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我们从来都不是一个妄自尊大的民族，从战国时赵国的“胡服骑射”、魏源的“师夷之长技以制夷”到鲁迅先生的“拿来主义”，吸收外来文明的精髓、取众家之长为我所用一直是自我发展的重要手段。我们不缺乏人才，不缺乏探索的精神，只是需要环境的激励
关于中国汽车工业落后的现状，很多业内人士都在寻找症 结，当有了市场，有了技术，最大的短板就是设计的独立性，而最根本的还是设计人才的成长。在前几年汽车行业井喷的时期，中国的自主品牌片面理解了所谓拿来主义，要么一味地抄袭模仿，要么盲目地崇拜大师，所走的弯路有目共睹。本刊在两年前曾经刊发过《中国设计师生存状态》一文，里面就详细地描述了那个时期国内设计行业面临的种种问题。时过境迁，虽然设计师的生存环境还没有本质改变，但是已经有一些天赋异禀、勤奋刻苦的佼佼者通过不同的方式脱颖而出，不仅成为知名厂商的主力设计师，其作品也赢得了公司的认可和同行的赞誉，让我们看到了未来中国本土设计师的发展之路。本次上海车展，就有几款重量级的概念车作品来自于中国设计师之手，虽然这些概念车还没有经过市场的检验，设计理念也还没有引领潮流的实力，但一样值得为他们喝彩。
惊艳的A
点状格栅也许会成为今后奔驰的另一个标志，稍显复杂的车头曲线实际上是在运动与豪华之间找到一个平衡点，而更贴近亚洲的审美理念
Mercedes-BenzConcept A
说新的Concept A概念车惊艳一点也不为过，因为它从根本上打破了奔驰以往相对规矩和保守的设计理念，采用了大量不规则曲面和形状，向人们展示了奔驰在小型车设计上的创新。其实奔驰的A级车在所有产品线中的地位并不太高，不仅因为上一代车型的平淡，主要是品牌的高端定位制约了小型车的发展，以至于大多数人都认为C级车是奔驰的入门级轿车，但是近几年宝马1系和奥迪A1的成功让奔驰不得不重新审视这个细分市场，这种压力让新一代奔驰A级车必须有脱胎换骨的进化。
从造型风格上看，张帆给Concept A级概念车赋予更多运动特质，在设计元素上能明显看到F800的影子，流体的造型配以犀利的棱线，支撑起了整个车身。现阶段的产品相比，Concept A级概念车表现出了一丝东方美学，不再单一地运用简单曲线，而是大量采用不规则形状，比如车灯和进气口的处理上，点状的进气格栅增添了不少神秘感。注重细节的表现是东西方设计理念的差异，而这位来自中国的设计师在保留奔驰一贯豪华、优雅特征的同时也加入了对于时尚和运动的理解，也许有些人会认为这是哗众取宠的做法，但是对于小型车来说过分的保守肯定不是出路。
说到张帆，在这个圈里可谓尽人皆知，不仅仅因为他是中国屈指可数在奔驰总部工作的设计师，他的成长经历从一开始就被人关注，毕业于清华美院，参加国际设计大赛获奖，继而被世界知名汽车厂商聘用。在一个没有任何设计环境可言的氛围中，通过自己的努力和才华闯出了一条让人羡慕的成功之路。在奔驰这样有着125年历史的汽车发明者的设计部，设计不但要求创新，更要求具备最高的品质。身处于由来自世界各个国家顶尖设计师组成的团队中，张帆无时无刻不感到竞争的压力和求胜的危机。每一个项目，不论大小，都需要经过若干设计师的方案竞争，择优录取；每一个大项目的每一阶段，残酷的淘汰都在不断重演。从开始所有设计师贡献自己的方案，激烈角逐，到最后往往只剩下一个胜利者笑到最后，成为项目的主设计师，过程非常残酷，但所有设计师都习以为常，因为大家的目标只有一个——塑造最完美的奔驰汽车。从A级概念车上我们看到了这种创新，挖掘品牌内在的精神，辅以时代感的设计语言，才能成为一款优秀的作品，同样自己也能成长为一名优秀的设计师。8年前，他是第一个在国内毕业就直接被国际汽车公司设计部雇佣的中国学生；8年后，他业已成为在国际主流汽车公司担任量产车和概念车主设计重任的中国设计师。他的经历最好地体现了中国新生汽车设计力量成长、成熟的轨迹。
