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摘要：在经济全球化浪潮的冲击下，成品油市场在面临新的机遇同时，所带来的挑战也不容忽视。物流体系在成品油销售中占据着重要地位，近年来相关部门也在不断采取措施对进行改革与优化，但其中依旧存在一定的不足之处，不利于石油市场的持续发展。本文主要对现阶段成品油物流体系中存在问题进行了分析，并探寻有效的优化措施。
关键词：成品油；物流体系；优化措施
在成品油市场中，科学的物流体系能够保证成品油供应的及时性，为经济活动正常展开提供必要的基础，同时也与物流成本密切相关。成品油作为一种不可再生的重要能源，其流动性及可挥发性都相对较强，在运输的过程中不仅具有一定的危险性，且容易出现损耗问题，需要采用油船、输油管道或者油罐车等专门运输工具。通过成品油物流体系的构建，能够实现内外部优势资源的整合，拓展销售渠道，逐步提升石油企业的核心竞争力。
一、成品油物流以及其发展特征
成品油物流作为石油系统利润实现的关键环节，对其进行合理的规划不仅关系到成品油的及时、合理供应，而且可以降低物流成本，减少中间环节，实现现有油库、加油站及运力的有效配置利用，从而降低企业的成本进而提升企业利润。通常认为的成品油物流，即成品油企业依据市场的需要，将成品油的运输、储存、接卸、配送、信息处理等环节进行有机结合而产生的体系化工作结构，主要价值在于将成品油从供应地运送到消费环境中。整个成品油的物流过程可以分为两个阶段，通常称为一次物流和二次物流。其中一次物流主要指将成品油从生产环境通过铁路、专用管线等手段，运送到成品油销售企业油库中，这一过程以长距离大批量为主要特征；而二次物流则是将成品油从销售企业油库中运送到加油站或者终端用户的购买环境中，批量较小并且距离相对较短。
成品油的物流工作具有很多特殊特征，其中比较突出的方面，包括成品油自身的流体特征、污染性以及安全特征三个方面。如果在运输过程中发生泄漏，无论采用了何种运输方式，必然都会对周围环境产生污染威胁，同时成品油本身的易燃易爆性，也会给泄漏事故发生低点带来直接的安全隐患，轻则影响生产，重则造成人员财产的损伤。基于此种考虑，成品油的物流工作体系构建，必须慎重。
二、基于系统动力学的成品油物流需求预测
运用系统论思想去思考成品油物流体系的构建，可以从定性和定量的角度进行动态分析，挖掘因素间的因果关系，进行动态、反馈关系研究。对区域成品油物流量进行合理的预测，可以为油库、加油站的布局和规模的确认提供依据，可以充分的利用资源，创造价值。
研究表明，产业的发展（产业GDP）与石油（成品油）的需求量之间存在很强的相关性。对某区域成品油的需求进行预测，需要结合整个经济发展形势，挖掘该区域产业发展情况（或投资情况），国民经济的发展与对三产业的投资存在密切的关系，而对产业的投资又会反过来带动各产业产值的增加，因此会加大对成品油的需求，成品油需求的增加既创造了产业增加值，同时也将拉动成品油物流业甚至整个物流业的发展，提升物流业产业的增加值，整个过程形成一条正反馈链，如图1所示。
三、成品油物流体系现状及存在的问题
随着中国经济的持续稳定发展，成品油在社会范围内的需求也在稳步提升，运输总量呈现出逐年增加的趋势，随之而来的，是运输成本也在提升。与此同时，社会的发展，进一步影响到运输和配送的范围不断延伸，成本的上升和安全控制也有了更高要求。然而与这种复杂发展状况对应地是成品油物流体系本身存在的不均衡问题，其中包括油库布局不完善，物流信息化建设仍需提升，以及运输能力仍然存在不足等几个方面。这些问题在当前环境下，有些尚不十分突出，但是随着经济的进一步发展，必然成为阻碍我国石油产业纵深发展的主要阻力。
结合国内主要石油公司在成品油物流配送现状、油库布局、运输特点及销售网点布局等的实际情况，可以总结出我国成品油物流体系存在的问题，主要有体现在以下几点：第一，区域行政的限制导致无法进行成品油优化调配。目前，受石油公司组织管理结构的影响，在日常的配送计划上往往出现按区域配送及按公司配送的矛盾。在成品油二次配送过程中，往往受区域行政影响，导致配送达不到最优化，甚至出现“长鞭效应”。第二，利用效率低下也是目前成品油物流系统存在的关键问题，油库建设并投入使用后，对其进行合理有效的利用方能显示其价值，但是受管理水平、技术水平及信息系统的限制，我国大部分油库的运行效率远低于国外。虽然我国加油站密度远高于国外发达国家，但单个加油站利用率低下，并且加油站的分布存在很多问题，这些都制约着成品油物流业的发展。第三，目前，随着我国成品油物流的不断发展，已经形成了较强的运力，涵盖铁路运输，车运及船舶运输等，物流网络建设不断完善。由于计划执行的偏差、實际配送的不准确、商业利润的驱使等因素的存在，仍存在运力的迂回和反复，空车、空船，铁路一公路、船运一公路衔接不当等现象，造成运力的浪费。
