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2010年，重卡市场前所未有的“大爆炸”，使得当年产销量超过百万台，成为行业人士津津乐道的话题之一。然而，从2011年至今，重卡市场突然“风光不再”，似乎一下子陷入了低谷中而无法自拔。
刚刚过去的1-4月份，重卡市场的不景气更是引起了中国汽车工业协会等机构的重视，各大生产企业也都在思考着如何在低迷之中逆流而上，实现市场突围。在刚刚结束的第十二届北京国际车展上，华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如在接受记者采访时，就“解密”了华菱汽车应对困局的生存与发展之道。
看透车市 精彩亮“剑”
说到2011年的重卡市场，很多企业老总都自叹不如刘汉如的眼光锐利。2010年底，市场形势一片大好，不少专家都在预测2011年“风光无限好”。彼时，只有刘汉如发出了“不和谐”之声——首度“唱衰”市场。虽然他的言论当时并未引起多少业内人士的共鸣，但随后的事实却清楚地告诉人们：真理往往掌握在少数人手里。
正因为刘汉如的提前预判，成功洞察了市场先机，2011年，在很多重卡生产企业日子过得“不太舒服”的时候，华菱却成功“突围”——凭借其重卡和专用车业务，实现了多达5个亿的年盈利。而当年，中国重汽的盈利也不过3.6亿，中国商用车“大佬”——福田也仅仅赚了7个亿而已。
对此，刘汉如总结说：受到全行业不景气影响，2011年重卡产销量的下降实属必然。但在市场疲软的时候，华菱并未进退失据。我们坚持认为：绝对不能“牺牲”经销商，一定不能“做死”现金流。而这，也最终成就了华菱的好业绩。
当然，2011年的不俗战绩，并不能够说明华菱已经十全十美。2011年，华菱的产销量较比2010年有所下滑不说，利润增幅其实也是低于2010年水平的。但是，在市场颓废之际，华菱的成绩还是让其收获不少自信：目前，华菱的产品科技含量高、品质好、价格更高，已经得到用户的广泛认可，未来，其必然还要继续坚持“好品质、高效益”的路线。
应对危机 庖丁解“虎”
今年1-4月份，国内各大商用车企的整体表现几乎都不尽如人意。其中，重卡生产企业的前景最是让人担忧。对此，刘汉如直言，相较2008年遭遇的那一次全球性的金融危机，这一回，“寒意”似乎更加“透骨”。而面对这样的市场拦路虎，似乎唯有庖丁解“虎”，详细分析车市衰退原因，才有希望逆势生存与崛起。
首先，刘汉如认为，投资力度下降对重卡市场的影响最大。像是房地产，遭遇的“打压”比较严重；铁路方面的“四万亿效应”也不再明显，高铁项目的陆续叫停“雪上加霜”；一些地方政府因为负债过多，早前的“大兴土木”，包括道路、水利设施改建，老城市改造，新区建设等项目不断缩减，都制约了重卡产品的消费。
其次，国外形势也不容乐观。眼下，世界经济还处在低位徘徊状态，欧债危机的影响日益放大，中东、非洲等政局不稳等因素，都在迫使部分国家和地区的物流运输需求骤降，导致我国重卡出口变得“不济”。
再次，国内经济增速放缓，增值税的大幅下降，也证明了实体经济遇到的困难确实不小。而这一切，都涉及到重卡消费，对后者都不是利好消息。加之，相比2008年的车市救市政策频出，今年出台类似措施的几率相对很小，企业只能“自谋生路”，市场前景不容乐观。
未雨绸缪 全面迎“敌”