张帆
梅赛德斯-奔驰总部设计师
1994年就读于上海同济大学工业设计系，后在清华大学工艺美术学院攻读硕士。2000年4月获日本三菱汽车国际设计竞赛一等奖，2002年2月获得德国AMS杂志主办的“国际交通工具设计大赛”的最佳品牌设计奖。2003年2月受雇于戴姆勒—克莱斯勒汽车公司德国总部设计中心，任汽车造型设计师。
主要作品：奔驰新一代SLK跑车，两款奔驰下一代全新车型
同样是创造，设计师是天底下仅次于上帝的职业
智勇双“杰”
Luxgen neora concept
我始终认为，中国自主品牌设计之路从一开始就不是按部就班的发展，由于市场的急功近利，迫使我们不得不从模仿走向了盲目信任国外，从短期看肯定会有不错的收益，也满足了一部分消费者的虚荣心。但这不论对于企业的长期战略还是设计环境的建立都无异于饮鸩止渴，尤其是对于一个全新的品牌，走出自我发展的一步需要有足够的魄力。纳智捷这个品牌从去年才开始被人们了解，作为台湾裕隆旗下的自主品牌，所面临的竞争压力一点也不比大陆市场小，但是即使如此，它却从品牌建立伊始便坚定不移地走了一条别人都不敢走的路。今年的上海车展上，一款由中国设计师主笔完成的电动概念车——neora正式面世，这肯定不是简单的作秀，而是对品牌元素严谨、大胆的探索。
石志杰，听名字不禁会想到他与这个品牌有着不解的缘份。这位美国加州艺术学院毕业的高材生先后在雪铁龙、丰田、日产等大公司任职，有着非常丰富的整车开发经验，他从一开始就接受了更为系统和专业的设计培养，对设计有更加国际化的思想。此后担任上海泛亚技术中心设计总监期间，通过几款重量级车型的研发，对于中国消费者的审美需求和偏好又有了更深的理解，可以说这种经历让他在设计界拥有更大的发挥空间。但是对于这款车，石志杰依旧非常谨慎，因为以前的作品都是基于一个成熟品牌下的创作，很多设计理念和元素相对完整，而纳智捷却是一个全新的品牌，如何用设计语言将品牌未来的发展方向完整、清晰地表达出来，是一个很大的挑战。
溯本追源，他还是从中国传统文化中找到了突破口，一个驻笔回锋的人字形LOGO已经能够很好地诠释纳智捷的品牌诉求，在概念车的C柱、尾部等处都有这种颇显力度的回转曲线的应用，从弓箭射出的轨迹出发，形成了车身富有层次感的造型。同时neora外形展现了电动车应有的洁净、环保的形象，车头采用了“鹰隼翼展”概念，摒弃了传统汽油车的金属格栅进气模式，并带入漂浮式的进气格栅设计，配以蓝色的L型车灯，让车头的整体性更强烈。这一切除了视觉冲击外，还能更大限度地降低风阻，体现了节能环保的理念。而内饰设计同样遵循了这一原则，采用了很多环保可再生材料，设计上的流动感配以冷光源的衬托，坐在里面一样可以感受到与外观的共鸣。
作为一款新品牌的全新概念车，它的意义远不止探索设计本身，而是通过中国设计师的视角，全新定义了一个品牌的未来之路，仅从这一点看，国内很多同行都没有这种勇气和远见。对于中国本土设计师的未来，石志杰的内心仍然充满了希望，从他及其他已经有所成就的设计师来说，只要企业能够给予足够的信任，中国设计师很快就会在国际上崭露头角。
石志杰
裕隆研发中心副总经理