四、成品油物流系统的优化管理
1、完善成品油物流成本核算
物流体系成本的核算，本身具有隐性特征，而在我国成品油物流成本核算领域中，现行的成本会计和费用核算体系对物流过程中的费用没有系统、全面地记录和核算，仅对易于量化和统计的运输、仓储、配送等显性成本进行记录和核算。这种状况无视物流环境中的大量隐性成本，对于石油产业的健康发展极为不利。应当重点针对在途库存、库存占用、车船滞纳金等相关成本予以正视，有所纳入并且加强管理，唯有如此才是切实提升成品油物流体系成本核算工作进步的重点。
2、加快物流管理的信息化发展
我国在物流领域的信息化建设仍然不够成熟，而进一步在面对成品油的流体特征的时候，这种不够成熟的状况就会进一步成为阻碍其发展的重要因素。为了实现成品油销售企业核心竞争力的有效构建，实现其对于成本的有效控制和市场趋势的洞悉，积极引入对应的信息技术刻不容缓。信息在整个成品油物流系统中所占地位很重要，首先是必须通过掌握物流信息的规律及状况，这样才可为成品油的物流配送决策提供有效依据；其次以信息作为手段，经过信息传递来达到物流全程的整个动态调控。总之，通过优化信息系统的建设，才能适时有效监控物流的过程，及时反映出各类油品的相关保障要求。
3、全局统筹优化
对于成品油的规划，应该具有全局观，统筹规划，考虑多方面因素，包括供给与需求的对应情况，油库的存储能力等，采用科学的方法对即将进行的物流量进行预测，然后选定要的成品油种类、年周转量和库存的最大容量。根据炼厂的分布和油库的实际能力，在最低的系统的总成本这一目标下建立参考模型。以信息流作为驱动，将物流作为主线，理顺相关合作伙伴的相关业务流程，进而再层层分解各个流程，最终结合实际情况制定出各环节的相关操作以及服务的标准，加强整个流程的控制以及考核。
五、结束语
综上所述，成品油在国民经济发展中占据着重要的地位，构建完善的物流体系能够有效提高石油企业的核心竞争力，及时满足消费者需求。现阶段成品油物流体系中还存在一定不足之处，相关部门应对客观存在的问题加以重视，将信息技术引进物流体系中，不断完善成品油物流成本的核算，促进成品油物流体系正常高效运转。
关键词：成品油；物流体系；优化措施
在成品油市场中，科学的物流体系能够保证成品油供应的及时性，为经济活动正常展开提供必要的基础，同时也与物流成本密切相关。成品油作为一种不可再生的重要能源，其流动性及可挥发性都相对较强，在运输的过程中不仅具有一定的危险性，且容易出现损耗问题，需要采用油船、输油管道或者油罐车等专门运输工具。通过成品油物流体系的构建，能够实现内外部优势资源的整合，拓展销售渠道，逐步提升石油企业的核心竞争力。
一、成品油物流以及其发展特征
成品油物流作为石油系统利润实现的关键环节，对其进行合理的规划不仅关系到成品油的及时、合理供应，而且可以降低物流成本，减少中间环节，实现现有油库、加油站及运力的有效配置利用，从而降低企业的成本进而提升企业利润。通常认为的成品油物流，即成品油企业依据市场的需要，将成品油的运输、储存、接卸、配送、信息处理等环节进行有机结合而产生的体系化工作结构，主要价值在于将成品油从供应地运送到消费环境中。整个成品油的物流过程可以分为两个阶段，通常称为一次物流和二次物流。其中一次物流主要指将成品油从生产环境通过铁路、专用管线等手段，运送到成品油销售企业油库中，这一过程以长距离大批量为主要特征；而二次物流则是将成品油从销售企业油库中运送到加油站或者终端用户的购买环境中，批量较小并且距离相对较短。
成品油的物流工作具有很多特殊特征，其中比较突出的方面，包括成品油自身的流体特征、污染性以及安全特征三个方面。如果在运输过程中发生泄漏，无论采用了何种运输方式，必然都会对周围环境产生污染威胁，同时成品油本身的易燃易爆性，也会给泄漏事故发生低点带来直接的安全隐患，轻则影响生产，重则造成人员财产的损伤。基于此种考虑，成品油的物流工作体系构建，必须慎重。
二、基于系统动力学的成品油物流需求预测
运用系统论思想去思考成品油物流体系的构建，可以从定性和定量的角度进行动态分析，挖掘因素间的因果关系，进行动态、反馈关系研究。对区域成品油物流量进行合理的预测，可以为油库、加油站的布局和规模的确认提供依据，可以充分的利用资源，创造价值。