现在已经步入五月下旬，接下来的七个月，重卡市场又会何去何从？是否能够从低谷中走出来，已经成为很多业内人士关注的焦点。对此，刘汉如也略显悲观。他认为，今年上半年大势已定，几乎难比2011年1-6月的销售状况。而下半年，应该会比上半年略好一些，可要真的实现复苏，接近2010年的产销水平，还需更多时日。
为此，他给华菱制定了颇为细致的发展战略。他认为，要利用这个特殊时刻，苦练内功，为日后成长“充电”。比如，技术改造、开发新品方面，华菱现已通过增加一些新的车型品种——矿用自卸车辆和轻量化产品，狠抓细分市场，做精做细产品，取得了一定成绩；而为了以后国IV车型的推出，现在华菱正在积极展开前期试验和各种准备工作，以满足相应法规要求。
同时，刘汉如强调，华菱还要借此时机做好内部员工的培训工作，加强他们的综合素质。像是信息化方面，目前投入两千多万，与日本富士通公司合作，打造了集试验、开发、工艺、服务、管理为一体的信息化平台。而据了解，企业内部管理的信息化趋势，已经渗入商用车行业，即便短期没有效益，可它还是华菱走向国际的必由之路，因此其才借机“行事”。
此外，一定要狠抓售后服务、销售和备件网络建设，以及对老用户的维护工作。眼下，华菱产品规格太多，质量控制和服务质量同步跟上的难度加大不少，这就要求企业定点服务做的更好。另一方面，在目前经济环境下，对用户购车足够吸引的金融服务，是华菱的“杀手锏”，在与光大和交通等银行的合作初见成效后，华菱还将凭此为经销商减压。
市场的风云诡异不可预测，但华菱始终相信，凭借潜心努力一定能够获得成功和突破。刘汉如告诉记者，即便现在商用车合资之风劲吹，华菱还会保持自主品牌本色，做强自己。至于很多企业开始跨进轻卡领域，华菱不会动心，会更专注于重卡领域，坚持做好该类市场。
同时，刘汉如建议，国内物流市场的用车环境是时候改善了，超载超限、乱罚款等问题需要严抓，唯“价格论”而忽略环保、安全的买车习惯也该有所改变。他希望，华菱能不断自省，为中国重卡行业的进步尽一份力；他也期待，日后到了技术、品质为王的竞争时代，华菱能够笑看风云，成为中国重卡的表率。
刚刚过去的1-4月份，重卡市场的不景气更是引起了中国汽车工业协会等机构的重视，各大生产企业也都在思考着如何在低迷之中逆流而上，实现市场突围。在刚刚结束的第十二届北京国际车展上，华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如在接受记者采访时，就“解密”了华菱汽车应对困局的生存与发展之道。
看透车市 精彩亮“剑”
说到2011年的重卡市场，很多企业老总都自叹不如刘汉如的眼光锐利。2010年底，市场形势一片大好，不少专家都在预测2011年“风光无限好”。彼时，只有刘汉如发出了“不和谐”之声——首度“唱衰”市场。虽然他的言论当时并未引起多少业内人士的共鸣，但随后的事实却清楚地告诉人们：真理往往掌握在少数人手里。
正因为刘汉如的提前预判，成功洞察了市场先机，2011年，在很多重卡生产企业日子过得“不太舒服”的时候，华菱却成功“突围”——凭借其重卡和专用车业务，实现了多达5个亿的年盈利。而当年，中国重汽的盈利也不过3.6亿，中国商用车“大佬”——福田也仅仅赚了7个亿而已。
对此，刘汉如总结说：受到全行业不景气影响，2011年重卡产销量的下降实属必然。但在市场疲软的时候，华菱并未进退失据。我们坚持认为：绝对不能“牺牲”经销商，一定不能“做死”现金流。而这，也最终成就了华菱的好业绩。
当然，2011年的不俗战绩，并不能够说明华菱已经十全十美。2011年，华菱的产销量较比2010年有所下滑不说，利润增幅其实也是低于2010年水平的。但是，在市场颓废之际，华菱的成绩还是让其收获不少自信：目前，华菱的产品科技含量高、品质好、价格更高，已经得到用户的广泛认可，未来，其必然还要继续坚持“好品质、高效益”的路线。