毕业于美国加利福尼亚艺术中心设计学院（Art Center College of Design），曾任职于PATAC泛亚汽车技术中心设计总监及通用全球设计委员会委员。法国雪铁龙（Citroen）汽车设计中心，参与“XM”等其它项目前期设计；美国加利福尼亚丰田（TMC）设计中心，参与“TACOMA”等其它项目设计；日产裕隆亚洲技术中心参与亚洲版的Cefiro（风度）、Sunny（阳光）、Bluebird、X-trail等项目主设计师及设计总监。
主要作品：雪佛兰赛欧、别克陆尊、雪佛兰乐风、雪佛兰景程、鲲鹏（Kun Peng），畅意（ALA.s）
a mind is a terrible thing to waste 浪费灵感是件可怕的事
AF：你在国外的工作经历和担任泛亚设计总监时的经历对于这个全新品牌的设计理念的创立有没有帮助？
石：我曾经在欧洲、日本和美国的汽车公司工作过，可以说这些经历对我来说是笔非常宝贵的财富，首先我学会了如何在一个多元化的团队中让大家产生积极性和凝聚力，以及如何协调各方面力量解决设计上存在的问题，每一个公司的做事方式都不一样，要学会适应，并且提高效率。
AF：中国设计师的整体水平在国际上是否被认可，如果有差距，你认为体现在哪些方面？
石：我认为现在还是有一定差距的，但是已经有一批优秀的设计师涌现出来，这种差距最大的来源是汽车公司的高层，他们没有赋予设计师更大的发展空间和决定权力，设计师变成了简单的造型师，对于品牌长期发展的目标没有明确的定义。
为你而来
Buick Envision concept
上海通用作为中国市场产销量最大的企业，所取得的成绩并不是偶然得到的 ，除了全球化的品牌营销战略，他们还在1998年建立了一座本土化的设计中心——泛亚技术中心，专门为在中国生产的通用产品提供本土化改造和设计支持。正是因为有了这个团队，通用旗下的产品没有遇到其他品牌那样的水土不服。然而，随着队伍的不断发展，泛亚已经不满足于本土化设计，而是希望通过自己的实力成为通用全球设计中心的主力，令人吃惊的是，这个过程比任何人想象的都要短。2007年对于泛亚来说绝对是一个转折点，由全部本土设计师完成的一款概念车“未来”在通用全球设计选拔中脱颖而出，成为未来别克设计思想的缔造者，而当年参与其中的设计师，如今已经独当一面，开始为通用谋划更长远的发展蓝图。
说到别克的产品线，除了一款进口SUV——昂科雷外，其余产品都是轿车或者商务车，目前国内的SUV市场出现了第二次井喷式发展，越来越多的中小型SUV成为市场主力，而这方面，别克无疑是一个空白点，所以这次上海车展上，泛亚继“未来”之后全新打造了一款SUV概念车——Envision，除了探索别克的设计理念在这种车型上的表现外，更大的目的还是要尽快推出一款适合家庭的中小型SUV产品。
当年参与“未来”概念车设计的曹敏如今已经是泛亚技术中心的主设计师，对于这款车他已经不像当初“未来”刚上市时那么忐忑，因为有了“动感流畅宁静舒适”的设计理念，在这个基础上探寻SUV的表现形式更有针对性，不过从效果图上我们还是能够清晰地找到别克产品的家族特征，直瀑式的格栅，更加犀利的前后车灯，以及在车身表面上隆起的棱线，这些要素从“未来”到Envision，很好的保留了下来。在车型定位上，虽然曹敏也强调这是一款在优雅中寻找动感的crossover，但是车身的比例预示着它还是针对更多的家庭用户，只不过与之前别克的SUV相比，Envision更适合年轻人的审美。
