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融合传统与科技，50岁的红岩开启竞争新时代。
强劲的音乐，一幅幅不断变化的沙画，一个个精彩的历史时刻，拉开了红岩50周年庆的序幕。红岩这个被赋予更多民族情节的重卡品牌，已然走过半个世纪。如今，随着车联网杰时达的发布，随着拳头产品杰狮的升级，融合了传统与科技的红岩，开启了以品质竞争的新时代。
如何开启新篇章？
“借上海车展的机会，我们举办红岩品牌50周年纪念活动的启动仪式，主要想传递‘红岩力量’的概念。对于红岩品牌，我们从历史的力量、品质的力量，科技的力量，赋予50年红岩品牌全新的内涵。”上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳这样解释说。
至今，继一汽、东风、重汽外，红岩成为为数不多满50岁的重卡品牌。正如杨汉琳所说，“红岩的50年也是中国重型卡车走过的50年”。作为我国第一个重卡品牌的缔造者——红岩，最早曾在第一代领导人周总理的关心下走过，弹指一挥间，如今已走过50年历程。从最初引进法国贝利埃的军车技术生产中国第一代国产军车，到今天的上汽依维柯红岩全面引进依维柯技术，投放全线产品，红岩品牌走过了一段辉煌的历程。
五十知天命，对于人生来说，50岁，虽然面临身体机能的下降，而阅历和智慧却处于人生的顶点。50岁对于红岩来说，经历了沉淀和整合。未来，开创了三方合资的上依红是否秉承红岩的历史，继续开创辉煌？这一切都将寄望于上任不久的上依红掌舵人——杨汉琳身上。
众所周知，2007年，红岩迎来了最重要的历史时刻。6月15日，上汽依维柯与重庆重汽集团重组重庆红岩，成立了全新的红岩——上汽依维柯红岩（简称上依红）。业内认为，得到了中国最富有汽车集团上汽资金与意大利卡车排头兵依维柯技术支持的上依红，将具备更大的竞争力。尤其是，谋求全线产品布局的上汽集团，一直渴求在商用车领域有所建树。彼时，中国重卡行业还未步入寒冬，上依红似乎在一个天时地利人和的绝佳契机适时而生。
尽管在中国重卡市场上，上依红谋求上行的道路，如今看来不是那么一帆风顺。但近两年来，上依红奋起直追，已呈现出强劲的崛起态势。2013年，上依红销售各类重型卡车2.8万辆，同比增长65%，增幅居全行业第一，其中，红岩杰狮和新金刚的销售占比超过80%；2014年，累计销售各类重型卡车2.5万辆，公路车、专用车销量均逆势增长。这意味着，上依红产品结构逐渐调整到位，初有成效。
“2015年一季度，整个重卡行业处于转型、调整阶段。整个行业出现销量下滑，上依红也出现下滑，然而上依红从结构上已经表现出明显转化，上依红在物流、出口等市场销量同比仍在大幅增长。”杨汉琳对一季度的重卡销量发表了自己的观点。
如今，在我国经济结构调整的情况下，汽车企业如何同步按照国家经济结构调整，推出相应产品，成为一个企业完成既定销售目标的重要一步。看来，在国家经济转型的阶段，上依红如何快速转型，应该是上依红和杨汉琳这一阶段的重点。
然而对于上依红来说，转型时间紧迫，因为它从来都不是一个人在战斗。在它身上，背负着上汽集团做强做大商用车板块的梦想。上依红成立伊始，上汽集团就表示，要用5年时间跻身国内商用车行业前三强。上汽汇众逐鹿重卡市场的失意，使上汽集团将更大的筹码加注在上依红。补全上汽集团的一条短腿，完成其“商乘并举”的格局，成为上依红最重要的使命。
“我们不仅仅是在发展思路上要与上汽集团同步，还要在包括如何更好地整合集团优势资源、发挥集团协同效应上，持续发力。”杨汉琳表示：“这也是我们接下来的一个重点。”
如何开启新竞争？
杨汉琳所表述的“重点”，在2015年上依红营销商务年会上就已经做好了准备。他表示，2015年，上依红要以“网络建设、产品建设、金融支持”为抓手，以“销售政策”支持，为完成全年3万辆的销售业绩铺路。而在上依红的内部日程中，今年最重要的工作主要是，进一步调整产品结构，以产品差异化竞争战略为指导，进一步提升公路车业务、巩固工程车业务、突破专用车业务。
2015年，注定是上依红抗压前行的一年。随着我国卡车市场竞争的白热化，装配杰时达 GEN-Star车联网系统新杰狮的适时推出，吹响了进攻高端物流重卡的号角。
“红岩杰时达车联网系统，也是把互联网技术与传统技术结合得非常好的实践。”杨汉琳说，“车联网技术平台的发布实际上也是把移动互联的技术跟传统的汽车相结合。它的前提条件是红岩汽车已经全系列使用高压共轨技术，且控制系统完全电控的基础上实现搭载。结合现在移动互联的技术，把车与车，车与人，车与货物，车与车之间形成良好的互联。最终通过传统汽车与移动互联的技术结合实现红岩卡车的经济、高效，它不仅仅是货运的解决方案，更是对汽车生态的进一步提升。”
