，可行性分析阶段更为重要的任务在于，对专用车各个部件进行合理布置与运动校核，确保各个部件整合之后能够实现专用车各系统、零部件以及整车性能的总体控制，这对于实现专用车的主要性能指标，保证专用车的空间集成与功能性具有重要的意义。
4. 专用车的详细工程设计阶段
在对专业车设计的可行性分析通过之后，需要根据其设计进行整车三维结构设计，并在此基础上对专用车进行相应的虚拟分析、虚拟试验以及虚拟制造操作，借助于计算机的三维模拟效果对专用车整车的性能目标进行检验，尽可能的避免在实际生产的过程中出现不必要的制造问题。不仅如此，在详细工程设计阶段中，还需要根据虚拟分析、试验的结构对车身结构进行相应的优化，尤其是要确保专用车的设计能够符合国家相关的法律法规以及相关的行业标准。在正向开发设计的过程中，详细工程设计阶段是对其设计效果进行检验的环节，不仅是要对车身的性能进行相应的检验，还要协调整车与总成之间的匹配关系，尽可能的优化专用车结构空间，进而满足特定的功能需求。总之，在详细工程设计阶段需要配合总成完成布置设计，确保整车的性能、可靠性能够达到相应的设计要求。
5. 专用车的设计验证阶段
在这一阶段中，主要是涉及到专用车样车制造、样车试验以及对样车进行小批量生产等一系列活动。如果在专用车样车生产的过程中出现问题，需要进行及时的反馈、修改，尽可能在专用车大批量生产之前优化其问题。另外，在设计验证阶段，还需要整车造型控制以及相应的技术支持，这样才能够解决问题，优化总布置设计，避免与专用车的其他系统设计之间出现冲突。
三、结论
总布置设计环节对于专用车的正向开发活动具有重要的意义，本文结合当前专用车总布置设计的具体环节进行了相应研究，期待对于专用车的生产设计发挥出一定的积极意义。
参考文献
[1]赵继峰.整车总布置设计对碰撞控制策略的影响[J]，汽车工程师，2010（3）.
[2]张健.汽车整车逆向设计内容总结及正向设计流程探讨[J].新技术新工艺，2013（05）.