作为本土培养的设计师，曹敏在泛亚的工作可谓是充实而又充满挑战的，他说其实成为一名优秀的设计师有很多条路可走，出国深造自然是最现实的，但是如果国内的企业能够提供更多的设计机会给年轻设计师，他们一点也不会比国外的同行逊色。而他自己，绝对是这其中的幸运儿，天时地利人和一样不少。因为在泛亚，不仅仅能够接触到通用最前沿的设计理念，还拥有非常多的整车的设计任务，这对于年轻设计师来说是至关重要的。而经过几年的努力，曹敏已经不单单是设计理念的执行者，而是参与者，这种进步就足以说明，其实中国的设计师在能力和态度上没有任何劣势，只是需要更多的实践经验，而国内厂家能像通用这样大胆使用中国设计师的为数还不多。不过现在泛亚也担当起培养年轻设计师的重任，目前在中心工作的本土设计师超过了40名，负责通用在中国投产的所有产品的设计工作，同时也积极参与到通用全球设计的行列里，相信假以时日，又会涌现出更多像曹敏这样优秀的人才。
曹敏
上海泛亚技术中心设计部副总监
1991年进入上海交通大学工业设计系就读，主修产品设计。1998年加入泛亚汽车技术中心设计部，历任设计部设计师，车型主设计师，设计部副总监、前期设计主设计师（首席），本土培养的国际级汽车设计师代表。参与、主导了泛亚自创立以来的历年次重大产品车和概念车的设计、开发工作。
主要作品：中国第一辆概念车“麒麟”内饰设计 2002年版别克君威、2006年版别克君越、别克未来-Buick Riviera，别克 Business Concept
中国本土的设计师从能力和态度上没有任何问题，欠缺的就是实际工作经验
严谨与激情
Peugeot SXC concept
法国人的浪漫世人皆知，体现在汽车设计上就成了那些天马行空的概念车，无论是标致、雪铁龙还是雷诺，有一段时间似乎都在走“车不惊人死不休”的极端。不过随着汽车品牌全球化步伐的加快，浪漫的法国人也开始思考如何让全世界接受他们的产品，除了改进自己的设计风格，还有融入多元化的设计团队，标致在这方面更务实一些，在保留自身品牌特征的同时，开始探索新的更符合世界潮流的设计理念，Motion
关于中国汽车工业落后的现状，很多业内人士都在寻找症 结，当有了市场，有了技术，最大的短板就是设计的独立性，而最根本的还是设计人才的成长。在前几年汽车行业井喷的时期，中国的自主品牌片面理解了所谓拿来主义，要么一味地抄袭模仿，要么盲目地崇拜大师，所走的弯路有目共睹。本刊在两年前曾经刊发过《中国设计师生存状态》一文，里面就详细地描述了那个时期国内设计行业面临的种种问题。时过境迁，虽然设计师的生存环境还没有本质改变，但是已经有一些天赋异禀、勤奋刻苦的佼佼者通过不同的方式脱颖而出，不仅成为知名厂商的主力设计师，其作品也赢得了公司的认可和同行的赞誉，让我们看到了未来中国本土设计师的发展之路。本次上海车展，就有几款重量级的概念车作品来自于中国设计师之手，虽然这些概念车还没有经过市场的检验，设计理念也还没有引领潮流的实力，但一样值得为他们喝彩。
惊艳的A
点状格栅也许会成为今后奔驰的另一个标志，稍显复杂的车头曲线实际上是在运动与豪华之间找到一个平衡点，而更贴近亚洲的审美理念
Mercedes-BenzConcept A
说新的Concept A概念车惊艳一点也不为过，因为它从根本上打破了奔驰以往相对规矩和保守的设计理念，采用了大量不规则曲面和形状，向人们展示了奔驰在小型车设计上的创新。其实奔驰的A级车在所有产品线中的地位并不太高，不仅因为上一代车型的平淡，主要是品牌的高端定位制约了小型车的发展，以至于大多数人都认为C级车是奔驰的入门级轿车，但是近几年宝马1系和奥迪A1的成功让奔驰不得不重新审视这个细分市场，这种压力让新一代奔驰A级车必须有脱胎换骨的进化。