据上依红公关传播处经理蒋建华介绍，上汽依维柯红岩结合重卡工业与物流运输实际，不只是简单地将车联网等同于“车载导航 呼叫中心”，而是以“互联网 ”为驱动，率先用“车联网 ”的发展理念，在IVECO成熟车辆信息化、智能化技术基础上，推出了融汇中外物联技术的“杰时达”车联网系统。
他说：“新杰狮是基于2009年3月份红岩杰狮推出后的第一次产品升级改款。2017年还将在此基础上有一次更大的升级改款。上海车展亮相后，全新杰狮预计在今年9月全国正式上市。改款后的全新杰狮在技术创新、车联网智能升级方面有着卓越表现。”
在《汽车观察》记者看来，新杰狮的三油箱配置，储油达1020升左右，续航里程达3000公里左右，对于长途运输客户，尤其对运行在加油不方便，油品没保证偏远地区的运输车主来说，提供了不少便利。
蒋建华说，杰狮自推出以来，一直在高端物流市场表现突出，随着重卡行业的发展，以及客户对高端卡车需求的不断提高，为了更全面的满足客户需求，2015年，上依红对杰狮进行了升级。虽然新杰狮进行了更多性能的升级，但是新杰狮的价格不会出现太大波动。
目前，随着中国卡车行业技术进步、产品升级，物流行业的转变，重卡行业走向高端已是必然趋势。根据中物联预测，预计到2025年，中国公路货运量达到1188.6亿吨，中国公路货物周转量达到41.1万亿吨公里。当物流效率低下的时候，低端车可以适应市场。但随着物流业行业的发展和需求的变化，高端重卡在提升运输效率、节能环保等方面的优势开始逐渐显现。有数据显示， 2009至2010年间，重卡市场销售车型九成以上都是30万元上下产品，价格在20万左右的车型更是占到较大比例。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，2012年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，这一细分市场的销量突破1万辆。预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上，这也是各大跨国商用车巨头不断加码中国的高端重卡市场的重要原因，这也是我国各大重卡企业不断提升产品市场定位纷纷发力高端重卡市场的原因。
正如蒋建华所说，“随着我国卡车量的微变，重卡市场已经开始了质的竞争。在市场饱和的情况下，产品品质的提升必然是一个发展趋势。”
杨汉琳指出，“上依红将在产品技术领先、品质领先的基础上，结合国家对新常态经济发展的需求，在特定细分市场打造出自己的独特优势。”
强劲的音乐，一幅幅不断变化的沙画，一个个精彩的历史时刻，拉开了红岩50周年庆的序幕。红岩这个被赋予更多民族情节的重卡品牌，已然走过半个世纪。如今，随着车联网杰时达的发布，随着拳头产品杰狮的升级，融合了传统与科技的红岩，开启了以品质竞争的新时代。
如何开启新篇章？
“借上海车展的机会，我们举办红岩品牌50周年纪念活动的启动仪式，主要想传递‘红岩力量’的概念。对于红岩品牌，我们从历史的力量、品质的力量，科技的力量，赋予50年红岩品牌全新的内涵。”上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳这样解释说。
至今，继一汽、东风、重汽外，红岩成为为数不多满50岁的重卡品牌。正如杨汉琳所说，“红岩的50年也是中国重型卡车走过的50年”。作为我国第一个重卡品牌的缔造者——红岩，最早曾在第一代领导人周总理的关心下走过，弹指一挥间，如今已走过50年历程。从最初引进法国贝利埃的军车技术生产中国第一代国产军车，到今天的上汽依维柯红岩全面引进依维柯技术，投放全线产品，红岩品牌走过了一段辉煌的历程。
五十知天命，对于人生来说，50岁，虽然面临身体机能的下降，而阅历和智慧却处于人生的顶点。50岁对于红岩来说，经历了沉淀和整合。未来，开创了三方合资的上依红是否秉承红岩的历史，继续开创辉煌？这一切都将寄望于上任不久的上依红掌舵人——杨汉琳身上。
众所周知，2007年，红岩迎来了最重要的历史时刻。6月15日，上汽依维柯与重庆重汽集团重组重庆红岩，成立了全新的红岩——上汽依维柯红岩（简称上依红）。业内认为，得到了中国最富有汽车集团上汽资金与意大利卡车排头兵依维柯技术支持的上依红，将具备更大的竞争力。尤其是，谋求全线产品布局的上汽集团，一直渴求在商用车领域有所建树。彼时，中国重卡行业还未步入寒冬，上依红似乎在一个天时地利人和的绝佳契机适时而生。
尽管在中国重卡市场上，上依红谋求上行的道路，如今看来不是那么一帆风顺。但近两年来，上依红奋起直追，已呈现出强劲的崛起态势。2013年，上依红销售各类重型卡车2.8万辆，同比增长65%，增幅居全行业第一，其中，红岩杰狮和新金刚的销售占比超过80%；2014年，累计销售各类重型卡车2.5万辆，公路车、专用车销量均逆势增长。这意味着，上依红产品结构逐渐调整到位，初有成效。