研究表明，产业的发展（产业GDP）与石油（成品油）的需求量之间存在很强的相关性。对某区域成品油的需求进行预测，需要结合整个经济发展形势，挖掘该区域产业发展情况（或投资情况），国民经济的发展与对三产业的投资存在密切的关系，而对产业的投资又会反过来带动各产业产值的增加，因此会加大对成品油的需求，成品油需求的增加既创造了产业增加值，同时也将拉动成品油物流业甚至整个物流业的发展，提升物流业产业的增加值，整个过程形成一条正反馈链，如图1所示。
三、成品油物流体系现状及存在的问题
随着中国经济的持续稳定发展，成品油在社会范围内的需求也在稳步提升，运输总量呈现出逐年增加的趋势，随之而来的，是运输成本也在提升。与此同时，社会的发展，进一步影响到运输和配送的范围不断延伸，成本的上升和安全控制也有了更高要求。然而与这种复杂发展状况对应地是成品油物流体系本身存在的不均衡问题，其中包括油库布局不完善，物流信息化建设仍需提升，以及运输能力仍然存在不足等几个方面。这些问题在当前环境下，有些尚不十分突出，但是随着经济的进一步发展，必然成为阻碍我国石油产业纵深发展的主要阻力。
结合国内主要石油公司在成品油物流配送现状、油库布局、运输特点及销售网点布局等的实际情况，可以总结出我国成品油物流体系存在的问题，主要有体现在以下几点：第一，区域行政的限制导致无法进行成品油优化调配。目前，受石油公司组织管理结构的影响，在日常的配送计划上往往出现按区域配送及按公司配送的矛盾。在成品油二次配送过程中，往往受区域行政影响，导致配送达不到最优化，甚至出现“长鞭效应”。第二，利用效率低下也是目前成品油物流系统存在的关键问题，油库建设并投入使用后，对其进行合理有效的利用方能显示其价值，但是受管理水平、技术水平及信息系统的限制，我国大部分油库的运行效率远低于国外。虽然我国加油站密度远高于国外发达国家，但单个加油站利用率低下，并且加油站的分布存在很多问题，这些都制约着成品油物流业的发展。第三，目前，随着我国成品油物流的不断发展，已经形成了较强的运力，涵盖铁路运输，车运及船舶运输等，物流网络建设不断完善。由于计划执行的偏差、實际配送的不准确、商业利润的驱使等因素的存在，仍存在运力的迂回和反复，空车、空船，铁路一公路、船运一公路衔接不当等现象，造成运力的浪费。
四、成品油物流系统的优化管理
1、完善成品油物流成本核算
物流体系成本的核算，本身具有隐性特征，而在我国成品油物流成本核算领域中，现行的成本会计和费用核算体系对物流过程中的费用没有系统、全面地记录和核算，仅对易于量化和统计的运输、仓储、配送等显性成本进行记录和核算。这种状况无视物流环境中的大量隐性成本，对于石油产业的健康发展极为不利。应当重点针对在途库存、库存占用、车船滞纳金等相关成本予以正视，有所纳入并且加强管理，唯有如此才是切实提升成品油物流体系成本核算工作进步的重点。
2、加快物流管理的信息化发展
我国在物流领域的信息化建设仍然不够成熟，而进一步在面对成品油的流体特征的时候，这种不够成熟的状况就会进一步成为阻碍其发展的重要因素。为了实现成品油销售企业核心竞争力的有效构建，实现其对于成本的有效控制和市场趋势的洞悉，积极引入对应的信息技术刻不容缓。信息在整个成品油物流系统中所占地位很重要，首先是必须通过掌握物流信息的规律及状况，这样才可为成品油的物流配送决策提供有效依据；其次以信息作为手段，经过信息传递来达到物流全程的整个动态调控。总之，通过优化信息系统的建设，才能适时有效监控物流的过程，及时反映出各类油品的相关保障要求。
3、全局统筹优化
对于成品油的规划，应该具有全局观，统筹规划，考虑多方面因素，包括供给与需求的对应情况，油库的存储能力等，采用科学的方法对即将进行的物流量进行预测，然后选定要的成品油种类、年周转量和库存的最大容量。根据炼厂的分布和油库的实际能力，在最低的系统的总成本这一目标下建立参考模型。以信息流作为驱动，将物流作为主线，理顺相关合作伙伴的相关业务流程，进而再层层分解各个流程，最终结合实际情况制定出各环节的相关操作以及服务的标准，加强整个流程的控制以及考核。
五、结束语
综上所述，成品油在国民经济发展中占据着重要的地位，构建完善的物流体系能够有效提高石油企业的核心竞争力，及时满足消费者需求。现阶段成品油物流体系中还存在一定不足之处，相关部门应对客观存在的问题加以重视，将信息技术引进物流体系中，不断完善成品油物流成本的核算，促进成品油物流体系正常高效运转。