狮特CIDEP底盘强化套件
　　车架之于汽车，就如同骨骼之于人体，是一切的基础，重要性不言而喻。不论是街车的改装还是赛车的改装，强化车架都是首要任务，其次才是悬挂、刹车、动力系统等等。
　　Text:：柳柽/Photo：孙兆鹏/Design：房韬雄
　　对车架进行强化，不外乎两种方式：一是增加全车焊点，二是加装各种强化套件。前者对于车架补强的效果更好，对车架的强度提升也更均衡，也不会增加额外的重量，但缺点是要将内饰等部件拆除，工程量极其浩大，因此除非是重度改装或赛车的改装，通常民用车很少会采用这种手段；而后者则相对简单方便，通常数小时内就能完成，也不会对车体造成破坏，但是只能对车体进行局部补强，强化效果不如前者。
　　对改装而言，补强车架是必要的手段，但对我这样已经满意原装车的使用者来说，我对这些车体强化拉杆，却一直不太感冒。原因之一，当然是我并未感到自己爱车的车身刚性有任何不足，但更重要的原因，则是害怕加装坊间一些未经过充分测试过的改装件后，反而会破坏车架的整体结构，对车架带来伤害。我们知道，车辆在行驶过程中会因路面颠簸、过弯等产生各种扭曲，而这些扭曲的能量是会被整副车架变形吸收，而对车架本身一些强度稍弱的部位进行补强，无疑能够提升车架的整体刚度和耐用性；但如果补强件的设计不当，只是对车架某一本身刚性已经很强的部分进行强化，则势必会强者愈强而弱者愈弱，导致所有的应力都集中在本来强度已经不太充足的部分，加速车架的疲劳，从而造成车架的永久损伤。
　　全面强化车体
　　不过，笔者贱驹车龄已近5年，行驶里程亦已超过6万公里，而且日常使用并不算很爱惜，不仅穿州过省跑过长途，经常也会走一些烂路，车尾还曾遭遇过一次追尾撞击，所以，虽然发动机、变速箱等状态正佳，车身也没有任何异响，但在压过一些坑洼时，已经可以感觉到底盘已经出现了一些轻微松散的感觉，所以适时进补、强化一下车体刚性和底盘，也是有必要的。但让我下定决心加装这套狮特强化套件的原因，第一是狮特在坊间改装已经颇有名气，在一众国产品牌中，设计较为成熟，品质相当不错；第二呢，则是因为这套底盘强化部件包含了包括前/后顶巴和底巴、前/后下底架、左右底架在内的8件套件，从头到尾对车架进行全面补强，而且设计十分成熟完善，与原厂强化件无异，无需在底盘钻孔或是破坏车体（因为原厂已经在安装位预留好了螺孔），因此无论装或拆都十分方便。
　　补强之后
　　熟练的技师大约只花了2小时便完成了整套底盘强化套件的安装，装上这套狮特强化套件后，车身刚性有了明显的提升，试着压过坑洼，车架的反应明显比之前硬净了不少，之前底盘轻微的松散感已不复存在，行路的质感也清晰了很多。我们知道，骐达采用“MM”的设计理念，追求驾驶舱的乘坐空间的最大化，因此发动机布置得十分靠前。这样的设计虽然为骐达带来了同级中最优秀的空间表现，但同时也使得整车的重心过于靠前，加上悬挂也是偏舒适的设定，所以在激烈操控时骐达的车体动态并不算十分敏捷，加上轴距并不短，后悬挂也只是很基本的扭力梁结构，因此总有点车头拖着车尾走的感觉。
　　而在加装狮特强化套件后，由于车身刚性的提升，加上后下扭力杆在一定程度上对后轴的侧倾也有抑制的作用，因此在激烈操控时，车身的整体感好了很多，不再有拖着车尾走的感觉。而且接近极限时，车尾反而还会微微外走来帮助车头入弯，整体的敏捷性有十分显著的提升，感觉整体操控确实强化了不少，效果相当明显。