“2015年一季度，整个重卡行业处于转型、调整阶段。整个行业出现销量下滑，上依红也出现下滑，然而上依红从结构上已经表现出明显转化，上依红在物流、出口等市场销量同比仍在大幅增长。”杨汉琳对一季度的重卡销量发表了自己的观点。
如今，在我国经济结构调整的情况下，汽车企业如何同步按照国家经济结构调整，推出相应产品，成为一个企业完成既定销售目标的重要一步。看来，在国家经济转型的阶段，上依红如何快速转型，应该是上依红和杨汉琳这一阶段的重点。
然而对于上依红来说，转型时间紧迫，因为它从来都不是一个人在战斗。在它身上，背负着上汽集团做强做大商用车板块的梦想。上依红成立伊始，上汽集团就表示，要用5年时间跻身国内商用车行业前三强。上汽汇众逐鹿重卡市场的失意，使上汽集团将更大的筹码加注在上依红。补全上汽集团的一条短腿，完成其“商乘并举”的格局，成为上依红最重要的使命。
“我们不仅仅是在发展思路上要与上汽集团同步，还要在包括如何更好地整合集团优势资源、发挥集团协同效应上，持续发力。”杨汉琳表示：“这也是我们接下来的一个重点。”
如何开启新竞争？
杨汉琳所表述的“重点”，在2015年上依红营销商务年会上就已经做好了准备。他表示，2015年，上依红要以“网络建设、产品建设、金融支持”为抓手，以“销售政策”支持，为完成全年3万辆的销售业绩铺路。而在上依红的内部日程中，今年最重要的工作主要是，进一步调整产品结构，以产品差异化竞争战略为指导，进一步提升公路车业务、巩固工程车业务、突破专用车业务。
2015年，注定是上依红抗压前行的一年。随着我国卡车市场竞争的白热化，装配杰时达 GEN-Star车联网系统新杰狮的适时推出，吹响了进攻高端物流重卡的号角。
“红岩杰时达车联网系统，也是把互联网技术与传统技术结合得非常好的实践。”杨汉琳说，“车联网技术平台的发布实际上也是把移动互联的技术跟传统的汽车相结合。它的前提条件是红岩汽车已经全系列使用高压共轨技术，且控制系统完全电控的基础上实现搭载。结合现在移动互联的技术，把车与车，车与人，车与货物，车与车之间形成良好的互联。最终通过传统汽车与移动互联的技术结合实现红岩卡车的经济、高效，它不仅仅是货运的解决方案，更是对汽车生态的进一步提升。”
据上依红公关传播处经理蒋建华介绍，上汽依维柯红岩结合重卡工业与物流运输实际，不只是简单地将车联网等同于“车载导航 呼叫中心”，而是以“互联网 ”为驱动，率先用“车联网 ”的发展理念，在IVECO成熟车辆信息化、智能化技术基础上，推出了融汇中外物联技术的“杰时达”车联网系统。
他说：“新杰狮是基于2009年3月份红岩杰狮推出后的第一次产品升级改款。2017年还将在此基础上有一次更大的升级改款。上海车展亮相后，全新杰狮预计在今年9月全国正式上市。改款后的全新杰狮在技术创新、车联网智能升级方面有着卓越表现。”
在《汽车观察》记者看来，新杰狮的三油箱配置，储油达1020升左右，续航里程达3000公里左右，对于长途运输客户，尤其对运行在加油不方便，油品没保证偏远地区的运输车主来说，提供了不少便利。
蒋建华说，杰狮自推出以来，一直在高端物流市场表现突出，随着重卡行业的发展，以及客户对高端卡车需求的不断提高，为了更全面的满足客户需求，2015年，上依红对杰狮进行了升级。虽然新杰狮进行了更多性能的升级，但是新杰狮的价格不会出现太大波动。
目前，随着中国卡车行业技术进步、产品升级，物流行业的转变，重卡行业走向高端已是必然趋势。根据中物联预测，预计到2025年，中国公路货运量达到1188.6亿吨，中国公路货物周转量达到41.1万亿吨公里。当物流效率低下的时候，低端车可以适应市场。但随着物流业行业的发展和需求的变化，高端重卡在提升运输效率、节能环保等方面的优势开始逐渐显现。有数据显示， 2009至2010年间，重卡市场销售车型九成以上都是30万元上下产品，价格在20万左右的车型更是占到较大比例。从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，2012年，国内重卡销量下滑达28%，但是高端重卡市场仍保持销量增长，这一细分市场的销量突破1万辆。预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上，这也是各大跨国商用车巨头不断加码中国的高端重卡市场的重要原因，这也是我国各大重卡企业不断提升产品市场定位纷纷发力高端重卡市场的原因。
正如蒋建华所说，“随着我国卡车量的微变，重卡市场已经开始了质的竞争。在市场饱和的情况下，产品品质的提升必然是一个发展趋势。”
杨汉琳指出，“上依红将在产品技术领先、品质领先的基础上，结合国家对新常态经济发展的需求，在特定细分市场打造出自己的独特优势。”