应对危机 庖丁解“虎”
今年1-4月份，国内各大商用车企的整体表现几乎都不尽如人意。其中，重卡生产企业的前景最是让人担忧。对此，刘汉如直言，相较2008年遭遇的那一次全球性的金融危机，这一回，“寒意”似乎更加“透骨”。而面对这样的市场拦路虎，似乎唯有庖丁解“虎”，详细分析车市衰退原因，才有希望逆势生存与崛起。
首先，刘汉如认为，投资力度下降对重卡市场的影响最大。像是房地产，遭遇的“打压”比较严重；铁路方面的“四万亿效应”也不再明显，高铁项目的陆续叫停“雪上加霜”；一些地方政府因为负债过多，早前的“大兴土木”，包括道路、水利设施改建，老城市改造，新区建设等项目不断缩减，都制约了重卡产品的消费。
其次，国外形势也不容乐观。眼下，世界经济还处在低位徘徊状态，欧债危机的影响日益放大，中东、非洲等政局不稳等因素，都在迫使部分国家和地区的物流运输需求骤降，导致我国重卡出口变得“不济”。
再次，国内经济增速放缓，增值税的大幅下降，也证明了实体经济遇到的困难确实不小。而这一切，都涉及到重卡消费，对后者都不是利好消息。加之，相比2008年的车市救市政策频出，今年出台类似措施的几率相对很小，企业只能“自谋生路”，市场前景不容乐观。
未雨绸缪 全面迎“敌”
现在已经步入五月下旬，接下来的七个月，重卡市场又会何去何从？是否能够从低谷中走出来，已经成为很多业内人士关注的焦点。对此，刘汉如也略显悲观。他认为，今年上半年大势已定，几乎难比2011年1-6月的销售状况。而下半年，应该会比上半年略好一些，可要真的实现复苏，接近2010年的产销水平，还需更多时日。
为此，他给华菱制定了颇为细致的发展战略。他认为，要利用这个特殊时刻，苦练内功，为日后成长“充电”。比如，技术改造、开发新品方面，华菱现已通过增加一些新的车型品种——矿用自卸车辆和轻量化产品，狠抓细分市场，做精做细产品，取得了一定成绩；而为了以后国IV车型的推出，现在华菱正在积极展开前期试验和各种准备工作，以满足相应法规要求。
同时，刘汉如强调，华菱还要借此时机做好内部员工的培训工作，加强他们的综合素质。像是信息化方面，目前投入两千多万，与日本富士通公司合作，打造了集试验、开发、工艺、服务、管理为一体的信息化平台。而据了解，企业内部管理的信息化趋势，已经渗入商用车行业，即便短期没有效益，可它还是华菱走向国际的必由之路，因此其才借机“行事”。
此外，一定要狠抓售后服务、销售和备件网络建设，以及对老用户的维护工作。眼下，华菱产品规格太多，质量控制和服务质量同步跟上的难度加大不少，这就要求企业定点服务做的更好。另一方面，在目前经济环境下，对用户购车足够吸引的金融服务，是华菱的“杀手锏”，在与光大和交通等银行的合作初见成效后，华菱还将凭此为经销商减压。
市场的风云诡异不可预测，但华菱始终相信，凭借潜心努力一定能够获得成功和突破。刘汉如告诉记者，即便现在商用车合资之风劲吹，华菱还会保持自主品牌本色，做强自己。至于很多企业开始跨进轻卡领域，华菱不会动心，会更专注于重卡领域，坚持做好该类市场。
同时，刘汉如建议，国内物流市场的用车环境是时候改善了，超载超限、乱罚款等问题需要严抓，唯“价格论”而忽略环保、安全的买车习惯也该有所改变。他希望，华菱能不断自省，为中国重卡行业的进步尽一份力；他也期待，日后到了技术、品质为王的竞争时代，华菱能够笑看风云，成为中国重卡的表率。