【摘 要】
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民用飞机航线可更换单元是航空器维修保障的基本单元，其划分方式直接影响着航材的库存成本及航班保障率。首先明确了LRU划分的三个层级，分别为航线可更换单元（line replaceable unit,简称LRU）、航线可维修件（line maintenance part,简称LMP）、厂家可更换单元（shop replaceable unit,简称SRU）。然后通过对航材库存成本组成要素的研究，明确了
【基金项目】
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14003700000020J008校企融合运输类飞机持续适航理念及应用课程开发；
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民用飞机航线可更换单元是航空器维修保障的基本单元，其划分方式直接影响着航材的库存成本及航班保障率。首先明确了LRU划分的三个层级，分别为航线可更换单元（line replaceable unit,简称LRU）、航线可维修件（line maintenance part,简称LMP）、厂家可更换单元（shop replaceable unit,简称SRU）。然后通过对航材库存成本组成要素的研究，明确了库存成本主要包含订货成本、持有成本、缺货成本和送修成本四个因素，并在持有成本中确定了仓储成本与航材价格、数量和种类成正相关，进而提出了LRU划分因子，并建立了在确保航材保障率达标的前提下，航材库存成本最低为目标函数，确定最优的LRU划分层级模型。以某航空公司的实际运营数据为例，确定了某液压系统压力模组件的LRU划分层级。最后，从航材库存成本的角度，随着LRU划分层级的降低，将会使得航材种类和数量大幅增加，从而提升航司管理成本。
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