从造型风格上看，张帆给Concept A级概念车赋予更多运动特质，在设计元素上能明显看到F800的影子，流体的造型配以犀利的棱线，支撑起了整个车身。现阶段的产品相比，Concept A级概念车表现出了一丝东方美学，不再单一地运用简单曲线，而是大量采用不规则形状，比如车灯和进气口的处理上，点状的进气格栅增添了不少神秘感。注重细节的表现是东西方设计理念的差异，而这位来自中国的设计师在保留奔驰一贯豪华、优雅特征的同时也加入了对于时尚和运动的理解，也许有些人会认为这是哗众取宠的做法，但是对于小型车来说过分的保守肯定不是出路。
说到张帆，在这个圈里可谓尽人皆知，不仅仅因为他是中国屈指可数在奔驰总部工作的设计师，他的成长经历从一开始就被人关注，毕业于清华美院，参加国际设计大赛获奖，继而被世界知名汽车厂商聘用。在一个没有任何设计环境可言的氛围中，通过自己的努力和才华闯出了一条让人羡慕的成功之路。在奔驰这样有着125年历史的汽车发明者的设计部，设计不但要求创新，更要求具备最高的品质。身处于由来自世界各个国家顶尖设计师组成的团队中，张帆无时无刻不感到竞争的压力和求胜的危机。每一个项目，不论大小，都需要经过若干设计师的方案竞争，择优录取；每一个大项目的每一阶段，残酷的淘汰都在不断重演。从开始所有设计师贡献自己的方案，激烈角逐，到最后往往只剩下一个胜利者笑到最后，成为项目的主设计师，过程非常残酷，但所有设计师都习以为常，因为大家的目标只有一个——塑造最完美的奔驰汽车。从A级概念车上我们看到了这种创新，挖掘品牌内在的精神，辅以时代感的设计语言，才能成为一款优秀的作品，同样自己也能成长为一名优秀的设计师。8年前，他是第一个在国内毕业就直接被国际汽车公司设计部雇佣的中国学生；8年后，他业已成为在国际主流汽车公司担任量产车和概念车主设计重任的中国设计师。他的经历最好地体现了中国新生汽车设计力量成长、成熟的轨迹。
张帆
梅赛德斯-奔驰总部设计师
1994年就读于上海同济大学工业设计系，后在清华大学工艺美术学院攻读硕士。2000年4月获日本三菱汽车国际设计竞赛一等奖，2002年2月获得德国AMS杂志主办的“国际交通工具设计大赛”的最佳品牌设计奖。2003年2月受雇于戴姆勒—克莱斯勒汽车公司德国总部设计中心，任汽车造型设计师。
主要作品：奔驰新一代SLK跑车，两款奔驰下一代全新车型
同样是创造，设计师是天底下仅次于上帝的职业
智勇双“杰”
Luxgen neora concept
我始终认为，中国自主品牌设计之路从一开始就不是按部就班的发展，由于市场的急功近利，迫使我们不得不从模仿走向了盲目信任国外，从短期看肯定会有不错的收益，也满足了一部分消费者的虚荣心。但这不论对于企业的长期战略还是设计环境的建立都无异于饮鸩止渴，尤其是对于一个全新的品牌，走出自我发展的一步需要有足够的魄力。纳智捷这个品牌从去年才开始被人们了解，作为台湾裕隆旗下的自主品牌，所面临的竞争压力一点也不比大陆市场小，但是即使如此，它却从品牌建立伊始便坚定不移地走了一条别人都不敢走的路。今年的上海车展上，一款由中国设计师主笔完成的电动概念车——neora正式面世，这肯定不是简单的作秀，而是对品牌元素严谨、大胆的探索。
石志杰，听名字不禁会想到他与这个品牌有着不解的缘份。这位美国加州艺术学院毕业的高材生先后在雪铁龙、丰田、日产等大公司任职，有着非常丰富的整车开发经验，他从一开始就接受了更为系统和专业的设计培养，对设计有更加国际化的思想。此后担任上海泛亚技术中心设计总监期间，通过几款重量级车型的研发，对于中国消费者的审美需求和偏好又有了更深的理解，可以说这种经历让他在设计界拥有更大的发挥空间。但是对于这款车，石志杰依旧非常谨慎，因为以前的作品都是基于一个成熟品牌下的创作，很多设计理念和元素相对完整，而纳智捷却是一个全新的品牌，如何用设计语言将品牌未来的发展方向完整、清晰地表达出来，是一个很大的挑战。
溯本追源，他还是从中国传统文化中找到了突破口，一个驻笔回锋的人字形LOGO已经能够很好地诠释纳智捷的品牌诉求，在概念车的C柱、尾部等处都有这种颇显力度的回转曲线的应用，从弓箭射出的轨迹出发，形成了车身富有层次感的造型。同时neora外形展现了电动车应有的洁净、环保的形象，车头采用了“鹰隼翼展”概念，摒弃了传统汽油车的金属格栅进气模式，并带入漂浮式的进气格栅设计，配以蓝色的L型车灯，让车头的整体性更强烈。这一切除了视觉冲击外，还能更大限度地降低风阻，体现了节能环保的理念。而内饰设计同样遵循了这一原则，采用了很多环保可再生材料，设计上的流动感配以冷光源的衬托，坐在里面一样可以感受到与外观的共鸣。
作为一款新品牌的全新概念车，它的意义远不止探索设计本身，而是通过中国设计师的视角，全新定义了一个品牌的未来之路，仅从这一点看，国内很多同行都没有这种勇气和远见。对于中国本土设计师的未来，石志杰的内心仍然充满了希望，从他及其他已经有所成就的设计师来说，只要企业能够给予足够的信任，中国设计师很快就会在国际上崭露头角。
石志杰
裕隆研发中心副总经理
毕业于美国加利福尼亚艺术中心设计学院（Art Center College of Design），曾任职于PATAC泛亚汽车技术中心设计总监及通用全球设计委员会委员。法国雪铁龙（Citroen）汽车设计中心，参与“XM”等其它项目前期设计；美国加利福尼亚丰田（TMC）设计中心，参与“TACOMA”等其它项目设计；日产裕隆亚洲技术中心参与亚洲版的Cefiro（风度）、Sunny（阳光）、Bluebird、X-trail等项目主设计师及设计总监。
主要作品：雪佛兰赛欧、别克陆尊、雪佛兰乐风、雪佛兰景程、鲲鹏（Kun Peng），畅意（ALA.s）
a mind is a terrible thing to waste 浪费灵感是件可怕的事
AF：你在国外的工作经历和担任泛亚设计总监时的经历对于这个全新品牌的设计理念的创立有没有帮助？
石：我曾经在欧洲、日本和美国的汽车公司工作过，可以说这些经历对我来说是笔非常宝贵的财富，首先我学会了如何在一个多元化的团队中让大家产生积极性和凝聚力，以及如何协调各方面力量解决设计上存在的问题，每一个公司的做事方式都不一样，要学会适应，并且提高效率。
AF：中国设计师的整体水平在国际上是否被认可，如果有差距，你认为体现在哪些方面？
石：我认为现在还是有一定差距的，但是已经有一批优秀的设计师涌现出来，这种差距最大的来源是汽车公司的高层，他们没有赋予设计师更大的发展空间和决定权力，设计师变成了简单的造型师，对于品牌长期发展的目标没有明确的定义。
为你而来
Buick Envision concept
上海通用作为中国市场产销量最大的企业，所取得的成绩并不是偶然得到的 ，除了全球化的品牌营销战略，他们还在1998年建立了一座本土化的设计中心——泛亚技术中心，专门为在中国生产的通用产品提供本土化改造和设计支持。正是因为有了这个团队，通用旗下的产品没有遇到其他品牌那样的水土不服。然而，随着队伍的不断发展，泛亚已经不满足于本土化设计，而是希望通过自己的实力成为通用全球设计中心的主力，令人吃惊的是，这个过程比任何人想象的都要短。2007年对于泛亚来说绝对是一个转折点，由全部本土设计师完成的一款概念车“未来”在通用全球设计选拔中脱颖而出，成为未来别克设计思想的缔造者，而当年参与其中的设计师，如今已经独当一面，开始为通用谋划更长远的发展蓝图。
说到别克的产品线，除了一款进口SUV——昂科雷外，其余产品都是轿车或者商务车，目前国内的SUV市场出现了第二次井喷式发展，越来越多的中小型SUV成为市场主力，而这方面，别克无疑是一个空白点，所以这次上海车展上，泛亚继“未来”之后全新打造了一款SUV概念车——Envision，除了探索别克的设计理念在这种车型上的表现外，更大的目的还是要尽快推出一款适合家庭的中小型SUV产品。
当年参与“未来”概念车设计的曹敏如今已经是泛亚技术中心的主设计师，对于这款车他已经不像当初“未来”刚上市时那么忐忑，因为有了“动感流畅宁静舒适”的设计理念，在这个基础上探寻SUV的表现形式更有针对性，不过从效果图上我们还是能够清晰地找到别克产品的家族特征，直瀑式的格栅，更加犀利的前后车灯，以及在车身表面上隆起的棱线，这些要素从“未来”到Envision，很好的保留了下来。在车型定位上，虽然曹敏也强调这是一款在优雅中寻找动感的crossover，但是车身的比例预示着它还是针对更多的家庭用户，只不过与之前别克的SUV相比，Envision更适合年轻人的审美。
作为本土培养的设计师，曹敏在泛亚的工作可谓是充实而又充满挑战的，他说其实成为一名优秀的设计师有很多条路可走，出国深造自然是最现实的，但是如果国内的企业能够提供更多的设计机会给年轻设计师，他们一点也不会比国外的同行逊色。而他自己，绝对是这其中的幸运儿，天时地利人和一样不少。因为在泛亚，不仅仅能够接触到通用最前沿的设计理念，还拥有非常多的整车的设计任务，这对于年轻设计师来说是至关重要的。而经过几年的努力，曹敏已经不单单是设计理念的执行者，而是参与者，这种进步就足以说明，其实中国的设计师在能力和态度上没有任何劣势，只是需要更多的实践经验，而国内厂家能像通用这样大胆使用中国设计师的为数还不多。不过现在泛亚也担当起培养年轻设计师的重任，目前在中心工作的本土设计师超过了40名，负责通用在中国投产的所有产品的设计工作，同时也积极参与到通用全球设计的行列里，相信假以时日，又会涌现出更多像曹敏这样优秀的人才。
曹敏
上海泛亚技术中心设计部副总监
1991年进入上海交通大学工业设计系就读，主修产品设计。1998年加入泛亚汽车技术中心设计部，历任设计部设计师，车型主设计师，设计部副总监、前期设计主设计师（首席），本土培养的国际级汽车设计师代表。参与、主导了泛亚自创立以来的历年次重大产品车和概念车的设计、开发工作。
主要作品：中国第一辆概念车“麒麟”内饰设计 2002年版别克君威、2006年版别克君越、别克未来-Buick Riviera，别克 Business Concept
中国本土的设计师从能力和态度上没有任何问题，欠缺的就是实际工作经验
严谨与激情
Peugeot SXC concept
法国人的浪漫世人皆知，体现在汽车设计上就成了那些天马行空的概念车，无论是标致、雪铁龙还是雷诺，有一段时间似乎都在走“车不惊人死不休”的极端。不过随着汽车品牌全球化步伐的加快，浪漫的法国人也开始思考如何让全世界接受他们的产品，除了改进自己的设计风格，还有融入多元化的设计团队，标致在这方面更务实一些，在保留自身品牌特征的同时，开始探索新的更符合世界潮流的设计理念，Motion